La migliore risposta
Oohhh sì. Mi sono strofinato le mani con gioia quando ho letto questa domanda – lho immediatamente contrassegnata per rispondere più tardi da quando ero al lavoro. Ora che sono a casa, posso chiarire adeguatamente i miei pensieri. Questa domanda è molto personale per me.
Quindi lasciami iniziare cercando di spiegare il mio livello di pensiero con alcune parole soggettive in questa domanda. .. Primo: cosè una “supercar”? Semplicemente non si può essere obiettivi su questo: una delle risposte dice semplicemente “Qualsiasi Ferrari”. Per me, qualsiasi auto che supera i 250 km / h con relativa facilità è una ” supercar “e il resto della macchina è scelto dalle mie fantasie. Le mie fantasie a volte sono macchine grandi e lunghe e / o quelle che hanno il tipo giusto di motore. Non necessariamente il più potente, ma il tipo che trovo “fottutamente figo”. Oggettivamente si potrebbero trovare argomenti contro questi motori, dicendo che qualcun altro è migliore secondo alcune specifiche tecniche, ma come ho detto, questo la domanda è personale. La parola successiva da discutere è “migliore”. Cosa intendi per “macchina migliore”? Conosco molti non automobilisti chi solo trova la Bugatti Veyron fantastica perché era lauto più veloce del mondo. Ma quando celebrità e simili possono guidarlo, capisci che “non è proprio difficile guidarne uno. Migliore = più veloce? Intendi accelerazione? Massima velocità? Più veloce macchina intorno al Nordschleife? Qualche altra pista? Ignorerò queste domande e presenterò la mia opinione.
Vorrei iniziare con la lista quindi, qui “spero di poter arrivare a 10 … Non ho davvero contato e sto scrivendo questo mentre vado avanti.
EDIT: Ho dimenticato un motore così incredibile che lo classificherò come 0. Verdetto per questo dato prima del vero descrizione poiché questo non è argomento di discussione.
0) TVR V12:
Verdetto: Così fottutamente figo io non “Non so nemmeno da dove cominciare.
Se non hai sentito parlare di questo motore … non ti biasimo davvero. La storia di TVR, trovo, è così incredibile ispirando che tutto ciò che posso fare è meravigliarmi della ferrea determinazione di Peter Wheeler, lallora proprietario di TVR. Consentitemi di dedicare un po di spazio a unode per questa forza della natura, questo ingegnere chimico che si è semplicemente interessato alle auto sportive e ha imparato a costruirle e farle gareggiare.
Da Wikipedia: Evo Magazine “lex editore della rivista Harry Metcalfe ha detto di Wheeler:” Peter Wheeler era uno di quei grandi personaggi che pensavo esistessero solo nei romanzi. Sembrava sempre eccellere in tutto ciò a cui si rivolgeva, nonostante non facesse sempre le cose nel modo più semplice. Avrebbe potuto essere parlato a bassa voce, ma possedeva una spinta formidabile e unincredibile presenza (essere alto 6 piedi e 6 pollici ha aiutato qui), qualità che lo hanno aiutato a trasformare la TVR in quello che era ai suoi tempi doro. “
Parlando con CAR Magazine , Ben Samuelson , che ha lavorato con Wheeler per 12 anni, ha dichiarato: “Sono stati entusiasmanti, tempi impegnativi e fantastici. Non ti sei mai annoiato – non sapevi cosa sarebbe successo dopo! Non cerano riunioni di comitato, non era una persona permalosa, non cerano sessioni di yoga di gruppo o altro; era un vero capo. “
Un altro bocconcino:” I suoi rivali erano incuriositi, ma li tenne a distanza, rifiutando una volta unofferta da Mercedes-Benz di fare uno scambio di prodotto di un mese ” “dei rispettivi prodotti dicendo:” Quando ho bisogno di un taxi, ne chiamerò uno “.” (Fonte: Peter Wheeler: casa automobilistica Maverick che ha guidato TVR per un quarto di ).
