Migliore risposta
Un rallentatore è qualsiasi dispositivo, oltre ai freni, che rallenta un camion .
Esistono diversi tipi di rallentatore. I rallentatori elettrici sono un generatore che si inserisce nella linea di trasmissione, quando viene attivato, rallenta il camion generando elettricità e inviandola a una rete di raffreddamento per sprecare lenergia sotto forma di calore.
I rallentatori idraulici fanno essenzialmente la stessa cosa, ma il calore di scarto viene generato pompando fluido idraulico.
Un altro tipo è il freno di rilascio della compressione. (Freno Jake) È montato nel motore e rilascia laria compressa dai cilindri nella parte superiore della corsa di compressione, facendo in modo che il motore utilizzi la potenza comprimendo laria ma non ottenendo la potenza in seguito. Questo è il freno che alle persone non piace perché tende ad essere rumoroso se non attutito correttamente.
Un freno di scarico è una piastra che blocca il tubo di scarico vicino al motore. Forza il motore a lavorare contro il proprio scarico tamponato. Poiché il motore è fondamentalmente una grande pompa daria, consuma energia rallentando il veicolo.
Risposta
Giusto per correggere una risposta precedente, limpianto frenante del Mercedes Actros non è elettronico, la fonte di energia è ancora laria compressa. Le pinze dei freni a disco pneumatici sono controllate da un sistema frenante elettronico (EBS) che allepoca era una tecnologia allavanguardia.
I freni a disco sono il freno di base preferito in Europa, montato sulla maggior parte dei camion MAN e Mercedes che partono la fabbrica e unopzione spesso scelta su Scania, Volvo e DAF.
Anche in questo caso i rimorchi con freni a disco stanno diventando sempre più popolari in Europa, il resto del mondo utilizza ancora i tradizionali freni a tamburo con albero a camme “S” .
La ragione principale della precoce impopolarità dei dischi sui camion è la loro tendenza al surriscaldamento. I freni a tamburo dissipano meglio il calore rispetto ai dischi a causa della massa del tamburo e della superficie esposta.
I freni a disco sono anche più costosi da produrre e mantenere, le pastiglie non durano quanto le guarnizioni delle scarpe . Larea di contatto della superficie del freno è molto più piccola, i dischi non durano quanto i tamburi a causa dei livelli di cracking termico e del tasso di usura più elevato della superficie frenante più piccola e le pinze stesse sono complicate e molto più difficili da revisionare rispetto allo standard “S “Freni ad albero a camme.
La principale difficoltà nella progettazione di una pinza freno pneumatica risiede nel provvedere allautoregolazione obbligatoria del freno. Su una pinza idraulica, il pistone compensa automaticamente lusura delle pastiglie freno rimanendo più o meno dove si trova una volta rilasciata la pressione, con il gioco creato dalla leggera corsa del disco.
Su una pinza pneumatica, la necessità di distribuire la forza frenante su pastiglie abbastanza grandi richiede che lattuatore spinga una leva che agisce su un ponte di bilanciamento e disposizione a doppia punteria, il design del meccanismo che assicura che questo ponte rimanga a livello e mantenga la corretta quantità di gioco di marcia è molto intelligente e ha molte parti mobili rispetto a un freno a tamburo. Con molto intelligente arriva molto schizzinoso e con molto schizzinoso arriva molto costoso.
Questi problemi che affliggono i dischi esisteranno sempre nelle regioni dove prevalgono camion sovraccarichi, terreni montuosi o conducenti poco addestrati (o controllati) e personale di manutenzione qualificato, quindi i dischi rimarranno scarsi in questi ambienti.