Migliore risposta
Come altri hanno già detto, dipende molto di più dalla cilindrata, principalmente:
- La velocità per cui il motore è progettato: se la velocità viene raddoppiata e il motore può mantenere la stessa coppia / efficienza, la potenza in uscita raddoppia.
- Il tipo di carburante che è progettato per bruciare: il flusso daria in genere limita la produzione di energia, quindi un combustibile che ha un rapporto stechiometrico più ricco (il rapporto stechiometrico è la proporzione in massa che consente una reazione chimica completa senza residui) può produrre più potenza dalla stessa quantità di aria. Ad esempio, benzina / benzina / benzene (a seconda di dove ti trovi nel mondo) ha un rapporto aria: carburante stechiometrico di 14,7: 1, mentre quello del metanolo è 6,45: 1, il che significa che una data quantità di aria brucerà completamente più di due volte la massa di metanolo come sarebbe la benzina. Si deve anche tenere conto dellenergia specifica del carburante, poiché lenergia per grammo è diversa. Il metanolo ha altri aspetti che lo rendono un carburante da corsa preferito, tra cui il fatto che la sua elevata volatilità significa che può essere utilizzato per raffreddare laria nel sistema di induzione, aumentandone la pressione e consentendo una maggiore massa daria nel motore. Questo articolo offre una breve panoramica sul confronto tra metanolo e benzina come carburante da competizione: Perché cè potenza nel metanolo: carburante alternativo da corsa .
- Accordo di induzione – aspirazione naturale vs sovralimentazione / induzione forzata: forzare laria nel motore con un compressore a manovella (compressore) o turbocompressore di scarico (turbocompressore) è un modo per bypassare la limitazione di potenza correlata al flusso daria di un motore. Aumentando la pressione nel sistema di induzione al di sopra di quella atmosferica, un motore può essere costretto a consumare una massa daria maggiore del suo volume alla pressione atmosferica, facendolo effettivamente funzionare come un motore più grande.
Liniezione di protossido dazoto è un altro metodo utilizzato per aumentare la potenza nelle corse. È una specie di ibrido tra gli ultimi due concetti perché sebbene sia introdotto come un combustibile, in realtà è un agente ossidante, che rilascia ossigeno per bruciare il carburante, così come il gas azoto, che è chimicamente inerte ma comunque funziona sul pistone mentre si espande.
Risposta
Ho un motore multiuso monocilindrico OHV da 200 cc a 4 tempi che produce 6,5 CV.
Ho un motore motociclistico monocilindrico da 200 cc OHV 4 tempi che rende 18HP.
Il primo giri a 3.000 giri / min costanti per luso in qualcosa come uno spazzaneve, idropulitrice, spaccalegna, ecc. La moto gira a 11.000 giri / min. Quindi, tra i miei due motori a 4 tempi dello stesso identico cc e la stessa configurazione di valvole, uno fa triplicare la potenza dellaltro.
Il mio amico aveva unAprillia RS125, il cui monocilindrico 125cc 2 tempi era realizzato 28HP. Estrapolando questo valore a 200 cc si stimerebbe 45 CV .
La Honda CBR250RR aveva un motore a 4 tempi da 250 cc che produceva anche 45 CV. Come? Aveva quattro cilindri e girava a 20.000 giri / min! Estrapolando fino a 200 cc, stimeremmo che fosse 36 HP . Non abbiamo nemmeno toccato luso di induzione forzata, nitroso, altri combustibili come il nitrometano o altri stili di motore come i motori Wankel. Eppure già possiamo vedere differenze drastiche tra le uscite di potenza dei motori da 200 cc, perché la cilindrata semplicemente non è sufficiente per stimare la potenza con qualsiasi precisione.