Alla macchina, quindi: TVR Speed 12. Non riesco nemmeno a capire in che tipo di condizioni non privilegiate sia stato creato questo motore, lontano dai miliardi in contanti che avevano le società più grandi. Eppure è nato, eccome: il motore V12 per lauto era un mostro assoluto. Con una cilindrata di 7730 cc, produceva così tanta potenza che, secondo quanto riferito, ha spezzato lalbero di ingresso di un dinamometro da 1000 CV. Un singolo banco di cilindri è stato testato per 480BHP, dando in teoria così una potenza totale di 960BHP. Mad potrebbe essere un eufemismo per quel tipo di potere. Ricorda, questo tipo di potenza è diverso da una Veyron che produce lo stesso tipo: è molto più difficile da controllare poiché lerogazione non è fluida / controllata come una Veyron (che è una merce, non una supercar). pensato per essere guidato da celebrità, doveva essere guidato da piloti. E lhanno fatto, e quando TVR stava finalmente per mettere un po nella produzione su strada … Peter Wheeler ha guidato lauto su strade pubbliche e ha detto: “Questo è troppo potente per produrre”. E non lo hanno fatto. Si sa che esiste un solo esempio completo, presumibilmente scordato a “solo” circa 800 pb o giù di lì …
Io non ” Non credo che il pilota stia andando a tutto gas nel video sopra, ma il punto è il rumore … Se vuoi sapere come accelera a tutto volume, posso solo offrire la mia esperienza di guidarlo in Gran Turismo, una simulazione di corse gioco: cè uno slittamento delle ruote in tutta la 3a marcia (cambio a 180 km / h), e un po in 4a (fino a forse 200 km / h).
Sono venuto a sapere che Peter Wheeler è morto nel 2009; Avevo un forte bisogno di scrivergli una lettera, salutandolo per le cose pazze che sono state costruite sotto il suo controllo, subito dopo essere venuto a conoscenza della Speed 12. Vergogna … Questa è magia.
1) BMW S85B50:
Sviluppato appositamente per lE60 M5 (quello che ha attirato molta rabbia, essendo il design di Chris Bangle), qualcuno della divisione M di BMW stava ovviamente pensando molto, molto ambiziosamente. Un motore V10 per una berlina ?? E lo useremo solo per tre modelli? (E60 M5, E61 M5 Touring ed E63 / 64 M6.) Diavolo sì! Gli dei che sono i progettisti europei di motori, hanno trovato una gloriosa risposta ad AMG. Basta ascoltare (anche i primi 30 secondi sono sufficienti):
Prima di innamorarmi per pura soggezione, sentivo la pelle doca sulla mia nuca quando sentivo questa macchina. Tecnico giapponese Lo spettacolo automobilistico Best Motoring ha corso questo contro auto come la Gallardo su una pista di prova e ha tenuto testa. Gli dei hanno fatto alcuni errori però: la SMG trans può essere un po pignola e si sa che i cuscinetti delle aste si guastano un po prematuramente , causando un guasto al motore a meno che non si legga in giro e si impari in anticipo e si facciano cambiare. Ma se si può fare così tanto e continuare a cambiare lolio … Il motore andrà per almeno 1.50.000 km prima di dover essere ricostruito (basato su quello che ho letto dai forum). Un V10 da 5.0 litri che gira a 8250 giri / min, con garanzia di fabbrica !! Per citare Keichii Tsuchiya di BMI: “Non posso credere che tu possa comprarlo da uno showroom”.
Verdetto: F * cking cool.
