Risposta migliore
Dipende da cosa sei disposto a consentire. Gli elicotteri, ovviamente, possono librarsi con velocità relativa zero, oppure volano anche allindietro. Poi ci sono ibridi con ali e rotori, che volano come elicotteri a bassa velocità, ma usano le ali ad alta velocità, come il Fairey Rotodyne o lAirbus X3. Poi ci sono altri ibridi come il V-22, che si convertono in aeroplani nellaria, poi ci sono aeroplani VTOL che non sono elicotteri, ma hanno qualche altro modo per generare spinta verso il basso. Pensa allHarrier o allF-35B. Poi ci sono aerei che hanno rapporti spinta / peso così alti, che possono semplicemente puntare il muso verso lalto e appenderli allelica (ad esempio il Turbine Toucan) o stare in piedi sulle code (ad esempio lF-22). Quindi, se vuoi consentire allaereo di fare affidamento esclusivamente sulla spinta e non sul sollevamento dalle ali, ci sono aerei che possono librarsi a velocità zero.
Se limiterai la discussione agli aeroplani ad ala fissa e stabilirai che lala deve produrre una parte significativa della portanza, allora sei normalmente limitato dallo stallo. Poiché gli aerei volano più lentamente, devono aumentare il loro angolo di attacco in modo che lala generi abbastanza portanza per supportare laereo. Ma a una certa angolazione, laria non può cambiare direzione abbastanza velocemente da rimanere “attaccata” alla cima dellala e si separerà. Quando questo accade, cè un drastico calo della portanza (anche se non va a zero) e un drastico aumento della resistenza, e si dice che lala si sia fermata. Con la portanza non più sufficiente a sostenere il peso, laereo inizierà a scendere. In aeromobili progettati correttamente (ovvero praticamente tutti gli aeromobili certificati), laereo inclinerà il muso verso il basso quando lala si ferma (e il pilota dovrebbe anche spingere in avanti sullo stick), in modo che laereo acceleri e torni a una lala può di nuovo supportare laereo (assicurati solo di non stallo troppo vicino al suolo).
Ma non tutti gli aerei stanno effettivamente bloccando, almeno non se stai rallentando gradualmente. Una manciata sono progettati in modo tale da non poter raggiungere quellangolazione elevata. Quindi, quando questi aerei rallentano a velocità molto basse, iniziano a scendere anziché a bloccarsi. Quindi, cè una certa velocità alla quale non possono più volare dritti e livellati e inizieranno ad affondare.
Quindi, quali aeroplani ad ala fissa hanno le velocità di stallo più basse o le velocità rettilinee e livellate più basse ? Ecco “un elenco di candidati che sono riuscito a trovare, più alcuni altri aerei lanciati per confronto.
Gossamer Condor – 0 mph * ( origine dati , origine immagine )
Gossamer Albatross – 5 mph * ( origine dati , sorgente immagine )
Airborne V-Lite – 18 mph ( origine dati , origine immagine )
Aerei Bush personalizzati – 0 mph ( origine dati , origine immagine )
Quad City Challenger II – 24 mph ( origine dati , origine immagine )
Zenith STOL CH701 – 28 mph ( origine dati , immagine fonte )
Wright Flyer – 0 mph ** ( origine dati , origine immagine )
Helio Courier – 30 mph *** ( origine dati , origine immagine )
Fieseler Fi 156 Storch – 32 mph ( origine dati , origine immagine )
Peterson Kenai – 36 mph ( origine dati , sorgente immagine )
Piper J-3 Cucciolo – 38 mph ( origine dati , origine immagine )
Peterson Katmai – 40 mph ( origine dati , origine immagine )
Antonov AN-2 – 40 mph **** ( origine dati , origine immagine )
Cessna 150 – 42 mph ( origine dati , sorgente immagine )
Note:
* Il Gossamer Condor e lAlbatross erano entrambi aerei a propulsione umana. La loro velocità minima era probabilmente una funzione del pilota, non dello stallo. Un aspetto delle ali è che la resistenza in realtà inizia a salire con laumentare dellangolo di attacco prima di raggiungere langolo di stallo, ma non così improvvisamente o drasticamente come quando si verifica lo stallo. Quindi, con una potenza limitata disponibile da una persona che pedala su quegli aerei, la potenza sarebbe stata limitata e avrebbero iniziato a scendere prima di raggiungere la velocità di stallo. Inoltre, le velocità che ho trovato erano medie o massime in volo, quindi probabilmente avrebbero potuto volare un po più lentamente.
** Il Wright Flyer non ha molte informazioni dettagliate, probabilmente in in gran parte a causa del fatto che è stato interrotto da una forte raffica di vento lo stesso giorno in cui ha volato per la prima volta con la sua stessa potenza. La cifra di 30 mph è comunemente indicata come velocità massima, anche se la sua velocità di stallo probabilmente non era molto più bassa.
*** Sulla Helio Courier, non sono sicuro che sia dritto e livellato, o in una discesa controllata. Wikipedia afferma che laereo è a prova di stallo, quindi potrebbe essere in discesa. Ecco unaltra discussione sulla velocità minima del velivolo: Forum di discussione FlyHelio
**** È davvero difficile da trovare informazioni sulla velocità di stallo dellAN-2 Sospetto che sia molto difficile stallo, e comincerà ad affondare invece di stallo a basse velocità. Quindi, vedi molte affermazioni sul fatto che sia “controllabile” fino a 25 mph, ma sospetto che si tratti di discese controllate, non di volo diritto e livellato. La sorgente che ho elencato lo fa sembrare il più probabile.
Fonti di immagine per VTOL Mosaico :
Bell Model 47 – Wikipedia Airbus X3 – Wikipedia Fairey Rotodyne – Helis.com Bell Boeing V-22 – Wikipedia Harrier – Wikipedia Lockheed Martin F-35B – Wikipedia Turbine Toucan – TurbineToucan.com Lockheed Martin F-22 – Wikimedia
Aggiornato per aggiungere V-Lite e Challenger ultraleggeri.
Risposta
Laereo da caccia europeo, Typhoon, può volare a velocità immense, oltre 1.500 miglia orarie (ref: Eurofighter Typhoon – Wikipedia ).
Tuttavia può anche volare a 1mph, 0mph o anche allindietro! Al Farnborough Air Show di alcuni anni fa, è stato ripreso e puntato quasi verticalmente, nel vento, dove quasi tutta la spinta si è contrapposta alla gravità e si è spostata in avanti molto gradualmente. Quindi il pilota alzò il muso e lo tenne fermo in aria. Ancora un piccolo movimento e si stava muovendo allindietro! Non ci avrei mai creduto, ma il pilota aveva il pieno controllo dellaereo e ha dimostrato varie altre manovre con il caccia. Un fenomenale pezzo di ingegneria pilotato da un esperto.