Migliore risposta
Queste sono parole comunemente fraintese nella terminologia ferroviaria. Non solo queste, per un “allenatore”, le parole comunemente usate in modo improprio sono
- Scompartimento
- Carrello
- Cabina (parola usata raramente, ma ho visto persone che usano questa parola per indicare un allenatore)
Fammi dare una spiegazione illustrata di tutti questi termini.
- COACH: La carrozza trainata dalla locomotiva. In realtà, una serie di carrozze chiamate Rake viene trainata dalla locomotiva.
Questo è un allenatore Tejas. Questa è la variante LHB. Questo pullman è solitamente realizzato in alluminio rivestito con fogli di vinile lucido. Lautobus ha Shell, Bogies e tutti gli interni arredati.
- Shell: parte del pullman che non “include i carrelli elevatori.
- Arredamento interni: Questi includono sedili / cuccette, finestrini, elettrodomestici.
- BOGIE: Lintero la disposizione delle ruote del pullman si chiama Bogie.
Questo è il carrello di un autobus ICF. Ciò include la configurazione dellasse ruota e tutte le attrezzature meccaniche come viti, molle, ecc. Ogni carrello ha 4 ruote.
Il carrello di un autobus LHB è molto meccanicamente più semplice che riduce i tempi di revisione di un pullman.
- COMPARTMENT: Questo è un termine come ol d come i treni britannici. Prima dellindipendenza dellIndia (continuò anche dopo lindipendenza), i treni avevano carrozze di prima classe che erano divise in “Compartimenti”. Sono simili alle cabine di prima classe degli attuali autobus First AC. Con il passare del tempo, scompartimento è diventato una parola di uso quotidiano ed è diventato unidea sbagliata che uno scompartimento sia un pullman.
Questo è uno scompartimento. Ci sono più scompartimenti nelle carrozze. In una carrozza con cuccetta ICF ci sono 9 scomparti. In quella carrozza ci sono 8 cuccette come mostrato. (Quindi 72 posti a sedere per pullman).
- 2 cuccette inferiori
- 2 cuccette centrali
- 2 cuccette superiori
- Lato A Cuccetta superiore e
- cuccetta inferiore laterale
Questi comprendono uno scompartimento.
Parlando delle idee sbagliate comuni sugli autobus, sto aggiungendo Altre 2 differenze che contribuiscono allidea sbagliata di Primi viaggiatori AC.
- CABINA: Una cabina è un compartimento chiuso con 4 cuccette.
- 2 letti bassi
- 2 Ormeggi superiori
- NO side bert hs in First AC
- COUPE : una cabina è un compartimento chiuso con 2 cuccette. Generalmente le coppie preferiscono queste coupé in 1 AC.
- 1 cuccetta inferiore
- 1 cuccetta superiore
- NESSUN cuccetta laterale nella prima AC
Nota che la cuccetta superiore nellimmagine è piegata. Può essere abbassato quando necessario.
Mentre siamo sul concetto di affrontare idee sbagliate nelle ferrovie indiane. Facciamo conoscere la differenza tra TTE e TC e i loro doveri nelle Ferrovie indiane. Poiché questo è abbastanza irrilevante qui, puoi trovare la spiegazione di questo malinteso qui: Dharani Sathwik Ram “s risposta a Come fa TTE a catturare persone senza un biglietto dalla folla?
Tutte le immagini provengono da Google.
Spero che questo aiuti. Grazie per aver letto la mia risposta.
Se le ferrovie indiane ti interessano, ti affascinano e vuoi esplorare alcuni fatti su IR, benvenuto nel mio profilo Quora: Dharani Sathwik Ram
Risposta
Linke Hofmann Busch (LHB ) sono le carrozze passeggeri di nuova generazione delle Ferrovie indiane sviluppate da Linke-Hofmann-Busch in Germania. Gli altri sono gli autobus ICF (Integral Coach Factory) e ibridi. Questi autobus sono prodotti presso la Rail Coach Factory di Kapurthala, Punjab.
Vantaggi di LHB Coach rispetto a ICF Coach :
- Gli autobus LHB possono viaggiare a velocità più elevate. La velocità massima consentita per gli autobus LHB è di 160 km / h. Questi autobus sono stati testati a velocità fino a 200 km / h. Gli autobus ICF possono viaggiare a una velocità massima di 110 km / h.
- Gli autobus LHB sono anti-telescopici. Queste carrozze non penetrano nelle carrozze adiacenti in caso di incidente.
- Durante la collisione o il deragliamento, gli autobus LHB non salgono sugli autobus adiacenti, a causa dellutilizzo del Center Buffer Coupling (CBC), invece del sistema Dual Buffer utilizzato negli autobus ICF.
- Gli autobus LHB sono più lunghi di 1,7 metri rispetto agli autobus ICF convenzionali. Ciò aumenta la capacità di posti a sedere degli autobus LHB.
- Gli autobus sono dotati di carrello FIAT, che ha parti mobili inferiori rispetto al carrello ICF. Ciò si traduce in una maggiore durata del carrello e richiede una minore manutenzione.
- Il peso al metro del pullman LHB è inferiore a quello del pullman ICF ed è più facile da trasportare.
- Essendo di nuova concezione , i materiali utilizzati per la produzione degli autobus LHB sono di qualità superiore e richiedono meno manutenzione.
- Lindice di corsa degli autobus LHB è 2,5–2,75, inferiore allindice di corsa ICF di 3,25.
- Gli autobus LHB utilizzano “Sistema di frenatura a disco pneumatico avanzato” per una frenata efficiente a velocità più elevate .
- Gli autobus LHB hanno interni modulari.
- Il rumore generato dagli autobus LHB è del 40\% inferiore rispetto agli autobus ICF.
- Laria condizionata in questi autobus è di maggiore capacità ed è controllato da un microprocessore.
- Il costo di produzione complessivo dei pullman LHB è inferiore a quello dei pullman ICF. Anche il costo di manutenzione è inferiore a quello degli autobus ICF.
- Gli autobus ICF richiedono una revisione periodica (POH) una volta ogni 18 mesi. Gli allenatori LHB invece richiedono la POH una volta ogni 24 mesi.
Demeriti:
- Gli allenatori LHB sperimentano più jerk a causa dellaccoppiamento CBC.
- Gli allenatori LHB non si auto-generano come gli allenatori ICF. Per lalimentazione è necessario utilizzare un generatore separato.
Allenatori LHB
Allenatori ICF
(Immagini: Google)