2) Toyota 1LR-GUE:
Meglio conosciuto per lauto in cui si trova, questo motore non faceva nemmeno parte del piano originale quando lauto era destinata a essere prodotto, quando si pensava ai primi concetti. I guru della F1 di Toyota decisero di impegnarsi nella realizzazione di un nuovo motore, per unauto di cui ne sarebbero stati fatti solo 500 (negli Stati Uniti, Toyota fece firmare ai proprietari un accordo in cui i concessionari avrebbero riacquistato lauto al giusto prezzo di mercato prezzo delladesivo, a seconda di quale fosse il più basso, se hai provato a venderlo entro i primi due anni dalla proprietà, per evitare che i proprietari capitalizzassero). Questa è la Lexus LF-A.
Con un 4.8L V10 che fa 552BHP e giri alla sua linea rossa (in folle, ovviamente) in 0.6s, questo motore è così speciale e completamente pazzo mentre arrivano. Fatti interessanti:
1. Il motore giri così velocemente che non potevano usare strumenti analogici. A 2:10 nel video sopra, puoi vedere le due modalità: il quadrante bianco è la modalità “sport”, quindi i segni sono avvicinati tra loro. Laltro è per una guida più rilassata (maggiore movimento dellago).
2. Yamaha produce il motore. Non sapevo nemmeno che potessero realizzare qualcosa su questa scala! Ho visto un documentario della LF-A in cui rivelano (con mio grande disappunto, speravo di vederlo realizzato) che i motori vengono pre- costruito direttamente dalla Yamaha, per essere messo in macchina. Poi ho scoperto che anche la Yamaha ha fatto i motori di F1, quindi ora non sono più così sorpreso …
3. Yamaha ha ottimizzato lacustica specificamente in modo che tu possa sentire il rumore del motore in macchina. Come? Perché, la loro divisione strumenti musicali, ovviamente. Dai unocchiata a: Yamaha crea un design acustico per il motore della Lexus LFA Super Sports Car.
4. Quando è stata lanciata, lauto è stata venduta per 3,75.000 dollari, addirittura superiore a una Ferrari 599 GTB . Era stato un progetto molto costoso, con modifiche lungo il percorso che lo ritardavano e la creazione di un intero motore solo per il progetto che si aggiungeva ad esso. Toyota ha fatto una perdita su ogni LF-A venduto.
5. Sì, la linea rossa inizia a 9.000 RPM, con fuel cu toff previsto per 9.500.
Verdetto: fottutamente figo.
3) Mercedes M120 V12:
La Mercedes Classe S, soprattutto quelle più vecchie, è sempre stata unauto di lusso – sto parlando del modello W140, quando le luci quadrate erano una cosa. Poi AMG ha fatto la sua cosa e ha prodotto un V12; lauto di classe di produzione ottenne un V12 6.0L che era molto potente, facendo circa 400 CV. Ma ovviamente questo non è “t interessante per me; è” veloce e lungo, ma non quello esclusivo. AMG ha quindi costruito un V12 da 7,0 litri che ha reso 520BHP.Questi erano piuttosto rari: solo 112 prodotti su ordinazione (Wikipedia) e solo in nero. Se non capisci quanto sinistro e mortale abbia fatto sembrare questa macchina, dai unocchiata a questo:
Nella mia immaginazione, questa è lauto che “vorrei guidare quando spingo 50 e mi preparo a lasciare che mio figlio / mia figlia guidi lE60 M5 Un motore così grande e potente su unauto così grande e lunga non è “t necessario; è desiderabile , però. Proprio quando pensavo che non avrei potuto volere questa vecchia macchina più di quanto non lo desiderassi già, ho scoperto qualcosaltro: il motore 7.0L è stato ingrandito a 7.3L e utilizzato nel Pagani Zonda. Proprio così, un motore di una chiatta di lusso è stato leggermente riqualificato e inserito nellidea più convenzionale di “supercar”. La parte interessante? Un numero molto, molto, molto piccolo di quei motori è entrato in alcune W140 S Class. Dalla fabbrica. Non so cosa potrebbe esserci di più gangsta “.
Verdetto: fottutamente figo.
