La migliore risposta
Il cuscinetto dellalbero intermedio (IMS) è il tallone di Achille dei motori 986 e 996. Quando il cuscinetto IMS si guasta, lascia detriti metallici in tutto il motore, il che richiede una ricostruzione completa o un motore a cassa. In entrambi i casi, un guasto a un cuscinetto IMS può causare danni da $ 15k a $ 20k. Per i modelli dal 1997 al 1999, il cuscinetto IMS è abbastanza robusto e il tasso di guasto è di circa l1\%. Dal 2000 allinizio del 2005, Porsche ha ridisegnato il cuscinetto IMS, che in realtà è sostanzialmente più debole, con un tasso di guasto noto dell8\%. Dalla fine del 2005 al 2008, Porsche ha ridisegnato ancora una volta il cuscinetto IMS e questa ultima generazione di cuscinetti IMS sembra essere molto più affidabile (ma con altri compromessi che menzionerò più avanti in questo post). A partire dal 2009, Porsche ha finalmente eliminato del tutto lIMS, azionando gli alberi a camme direttamente dallalbero motore.
Il cuscinetto IMS ha una durata di progetto di circa 50k miglia. Poiché molte Porsche sono seconde auto e non guidatori quotidiani, il cuscinetto IMS spesso non si è guastato durante il periodo di garanzia. Il cuscinetto IMS sulla mia Carrera da 3,6 litri allinizio del 2005 ha fallito a 68k miglia, prima che il guasto del cuscinetto IMS fosse un problema ben noto e prima della recente azione legale collettiva. Dopo molte discussioni legali con PCNA (Porsche Car North America) perché la mia auto era fuori garanzia, mi è stato dato un nuovo motore in cassa.
La mia auto ora ha 108k miglia (40k miglia sul motore), e Ho in programma di aggiornare presto il cuscinetto IMS con il cuscinetto LN Engineering after-market (valutato per 75k miglia).
Se prevedi di tracciare o fare autocross la tua Porsche, prendi un 1997 fino allinizio del 2005, perché tu può sostituire e aggiornare il cuscinetto IMS su queste vetture. Budget $ 2500 per aggiornare il cuscinetto IMS. Se è possibile combinare laggiornamento con altri lavori sul motore che richiedono la rimozione della trasmissione, come una nuova frizione, ancora meglio.
NON È POSSIBILE sostituire o aggiornare facilmente il cuscinetto IMS tra la fine del 2005 e il 2008, i motori richiedono effettivamente una ricostruzione del motore (cioè $ 15-20.000).
Daltra parte, se prevedi di guidare esclusivamente la tua Porsche e non guidare in modo aggressivo, le auto dalla fine del 2005 al 2008 sono fantastiche, poiché hanno il cuscinetto IMS più forte, ma il cuscinetto IMS in queste auto funziona meglio a BASSI giri / min e può guastarsi se guidato per periodi prolungati ad alti regimi.
È interessante notare che il rilevamento IMS dalle vetture dal 1997 fino allinizio del 2005 si comporta meglio ad ALTI RPM. Poiché eseguo lautocross sulla mia macchina, questo potrebbe effettivamente aver allungato un po la vita del mio cuscinetto IMS.
Se vuoi saperne di più sui dettagli tecnici del cuscinetto IMS, ti suggerisco di leggere questo eccellente articolo .
Per massimizzare la durata del tuo cuscinetto IMS:
1. Cambia lolio frequentemente (5k miglia)
2. Non utilizzare olio più diluente di 5W40
3. Utilizzare un tappo di scarico magnetico per monitorare il potenziale metallo nellolio
4. Ispezionare il filtro dellolio (aprirlo) dopo ogni olio cambia per verificare la presenza di metallo
Non lasciare che il cuscinetto IMS ti spaventi dal possedere una Porsche. Budget solo per un aggiornamento ($ 2500, non molto di più di un nuovo set di pneumatici Michelin PS2) ed esegui la manutenzione in modo religioso. Oppure acquista una dalla fine del 2005 al 2008, ma non gareggiare o guidare in modo aggressivo per lunghi periodi. Oppure acquista una 2009 o più recente, che non ha affatto lIMS.
Unultima nota: possedere una Porsche non è in realtà più costoso di qualsiasi altra auto di lusso tedesca, e per alcuni aspetti è in realtà più conveniente di altri marchi tedeschi. Ma questa discussione richiede un nuovo thread e un altro lungo post.
Risposta
Ho avuto una Porsche Boxster del 2002 (lo stesso tipo 986 che stai considerando) per quasi 10 anni, acquistata CPO da Porsche. Ho eseguito la manutenzione preventiva appropriata e ho sostituito gli elementi soggetti a usura secondo necessità. Rispetto allAudi S6 che ho ceduto, la Boxster era unauto molto più affidabile, nonostante a volte rimanesse ferma per lunghi periodi durante linverno.
Ho utilizzato la mia garanzia CPO solo una volta. A causa del costo relativamente elevato delle riparazioni Porsche, quella volta ha valso il costo aggiuntivo della garanzia CPO.
I due “problemi” di cui si sente più spesso parlare sulle 986 Boxster e 996 911 sono i RMS (tenuta principale posteriore, larticolo che avevo sostituito in garanzia CPO, si è manifestata come una lenta perdita di olio sul pavimento del mio garage) e IMS (albero intermedio).
Cè molto clamore sul Internet sul guasto catastrofico del motore a causa di IMS. Fondamentalmente, il cuscinetto sullalbero si guasta. La gente fa sembrare che tutte le auto ne saranno influenzate e, in effetti, è uno dei motivi per cui i prezzi 986/996 rimangono bassi. Sfortunatamente, è una di quelle cose che non sai essere un problema finché non fallisce. È un problema molto reale, ma in realtà interessa solo una piccola percentuale di auto.
Sono disponibili kit aftermarket per affrontare in modo proattivo il problema IMS, ma sono costosi da acquistare e installare.Se acquistassi unaltra 986/996, spenderei sicuramente i duemila dollari per “tranquillità” e valore di rivendita migliore.
Vale la pena acquistare unauto migliore in condizioni superiori con record completi per dimostrare che è stato ben mantenuto. Non esiste davvero una Porsche a buon mercato. Conservalo dopo la manutenzione preventiva, sostituisci gli elementi di usura secondo necessità e divertiti a guidarlo. Sono macchine fantastiche.