Migliore risposta
Ci sono già molte buone risposte a questa domanda: questa è la mia opinione su questa domanda:
Le auto in generale sono progettate per le strade pubbliche e il comfort e la sicurezza sono in mente. Un po di morbidezza nelle sospensioni consentirà a chiunque di sentire quando lauto è spinta al limite perché lauto avrà un rollio progressivo prima di raggiungere la massima aderenza di un pneumatico.
Ora probabilmente lo sai ma una macchina ha sempre la distribuzione del peso che si muove attorno a ogni pneumatico quando acceleri, deceleri e giri. Se provi a frenare e svoltare a destra, avrai la massima forza sul pneumatico anteriore sinistro e il minimo su quello posteriore destro. Questo non è ottimale. Vuoi che ogni pneumatico contribuisca alladerenza dellauto, questo è perché minore è il rollio del corpo migliore è laderenza in curva perché ogni coppia di pneumatici funzionerà in modo meno indipendente, se prendiamo il nostro esempio, se il tuo telaio è rigido, la barra antirollio e le staffe del montante aiuteranno a uniformare le forze sullanteriore sinistro e sospensione corretta, risultando in una distribuzione più uniforme delle forze. Tuttavia, troppo rigida con una corsa insufficiente può significare che una ruota può sollevarsi dal gruppo e letteralmente non dà grip.
Devi considerare quanto è buono il su strada perché una sospensione troppo rigida renderà i tuoi pneumatici meno spesso sulla strada a causa del rimbalzo.
Ora perché è più rigido di solito meglio? Perché le auto omologate per strada hanno una configurazione molto morbida per migliorare il comfort su strade difficili e speedbumps ma se vai su una pista sarai in grado di sfruttare uno stif configurazione per ottenere più grip. Inoltre, di solito vorrai utilizzare una mescola di pneumatico più morbida che sarà in grado di compensare la rigidità della configurazione delle sospensioni.
Le prestazioni sono una questione di adattamento alle condizioni, le sospensioni delle auto di serie sono adattate a quelle morbide luso della tua auto su strada ai limiti di velocità, i coilovers e le sospensioni da gara sono adattati alluso in pista o per alcuni di essi, più ti inclinerai verso la pista più costoso ma più controllo avrai per essere in grado di adattarsi da una pista allaltra, e lauto da corsa può utilizzare molle diverse per piste diverse, specialmente nei rally dove lauto deve non avere rollio ma avere molto viaggio per i salti ed essere in grado di adattarsi a qualsiasi strada condizione!
Ricorda che tutto deve essere impostato e non puoi lanciare parti più rigide e aspettarti un aumento delle prestazioni, la geometria è molto importante nella gestione
Risposta
Diverse risposte sono semplicemente sbagliate. Soft non è sempre “lento” e rigido non è sempre “ideale”. Devi avere un equilibrio tra i due a seconda di cosa si vuole fare con il veicolo. Idealmente, si desidera che lauto sia abbastanza rigida da fornire un controllo del corpo assoluto MA abbastanza morbida (conforme) da assorbire le irregolarità della strada. Cosa voglio dire? in F1, ad esempio, le strade sono molto curate e hai bisogno di pochissima corsa delle sospensioni. Ma, se stai correndo a Baja, vuoi che le gocce e le gocce di sospetto viaggino per mantenere le ruote in contatto con la strada su dossi, rocce, camion vaganti e quantaltro il più possibile. Perché mentre sei in aria è bello, sei fuori controllo mentre sei in aria. Hai anche bisogno del lungo viaggio per essere in grado di assorbire quel colpo quando sbatti di nuovo a terra. Anche quella pista di F1 davvero piatta ha piccoli dossi e schifezze, quindi hai bisogno di un po di viaggio o fai affidamento sulle gomme per fornire le sospensioni che è una pessima idea. Ti ritroverai a rimbalzare sulla pista completamente fuori controllo per brevi istanti di tempo.
Cosa succede quando sbagli? Ho una conoscenza di prima mano di quellevento. La mia macchina da corsa ha colpito un piccolo dosso in una banca angolata a una velocità relativamente bassa di 80 MPH .. la parte anteriore quando è finita bene. Tra il peso e le bobine / smorzamento, la parte anteriore si è semplicemente arrotolata su e giù per londulazione. La parte posteriore, tuttavia, era troppo rigida per questa pista. La parte posteriore ha colpito quellincrespatura, è salito e ha continuato a salire e ha perso contatto con la pista perché limpatto ha spinto la carrozzeria / le gomme a sollevarsi da terra e le molle / gli ammortizzatori non sono riusciti a tenerlo in contatto con la pista dopo quello schiaffo. su andando di traverso alcune volte cercando di riprendere il controllo del culo. La parte posteriore non era abbastanza cedevole da mantenere il contatto con la pista. Colpa mia … e quasi mi è costata la macchina. Non ho commesso quellerrore di nuovo e dentro In effetti, sono uscito e ho preso un libro sul design delle auto da corsa (Derek Seward) in cui usano la matematica di tutte le cose per elaborare un ottimo punto di partenza per le sospensioni. È bello essere in grado di separare le leggende metropolitane e i miti dalla realtà .