4) Dodge Viper V10:
Per lingegnere, per il pilota, per lappassionato di motori hard-core, il Viper V10 non è necessariamente un favorito. Seguendo il tipo di ingegneria coinvolta nei motori sopra, questo è positivamente agricolo: il motore utilizza la tecnologia della valvola in testa che molti progettisti di motori considererebbero troppo vecchia di un decennio e, nonostante il dimensionamento di un 8,3 litri stupidamente grande, produce solo circa 550 CVP (iniziato con 8,0 litri e 400 CV). La differenza tra questo e il LF-A, nonostante la cifra di potenza simile, non potrebbe essere più evidente: questo è un motore lazy . Poiché non ha tutti i materiali high-tech e lelettronica utilizzata sugli altri, questo è un lotto più economico da acquistare, e presumo che m aintain pure. Mi piace pensare a questa macchina / motore più come una muscle car estremamente arrogante piuttosto che come una supercar; il motore è più adatto in questo senso, a velocità di crociera e costanti piuttosto che alla natura “perché non è” t-it-7000-RPM-già “dei motori più sviluppati / ingegnerizzati in questa risposta.
Mi piace perché non è “unauto che ti coccola; tu devi funzionare secondo i suoi termini. (Non mi piace il nuovissimo SRT10 con i fari “fantastici”, sto parlando di vecchi Viper che erano quasi privi di elettronica, quelli precedenti al 2013.
Verdetto: Fottutamente figo.
5) Mazda 787B” rotante:
Tutti coloro che hanno aperto questa domanda conoscono i motori rotativi. Oppure dovrebbero. Il 787B di Mazda ha vinto una Le Mans per il motivo che avrebbe sconcertato gli altri, soprattutto considerando che i rotari erano considerati più impegnativi in termini di manutenzione rispetto ai normali motori con pistoni: ha superato i suoi concorrenti più vicini. I motori rotativi girano con una libertà che solo i motori alternativi più avanzati (come alcune voci in questo elenco) possono. E oh caro dio, il suono. Il suono. IL SUONO.
È sufficiente guardare dalle 5:05 alle 5:25.
La gara ha spinto il suo pilota indietro nel tempo a tali limiti che era troppo esausto per uscire dalla macchina.
Verdetto: fottutamente figo.
5) Honda F20C:
Ai tempi in cui ero un ragazzo, giocavo molto a Gran Turismo sulla mia PlayStation con mio fratello. Non ho mai saputo perché gli piacesse così tanto la Honda S2000 – si comportava bene ed era ragionevolmente veloce, ma … non aveva quella “cosa” che dovevo considerare unauto speciale. Ancora non so perché lui mi è piaciuto, ma sono rimasto sbalordito quando ho letto sul motore che aveva: un 2.0L straight 4 che sviluppava 246BHP (JDM). Ecco qualcosa sui motori: la densità di potenza è molto importante. Se produci 550 CV da un motore da 8300 cc, non è molto efficiente, ma rende unauto rilassata (66 CV / litro). LF20C? 123,5 CV / litro Ho sempre trovato la Honda molto bella poiché era uno dei pochi produttori che produceva auto economiche che potevano essere chiamate “auto sportive di qualità”. La densità di potenza del motore F20C è stata battuta solo quando la Ferrari 458 Italia è stata lanciata molto più tardi: 124,5 CV / litro.
Ascolta … Dall1: 50 in poi.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/2002-Honda-F20C.ogg
Non è una supercar, ma questo non diminuisce il motore speciale. Il fatto che questo sia in realtà abbastanza accessibile se ti trovi in un paese (relativamente) del Primo Mondo è un bonus. Devo amare quel VTEC, yo …
Verdetto: fottutamente figo.
