Migliore risposta
Purtroppo hai bisogno di più di un cambio olio. E questo NON è normale come alcuni hanno suggerito. Ho due Toyota con 400.000 miglia che non contengono fango. Ma vedo questo problema con le auto nellarea di servizio più volte alla settimana. Se continui a guidare in quelle condizioni, lolio smetterà di arrivare dove deve e dovrai sostituire un motore.
Anche se potrebbe essere un segno di una perdita dalla guarnizione della testa che aggiunge umidità allolio, è più probabilmente da brevi viaggi (soprattutto in climi freddi) o lavvio dellauto per “caricare la batteria” quando non in uso. Sarebbe aggravato da olio troppo denso.
Soluzione:
- Se è davvero serio, nella maggior parte delle auto cè un primo passo relativamente facile se sei propenso dal punto di vista meccanico o se hai un amico che ti aiuta. Togli il coperchio delle valvole e / o la coppa dellolio e puliscili manualmente , mettendo nuove guarnizioni quando si riassembla.
- Il prossimo, che tu lo faccia o meno # 1 è comprare un prodotto come AutoRx che dissolve cose come questa in un periodo di 1000 miglia o giù di lì, e passare attraverso il loro processo, compreso il ciclo di risciacquo. Questo può essere MOLTO efficace, ma potrebbe dover essere ripetuto. Assicurati che lolio che usi per questo sia il più sottile consigliato da Toyota (in questo caso, 1999, 5W-30). Passerei a un olio classificato per gasolio per questo, poiché ha più detergente.
- Non usare mai i prodotti per il lavaggio da 10 minuti. Possono rimuovere la morchia in grumi abbastanza grandi da ostruire gli scarichi e i passaggi attraverso i quali lolio deve fluire.
- Luso di un olio buono e sottile (mai più di 10W-30 in quel motore) accorcia gli intervalli tra i cambi. Una volta che le cose sono state ripulite, torna a un olio classificato per benzina ILSAC.
- Prendi labitudine di fare viaggi più lunghi. Se tutto ciò che fai sono 2 miglia per andare al lavoro o al negozio, almeno una volta alla settimana portalo per 20 minuti in auto per farlo diventare caldo e in modo che lumidità evapori.
Per quelli che pensano sia normale, controlla questo. È il treno valvole per la mia BMW 325ic del 1988. La scorsa settimana ho tirato il coperchio della valvola per cambiare gli iniettori del carburante. Ecco come sono le cose dopo 29 anni e 125.000 miglia.
Risposta
Facciamo chiarezza un problema prima. Un motore ha un tappo sulla parte superiore che viene utilizzato per mettere lolio. Ha un tappo sotto che viene utilizzato per scaricare lolio. Quindi lasciare il tappo aperto potrebbe schizzare un po dolio intorno al vano motore, ma non causerà una perdita di tutto lolio. Lasciare il tappo fuori significa che non è stato aggiunto olio dopo il servizio o, se lo fosse, scorreva direttamente e avrebbe lasciato unevidente pozza dolio. Queste sono spiegazioni sbagliate di cosa sarebbe successo se tutto lolio fosse stato drenato. In entrambi i casi chi ha effettuato questo cambio dolio per negligenza è responsabile di eventuali danni! La maggior parte dellolio oggi è in grado di mantenere un motore in funzione anche se, ad esempio, la vite del filtro dellolio si è allentata e tutto lolio è andato perso. Il processo va così. La pressione dellolio viene persa e la capacità dellolio di aderire alle superfici viene messa a dura prova. Non cè contatto metallo con metallo fino a quando le molecole speciali nellolio moderno non sono completamente esaurite, motivo per cui uso sempre olio motore completamente sintetico, perché questo ti dà 15 minuti in più se perdi tutto lolio. Tutte le spie sul cruscotto che si accendono sembreranno un albero di Natale! Ricordo un test in cui hanno aggiunto STP allolio motore, drenato lolio e poi hanno guidato da Sydney a Canberra senza olio, e lUniversità non ha riscontrato usura misurabile nel motore! I motori moderni utilizzano cuscinetti a rulli e bilancieri a rulli, quindi possono funzionare solo con un film dolio. Pensa al motore a 2 tempi che si affida totalmente al po di olio nel carburante che schizza oltre i cuscinetti, senza alcuna pressione dellolio, e durano bene. Per questo motivo consiglio di aggiungere un po di lubrificante per il cilindro superiore al carburante durante il rifornimento. La prossima cosa che accade è che laumento dellattrito provoca calore, quindi lindicatore della temperatura si alza e il liquido di raffreddamento bolle. Se nessuno di questi è accaduto, non hai perso tutto il tuo petrolio. Il prossimo è che il funzionamento del motore surriscaldato causerà gravi problemi con le fasce elastiche e queste si impigliano nel foro e causano larresto o il grippaggio del motore. Quindi, se ciò non è accaduto, il tuo motore è a posto. Fornirà un buon servizio per molti altri anni, ma in futuro potrebbe iniziare a fumare lo scarico a causa dellusura accelerata delle guide delle valvole e degli anelli, ma ci sono buoni additivi per lolio che rimediano, come il Rislone.
Può essere eseguito anche un test di compressione specifico di ciascuno dei cilindri, che mostrerà se sono stati fatti danni alle fasce elastiche. Quindi, con un nuovo olio sintetico e un nuovo filtro, se si avvia facilmente e non ci sono rumori rumorosi, ticchettii o colpi dal motore, e non cè surriscaldamento o fumo proveniente dallo scarico quando sotto carico, il tuo motore darà assistenza per molto, molto tempo.