Migliore risposta
Hrmm, cosa significa o cosa intendono le persone quando lo dicono in questi giorni?
Ciò che significa in realtà è molto semplice. Se guardi limmagine qui sotto noterai un mucchio di “dischi”. Quando si fa riferimento al disco, le persone normalmente si riferiscono al disco con il materiale composito inserito esso (aka, il disco della frizione).
Quello rosso grande davanti è la piastra di pressione. Alloggia la grande molla che mantiene la pressione sul “pacco” (lintero assieme). Poi cè un “disco frizione”, seguito da un disco intermedio, un altro disco frizione, e infine il “volano” che imbullona il motore (nella maggior parte delle applicazioni). Questo è ciò che era normalmente indicato come configurazione “disco doppio”. Questi sono usati in applicazioni ad alta potenza / coppia. Se fosse un “disco singolo”, il disco intermedio non ci sarebbe e ci sarebbe solo un disco frizione.
Qui è dove la parola “normalmente” viene oscurata. Ne ho trovati molti le persone hanno utilizzato in modo intercambiabile il disco gemello di fase, quando intendono la doppia (o doppia) frizione.
In questi giorni cè stato un forte afflusso di trasmissioni sequentail “a doppia frizione”. Queste trasmissioni hanno creato così tanta confusione nel mondo degli appassionati di automobili che non passano molto tempo sotto le loro auto. Queste auto non hanno le leve del cambio. Tendono ad avere le leve del cambio e possono essere guidate in modalità “automatica”. Ma per favore non confonderli con quelli automatici. E per favore non confondere gli automatismi forniti con le leve del cambio come cambi a coda di rondine.
Queste trasmissioni a coda di rondine funzionano molto come le trasmissioni delle moto da strada, ma questo non è importante per la domanda. Ciò che è importante è che abbiano “doppie frizioni” (o doppie frizioni), non “doppi dischi”. Qual è la differenza? Le configurazioni a doppia frizione hanno due meccanismi di frizione separati che possono scambiare le marce con laltro. Uno può disimpegnarsi mentre laltro si impegna. Consentono accelerazioni fluide, veloci e continue.
Le configurazioni a doppia frizione potrebbero essere il futuro, almeno fino a quando lelettrico non prenderà il sopravvento. E se leCVT non prende il sopravvento a metà tempo. (Ho detto eCVT, non CVT … ma questa è tutta unaltra risposta / sfogo.)
Risposta
la frizione più semplice è costituita da due dischi, uno dei quali caricato a molla, forzato a parte da un pistone idraulico. Uno gira, laltro no. Se si allenta la pressione idraulica, il disco fisso, che è coperto da un materiale di attrito, inizia a premere contro il disco rotante. La potenza del disco rotante trascina il disco fisso lungo, fino a quando entrambi i dischi sono strettamente premuti insieme e ruotano alla stessa velocità. Questo tipo di frizione monodisco è, su unauto, da circa 12 “a 14 “di diametro. È più grande se devi trasmettere più potenza, come con un camion o un semirimorchio. Ricorda, tutta la potenza che non fa girare la piastra più lenta viene convertita in calore, molta. Supponi di non avere spazio per una singola piastra di attrito, come su una motocicletta. Quindi, prendi una pila di piastre rotanti, scanalate al mozzo, e una pila di piastre fisse, scanalate attorno ai bordi esterni (o viceversa), ancora caricate a molla, in modo che si schiacciano insieme come un panino rotante. Quella pila è una frizione multidisco. Queste piastre non devono essere separate di molto, anche un millimetro andrà bene per impedire la trasmissione di energia. È di diametro inferiore, quindi occupa meno spazio. È anche più complesso, con più parti che possono usurarsi o rompersi. Questo è ciò che rende una decisione ingegneristica, una serie di compromessi. Ricordo la frizione della motocicletta Honda con 8 dischi, 4 piloti, 4 guidati. Il pacchetto riguardava 5 pollici di diametro, dietro una targa sul lato destro del motore. Spingeva un ingranaggio cilindrico che azionava le marce nel cambio. Le frizioni multidisco, generalmente, sono utilizzate con trasmissioni “manuali”. Non una regola, solo una consuetudine. La domanda successiva potrebbe essere se il cambio è una pagaia sul piantone dello sterzo o una leva collegata a una serie di aste nella trasmissione.