Migliore risposta
“ Qual è la differenza tra una scatola dello sterzo e una scatola dello sterzo? “
Come un riduttore daltri tempi (AKA hot-rodder), dirò che sono abbastanza diversi. Se vuoi essere rigorosamente pedante, puoi dire che tutto lo sterzo utilizza marce, il che è vero. Ma in una “scatola dello sterzo” non puoi vedere gli ingranaggi, motivo per cui non viene mai chiamata “macchina dello sterzo”. Questa è una scatola dello sterzo. Vedi degli ingranaggi? Nemmeno io.
Allora, qual è la differenza?
Le prime auto americane usavano uno sterzo scatola, che contiene ingranaggi a vite senza fine e a settore oppure ingranaggi a vite senza fine e a rulli.
Il volante fa girare lalbero del cambio a vite senza fine (o sterzo). Questo fa girare lalbero del settore (o del rullo), ma sono ruotati di 90 gradi luno dallaltro. Lalbero del settore ha un braccio del pitman (o drop) attaccato, che sposta la tiranteria dello sterzo a sinistra ea destra, facendo ruotare le ruote.
Lo sterzo si riferisce spesso alla parte a cremagliera dello sterzo a pignone e cremagliera, che è una marcia lunga che puoi effettivamente vedere. Questo è un pignone a cremagliera che vedi di solito.
Il volante gira il pignone, che muove la cremagliera marcia a sinistra ea destra, facendo perno sulle ruote.
Puoi vedere che lo sterzo a cremagliera è più semplice e più preciso di una scatola dello sterzo. Il motivo per cui la maggior parte delle auto americane utilizzava una scatola dello sterzo è perché la maggior parte delle auto non aveva il servosterzo (o servoassistenza). Dovevi girare molto la ruota per fare una svolta brusca, e lo sterzo a vite senza fine lo permetteva. Fatta eccezione per le auto molto leggere, lo sterzo a cremagliera DEVE avere il servosterzo.
Cera anche un problema di sicurezza con la maggior parte delle prime auto americane che utilizzavano una scatola dello sterzo. Per ottenere il massimo effetto leva, un volante doveva essere quasi verticale. Ciò richiedeva un lungo albero dello sterzo e la scatola dello sterzo era spesso posizionata davanti alle ruote anteriori. In un incidente frontale, la prima cosa meccanica ad essere colpita è stata la scatola dello sterzo, che spingeva indietro il piantone dello sterzo. Cera solo una cosa che avrebbe fermato il suo movimento: il petto del guidatore. Così il guidatore è finito per essere trafitto dal piantone dello sterzo, con il volante che cercava di infilargli i denti nel collo.
Non è un bel vedere.
Risposta h2 >
Ci sono essenzialmente due modi per dirlo su un cambio integrale.
Cè anche il cambio manuale, non ha lassistenza integrata ma potrebbe trovarsi su un veicolo che ha anche unassistenza. Altrove .
Ma il cambio per lo sterzo dei tuoi veicoli più recenti è un pignone e cremagliera. Hanno creato cremagliera manuale per un bel po prima di cremagliera e pignone di alimentazione.
Quindi, quando senti la scatola dello sterzo, intendono cambio manuale o cambio integrale. Lattività viene svolta allinterno di quellalloggiamento, sul lato con la colonna. È attaccando il braccio del pitman che tira e spinge il leveraggio o si collega alla valvola Garrison di differenziazione o alla valvola di controllo su quelle con un servoassistenza esterna. È attaccato allo stesso tipo di leverismo.
Ora un “sterzo anteriore” ha il suo leveraggio nella parte anteriore ed è scatolato allestremità anteriore del binario del telaio.
Un “sterzo posteriore” ha il suo collegamento dietro la traversa ed è più vicino al firewall o alla paratia. Hanno etichette identificative che aiutano a identificarli o combinazioni di lettere numeriche stampate sulla copertura del settore. Questo identifica anche la rapidità di una scatola in modo da poter controllare con le persone addette alle parti prima di mescolare le parti.
Il “sterzo posteriore” ha anche un settore più lungo da raggiungere in basso per incontrare il leveraggio in quanto è necessario dal suo posto più alto.
Su questi è presente una regolazione del carico di rete, ma le condizioni per farlo, secondo le specifiche, richiedono uno smontaggio. Viene ruotato e misurato con un torsiometro a quadrante senza carico. Quindi il carico di rete può essere aumentato o diminuito.
Stringere questa regolazione senza conoscenza, esperienza o misurazione con strumenti adeguati può spesso portare a danni interni. Si finisce per intaccare la finitura indurita o f parti costose allinterno. Laltezza dellalbero del settore viene modificata. il che significa che i suoi denti laterali sono premuti nei denti del gruppo pistone quando la regolazione viene utilizzata per stringere la “sensazione” dellingranaggio. Poiché è impostata nel momento in cui il veicolo raggiunge il cliente, solo il concessionario dovrebbe occuparsene e poi solo una volta.
Se ne stringi uno? essere preparati per averne bisogno ancora e ancora mentre si distrugge internamente. In caso di problemi, chiedi aiuto allo specialista del tuo concessionario per farlo bene quando è nuovo. Prendi nota di rilassarti al volante e non cercare di controllare lo sterzo. Come andare a cavallo, un po . Questo è il modo con questo tipo, trovo.
Henry si limitò a tenere la “barra del timone” e la spinse da un lato allaltro controllando lo sterzo.
Una volta gli fu chiesto un prezzo elevato da un uomo, non per la sostituzione di una marcia, ma per “Conoscere lattrezzatura da sostituire.” E poi lintera fabbrica è corsa di nuovo. Luomo delle riparazioni se ne andò e gli mandò un messaggio. Almeno è così che lho sentito.