Migliore risposta
Un volante inclinabile è unopzione disponibile su alcune automobili che consente al conducente di regolare langolo del volante. Ciò consente al conducente di inclinare il volante, personalizzare la posizione di guida in base alla propria altezza insieme a molte altre preferenze e avere unesperienza di guida confortevole. Regolando la posizione di seduta del conducente, si estende efficacemente il raggio di movimento del conducente e quindi migliora la sicurezza. Principalmente la funzione di inclinazione aiuta a regolare lo sterzo muovendo la ruota attraverso un arco in un movimento su e giù.
Considerando che un piantone dello sterzo telescopico è una parte che consente al guidatore di regolare il volante per inclinarsi verso o lontano dal conducente, per il comfort personale e la facilità duso. Consente al conducente di regolare il volante più vicino o più lontano dal cruscotto.
Risposta
Potresti pensarlo, ma sospetto che anche lo sterzo meglio allineato e le ruote ben bilanciate vorranno comunque per allontanarsi leggermente dalla strada ai lati, il più delle volte.
Perché?
Bene , la strada in sé non è “perfettamente bilanciata” per così dire, né vorresti che lo fosse.
Qui è dove le cose si fanno un po più interessanti. Vedi, quando piove, non è particolarmente desiderabile che lacqua si accumuli sulla strada, e in effetti questo potrebbe portare a problemi di arresto e al famigerato effetto di aquaplaning, che non è buono per controllare un veicolo. Quindi la maggior parte dei luoghi con strade asfaltate porrà deliberatamente il centro della strada leggermente più in alto dei bordi della strada, poiché lacqua tende a rotolare in discesa. In una città, lacqua defluisce quindi dalla strada e nella parte di grondaia del marciapiede, dove si riverserà in una fogna piovana. Su una strada di campagna, lacqua si riverserà in un fosso.
Ora, una strada sterrata può o non può avere una curvatura, poiché la ghiaia potrebbe essere sufficiente per fornire un ampio drenaggio, ma per la maggior parte delle persone, in media è probabile che viaggino almeno su alcune strade asfaltate in un dato giorno e molto più propensi a chiedere se la loro auto corre dritta su una strada asfaltata.
In che modo questo camber fa andare alla deriva unauto?
Bene, se non stai tenendo la ruota, la gravità eserciterà una leggera forza verso il basso sul pendio del camber. Poiché langolo è poco profondo, la maggior parte della forza dal peso dellauto continuerà a essere diretta verso il basso nel terreno, ma la forma a cuneo causa una leggera forza laterale. Se hai le mani sul volante e hai il servosterzo, molto probabilmente respingi questa leggera forza interna come nulla, poiché il servosterzo moltiplica la piccola forza delle tue mani molte volte per aiutare a sterzare facilmente, quindi la maggior parte delle persone non lo fa nemmeno nota che stanno tenendo lauto verso il centro della corsia juuust leggermente. Ovviamente finché non rilasciano il volante e lasciano che lauto vada alla deriva liberamente. Questo di solito è quando le persone notano una leggera deriva e dicono, “lallineamento deve essere disattivato”. E in tutta onestà, a volte lo è, ma a volte la tua auto è perfetta e sta semplicemente andando alla deriva a causa della curvatura della strada.
Perché non lo fanno bilanciare lo sterzo in modo che corrisponda alla campanatura della strada?
Beh … possono, in una certa misura. La maggior parte delle case automobilistiche pubblica una specifica per ciascun veicolo per lallineamento che si adatta a tre diversi angoli sui pneumatici anteriori e due sui pneumatici posteriori. Per lanteriore, questi numeri si chiamano caster, camber e toe, e per i pneumatici posteriori le regolazioni sono fatte solo per camber e toe. È importante notare che il camber menzionato per lallineamento dei pneumatici non è la stessa cosa del camber da strada. Tuttavia, le case automobilistiche basano le loro specifiche su una strada standard e media. Questo è leggermente problematico per unauto reale, perché ci sono diversi tipi di camber da strada utilizzati dagli ingegneri civili. La più semplice è una curvatura rettilinea, dove la strada ha il suo punto più alto nel centro, e come un tetto di una casa, ha un singolare aumento da questo punto centrale lungo tutta la corsa fino al marciapiede. Diverse superfici stradali, come sporcizia, cemento o asfalto, avranno quantità di camber diverse e varieranno anche in base alle precipitazioni medie per una data area, con regioni con forti piogge che hanno una curvatura più ripida rispetto alle regioni più secche. Una campanatura dritta potrebbe essere regolata su un veicolo, ma solo per una pendenza specifica e, poiché cambia, ciò significherebbe che potresti essere in grado di guidare dritto solo su determinati tratti di strada con le mani fuori dal volante.
Tuttavia, questo non è lunico tipo di camber da strada.Cè anche una campanatura parabolica, dove la strada è più inclinata verso i bordi e meno al centro, che fornisce un migliore drenaggio dellacqua per le auto che viaggiano a velocità più elevate, e una campanatura composita, dove il centro della strada è parabolico, e ai bordi hanno un angolo retto rispetto a loro, che è una specie di ibrido, o un compromesso tra una strada parabolica e il camber rettilineo più semplice, che può essere più facile da mantenere. Per questi tipi di camber, la tua posizione nella corsia gioca nel calcolo della pendenza, quindi non puoi sintonizzarti perfettamente per questi tipi di camber ed è molto probabile che la tua auto si sposti leggermente verso lesterno su queste strade.
Quindi, come probabilmente puoi vedere, lì è una discreta quantità di input ambientale per il modo in cui la tua auto guiderà senza mani sul volante, il che rende difficile per unauto essere perfettamente bilanciata per andare dritta, sempre.
sugli argomenti discussi, vedere:
Tipi di camber su strada: vantaggi e metodi per fornire camber