Risposta migliore
Domanda: “Quando dovresti girare i rotori dei freni?”
Ho posseduto e lavorato su auto ad alte prestazioni e motori costruiti sin dagli anni 60.
Ci sono una serie di ragioni per cui si girano dischi / dischi freno (stesse cose), cioè avere una piccola quantità di metallo lavorato con precisione dalle due superfici di lavoro del rotore: 1) Noti che il rotore si è deformato. Quando si applicano i freni si avverte una pulsazione ritmica nel pedale del freno che viene trasmessa al telaio e al corpo come una vibrazione che aumenta o diminuisce di frequenza a seconda della velocità della ruota. 2) Durante la manutenzione dei freni, le misurazioni effettuate con un comparatore a quadrante mostrano che il run-out (la quantità misurata di movimento laterale del disco del freno rotante) supera le tolleranze specificate nel manuale di officina dellauto. 3) La superficie del rotore del freno è stata spaventata da un materiale della pastiglia aggressivo o dal contatto con la piastra di supporto di una pastiglia che si è consumata oltre il materiale di attrito. Oppure 4) quando si cambiano le pastiglie dei freni si desidera avere una superficie del rotore pulita per facilitare una procedura di assestamento efficace e corretta. Il montaggio è unapplicazione sequenziale iniziale dei freni a velocità, pressioni e temperature crescenti che lambiscono le pastiglie in modo che si allineino con i dischi e trasferiscano una piccola quantità di materiale di attrito su e nella superficie dei dischi. Questo deve essere fatto ogni volta che si cambiano gli elettrodi. Consulta il manuale del tuo negozio per la procedura specifica.
Detto questo, la quantità di metallo lavorato dalle superfici di lavoro del freno il disco non può essere tanto che lo spessore del disco dopo la lavorazione è inferiore allo spessore minimo del disco specificato nel manuale di officina dal produttore. Questo è determinato misurando lo spessore del disco del freno con un micrometro prima della lavorazione, determinando quanto metallo deve essere rimosso dal disco per ottenere una superficie pulita con zero run-out ed effettuando i calcoli.
A meno che tu non abbia un tecnico che conosci e di cui ti fidi, è meglio fare queste misurazioni e calcoli da solo se sei in grado di farlo. Per i negozi di ricambi auto preferirei venderti un nuovo set di dischi, sia perché è più facile e molto più redditizio per loro che avere i tuoi dischi lavorati, sia perché probabilmente non hanno nemmeno un tornio per freni o qualcuno in grado di azionarne uno … o addirittura in grado di leggere un micrometro. È comune per le officine, senza misurare lo spessore dei dischi usati e senza consultare le specifiche nel manuale di officina, dire a un cliente che il disco è troppo usurato per essere lavorato quando in realtà quel disco è ben entro le tolleranze e potrebbe essere lavorato in sicurezza e riutilizzato. Avvertenza.
Finché il disco non viene lavorato al di sotto del limite specificato dal produttore, NON cè motivo per non girare un disco e NON ci saranno svantaggi nel guidare unauto con una svolta disco. Sì, in teoria, la lavorazione di un disco freno ne diminuisce la massa, e la massa del disco ne ammortizza il guadagno e la perdita di calore, MA LA QUANTITÀ MINIMA DI METALLO RIMOSSO DA UN DISCO FRENO NON INFLUISCE MATERIALMENTE SULLE PROPRIETÀ TERMICHE. Nelle parole del logico Sig. Spock di Star Trek: “Una differenza che non fa differenza NON È DIFFERENZA”.
Cè, tuttavia, un problema creato dalle decisioni di marketing prese da alcuni produttori. Nel tentativo di ridurre il peso delle loro auto, alcuni costruttori di automobili europei hanno scelto di dotare le loro auto di dischi del freno che sono così vicini allo spessore minimo consentito che la deformazione del disco del freno è comune e ricorrente sulle loro auto e sul disco del freno, avendo così poco metallo al suo interno, non può essere lavorato senza portarlo al di sotto dello spessore minimo consentito.
La BMW è nota per questo. Sebbene questi dischi freno più sottili aiutino il produttore a soddisfare i requisiti legali previsti dalle regole CAFE, questi dischi freno sottili, avendo meno massa, sono intrinsecamente più inclini alla deformazione. E questo problema è esacerbato dalla scelta (nota ancora BMW) di utilizzare materiale dattrito OEM molto aggressivo sulle proprie auto. Questo materiale di attrito aggressivo provoca lusura del disco del freno stesso in modo che, anche quando non si verifica la deformazione, tutti i dischi del freno devono essere sostituiti per un servizio che in passato richiedeva solo una sostituzione delle pastiglie (molto meno costosa).
Questi produttori hanno scelto di riprogettare una parte che aveva una lunga durata ed era riparabile e di trasformarla in un costoso componente usa e getta che deve essere sostituito regolarmente.
Dovrei notare che la maggior parte dei freni la deformazione del rotore è causata dal comportamento del conducente. Un disco del freno si deformerà se si raffredda troppo improvvisamente o si raffredda in modo non uniforme. Guidare attraverso una pozzanghera con i freni roventi può fare il primo.Parcheggiare lauto con i freni caldi (ad esempio dopo una guida in montagna o aggressiva) può causare questultima, poiché parte di quella superficie del disco quando parcheggiata sarà racchiusa dalla pinza e si raffredderà a una velocità molto più lenta rispetto allarea del disco esposta al aria. Guidare in modo ragionevole e lasciare raffreddare i freni (semplicemente guidando moderatamente) prima di parcheggiare lauto può fare molto per prevenire la deformazione del rotore del freno ed eliminare la necessità di sostituirli o di farli lavorare. La prevenzione batte ogni volta la riparazione.
Risposta
Non dovresti mai dover girare i dischi dei freni. Avevo freni a disco che pulsavano in caso di frenata brusca fino a quando … ho scoperto che il rivenditore stava serrando eccessivamente i dadi. Ho ripristinato tutti i dadi ad alette alle specifiche elencate nel manuale e questo ha migliorato immensamente la frenata poiché non cè distorsione del rotore. I miei rotori ora hanno una finitura quasi a specchio e non pulsano e non si bloccano in caso di frenata brusca.
Controlla i tuoi rotori. Se vedi diversi segni di usura circolari sul rotore, come un disco di colore sporco da 1/4 -1/2 ″ al centro della parte frenante. oppure vedi “patch” che hanno un aspetto diverso, potresti aver serrato troppo i dadi. Se hai sempre guidato per molto tempo con i dadi troppo serrati, i rotori potrebbero essere già distorti e potrebbe essere necessario sostituirli, se la coppia secondo le specifiche non elimina i modelli entro 500-1000 miglia. Mentre ero vicino a unauto nel traffico ho anche visto che la superficie frenante del disco posteriore presentava segni di ruggine sulla superficie, il che significa che non cera frenata su quel disco!
Ho persino avuto un serraggio eccessivo dei dadi da un rivenditore di pneumatici , che proclama coraggiosamente che le ruote vengono serrate manualmente dopo la sostituzione degli pneumatici. Credo che possa derivare da una tecnica impropria. Alcune persone serrano fino a sentire il clic che si verifica quando viene raggiunta la coppia corretta. Quindi si rilassano sullimpugnatura e serrano nuovamente per sentire di nuovo il clic per “assicurarsi”. Questa è la probabile causa della coppia eccessiva, da parte di persone che utilizzano effettivamente una chiave dinamometrica a clic.