6) Porsche Carrera GT:
Lo ammetto, la mia conoscenza di questo motore è piuttosto limitata; non si avvicina nemmeno a soddisfare il mio secchione interiore come fanno gli altri. È ancora un V10, e suona ancora il più vicino a unauto di F1 senza suonare come tale (odio il suono delle auto di F1, vecchie e nuove: è semplicemente troppo nitido e girano troppo velocemente per goderselo correttamente). Guarda qualsiasi video della CGT su YouTube e ascolterai di persona. V10 da 5,7 litri con oltre 600 CV alla spina … Aggiungi il fatto che ha una trasmissione complicata (la frizione carboceramica ha la reputazione di rendere il motore facile da stallo) MA È UN BUON VECCHIO MANUALE, e sono di nuovo risucchiato nel vortice del mondo dei sogni. Voglio, voglio, voglio …
Verdetto: fottutamente figo.
7) Mazda 20B:
La RX-7 è ben nota per essere dotata di motori rotativi bollenti, ma lo sapevi che Mazda ha messo una configurazione a tre rotori in una coupé di lusso? LRX-7 ne ha ricevuti solo due per una cilindrata massima di 1308 cc. Considerando che le dimensioni dei motori a pistoni alternativi quasi si il doppio di quella dimensione, lunità 1962 cc allinterno del JC Cosmo non è nemmeno pensata per essere corsa. Questo è stato uno degli ultimi sforzi a tutto campo (oltre allRX-8) che Mazda ha messo nei motori rotativi. (Nel 1974 sono quasi falliti perché hanno fatto una grande scommessa al rotary e non ha “t pagato.)
Verdetto: F * cking cool (Non tutti i JC Cosmos nel video sono stock però, credo)
Questo è tutto quello che ho in mente per ora. Come ho detto: questi motori non sono affatto i migliori mai realizzati (tranne il numero 0 – mi limiterò semplicemente ignora qualsiasi commento negativo su quello: P). Ma ci si avvicina molto.
A proposito, non sono un fan dellaumento della densità di potenza attraverso linduzione forzata – se non ti dispiace, allora certamente Certamente nominerei i motori di Koenigsegg. Anche se non mi piacciono molto, non sono niente di meno che meraviglie dellingegneria.
Risposta
È possibile? Sì. Ne vale la pena? No.
I cambi motore sono ESTREMAMENTE costosi (e per non parlare frustranti). Non puoi semplicemente sostituire il “blocco lungo” (motore completo con pompe, alternatore, ecc.) con qualcosaltro. Devi anche sostituire il computer motore con uno compatibile. Allora probabilmente dovrai sostituire il cablaggio del motore (che oggigiorno fa spesso parte del cablaggio principale). E dovrai fabbricare (o acquistare se disponibili) i supporti del motore per adattarsi sia alla macchina che al motore. E molto probabilmente dovrai creare / acquistare un adattatore per il cambio da montare sul motore. E dovrai riprogrammare il computer del motore sostitutivo con il VIN e il chilometraggio dellauto. dovrò anche fare un lavoro piuttosto complicato per far funzionare il cluster di indicatori con i diversi motori e computer. E così la lunga, lunga lista potrebbe continuare.
E don Non dimenticare le cose che vanno sempre storte, per le quali finisci per dover pagare senza aspettartele. Le cose possono rompersi. Le parti personalizzate spesso non si adattano senza modifiche estese. I bulloni scattano (e devono essere trapanati). E così via.
Alla fine, puoi finire per spendere quello che lauto costava nuova solo per sostituire il motore, se non di più.
Per darti unidea, mettere un motore S50 o S54 nella mia roadster Z3 (M52TUB28, quindi tecnicamente lopposto di quello che hai chiesto, ma il principio è ancora valido) può facilmente costarmi R300k, mentre penso che lauto potrebbe valere circa R90-95k per lacquirente giusto comè ora (il nuovo prezzo era R270k secondo il libretto del rivenditore di auto usate). Il motore stesso è forse R50k o giù di lì, il resto è farlo salire in macchina e farlo funzionare davvero. E quelli sono motori che in un certo senso sono entrati in queste auto (entrambi erano su roadster Z3 M Euro e coupé M).