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Lo sono solido se curato con attenzione. Tieni presente che stiamo parlando di un modello del 2003, di 16 anni, quindi tutto deve essere messo in prospettiva durante luso per tutto quel tempo. Indipendentemente dal chilometraggio, a quelletà, lauto normalmente necessita di un nuovo radiatore, serbatoio di troppo pieno, termostato e alloggiamento, pompa dellacqua e tubi. Le BMW generalmente hanno avuto costi di riparazione in garanzia inferiori alla media nellindice di affidabilità diretta della garanzia 2003 (indice 81,41 contro 31,93 più basso). Link: – www.reliabilityindex.co.uk La data di costruzione è ora mostrata sulletichetta del vano motore sulla parte superiore del passaruota anteriore.
LE46 non ha molte aree problematiche significative; tuttavia queste auto sono MOLTO sensibili alla manutenzione. Se hai intenzione di acquistare una E46 usata, evita le auto senza una buona manutenzione e uno storico delle riparazioni. Fortunatamente, lE46 ha avuto manutenzione gratuita fino a 36.000 o 50.000 miglia (a seconda dellanno), quindi la maggior parte degli interventi di manutenzione precoce è stata eseguita dai concessionari BMW. Ogni concessionario dovrebbe essere in grado di fornire la cronologia dei tagliandi con solo le ultime sette cifre del VIN.
Di seguito sono riportati alcuni che si verificano di frequente e in buone condizioni problemi noti:
- I regolatori di finestre non funzionano. Windows emetterà quindi rumori di clic mentre si alza / si abbassa (segno di un regolatore guasto) o non funzionerà affatto, possibilmente lasciando la finestra parzialmente o completamente aperta.Questo è un guasto estremamente comune e un debole pentola della E46. Fuori garanzia, aspettati che le parti costino $ 150 per porta per la parte anteriore e $ 100 per porta per la parte posteriore PIÙ $ 500 – $ 750 per porta per manodopera. Alcuni proprietari hanno avuto successo chiedendo a BMW NA di coprire tutto o una parte del costo per questo difetto di progettazione anche quando il veicolo era fuori garanzia.
- Guasti al cablaggio del fanale posteriore. Il cablaggio della berlina E46 aggiornato (dal 9/01 al 3/05 di produzione) presenta un difetto di progettazione con fili di messa a terra per la parte posteriore illuminazione troppo piccola e realizzata con materiali di scarsa qualità, con conseguente guasto del cablaggio dovuto al surriscaldamento. Come indicato nel “s TSB” di BMW, i clienti possono lamentarsi del fatto che una delle luci posteriori non funziona. CAUSA: una lieve corrosione sul connettore del fanale posteriore a 8 pin crea unelevata resistenza causando danni allalloggiamento del connettore. CORREZIONE: riparare i cavi danneggiati e sostituire lalloggiamento del connettore danneggiato. Installare cavi di messa a terra aggiuntivi sui gruppi ottici posteriori sinistro e destro. “Questo può essere facilmente confermato da un attento esame dei connettori del cablaggio del fanale posteriore che di solito sono fusi. I sintomi includono un avviso di” lampadina bruciata “nel cruscotto e (a intermittenza) completamente Gruppi ottici posteriori non funzionanti. Sebbene la BMW abbia un TSB per questo problema, molti si sono verificati fuori garanzia portando a discussioni con il concessionario (gli standard di illuminazione per autoveicoli sono legiferati a livello federale, ma BMW si rifiuta di riparare questo difetto di progettazione una volta che le auto sono fuori di garanzia). I concessionari BMW si aspettano $ 350- $ 400, o più, PER LATO per far funzionare i fanali posteriori. Di conseguenza, verifica un richiamo NHTSA (o una causa collettiva contro BMW) prima di pagare per le riparazioni. molti thread su questo problema; vedere il BMW TIS (cercare SIB 63 03 06 se il collegamento allegato è inop) qui . Questo problema non era limitato al mercato statunitense come puoi leggere qui . Fai da te più economico le riparazioni possono essere trovate anche su una varietà di forum web, sebbene i risultati possano variare; eccone uno: qui .
- Il sistema di raffreddamento finirà per guastarsi catastroficamente a causa di un cuscinetto della pompa dellacqua che si sta disintegrando. Quando ciò si verifica, tutto il liquido di raffreddamento viene perso in pochi secondi e il motore si surriscalda istantaneamente (ricorda, queste auto hanno solo un totale di ~ 2 galloni di liquido di raffreddamento). Una pompa dellacqua molto migliore rispetto allunità di serie / OEM è disponibile da EMP Steward, ma è costosa ($ 200) rispetto allo stock ($ 70). Altri elementi del sistema di raffreddamento che dovrebbero essere considerati elementi di manutenzione poiché probabilmente / alla fine guasti sono il termostato di plastica / elettrico e il serbatoio del liquido di raffreddamento. Pertanto, la manutenzione preventiva del sistema di raffreddamento che sostituisce questi elementi ogni 60k a 80k miglia è fortemente consigliata. Se un motore si surriscalda gravemente, i costi di riparazione possono raggiungere diverse migliaia di dollari a causa del cilindro deformato teste.
- usura e guasti dellunità VANOS. Questo era già il case con i motori B52 nella E36, ma è molto più facile da riparare sui motori B54 E46 poiché le catene di distribuzione non devono essere rimosse.Questo difetto è principalmente correlato agli o-ring Buna nei pistoni di controllo dellunità che, a causa dellindurimento indotto dal calore, consentono un eccessivo bypass dellolio, portando così a un controllo meno accurato della fasatura dellalbero a camme. Fluttuando il minimo o lo stallo possono anche essere segni di questo problema . A seconda della manutenzione, ciò può già verificarsi a 50K miglia. Se si verifica questo difetto, si verifica un notevole rantolo nel motore dallunità VANOS, spesso intorno a 2.000 giri / min e le prestazioni a basso numero di giri saranno influenzate. La riparazione è in realtà relativamente facile e un vero Fai da te per qualcuno che ha competenze di base. La sostituzione degli o-ring Buna con anelli in Viton di qualità superiore nellunità VANOS risolverà il problema. Meglio ancora, Dr. Vanos vende ricostruzione completa e unità VANOS stampate in blu che sono persino migliori delle nuove unità OEM BMW e Beisan Systems vende i suddetti kit fai-da-te di guarnizioni / o-ring in Viton. Sensori a camme (aspirazione e scarico) sullunità VANOS sono anche soggetti a guasti e altrettanto piccoli così come sono, sono costosi ($ 100+). Il sensore di scarico è solitamente il primo a fallire e ciò si verifica spesso intorno alle miglia 100K. È stato dimostrato che SOLO i sensori OEM BMW dovrebbero essere installati durante la riparazione poiché tutte le unità aftermarket non sono compatibili e di qualità inferiore. Le unità VANOS sulle auto ZHP sono particolarmente soggette a guasti per motivi indeterminati. Lopinione comune è che questo sia correlato ai profili degli alberi a camme più aggressivi.
- Ci sono molte segnalazioni di punti di montaggio del sottotelaio incrinati o strappati. Molto spesso sono interessati i due punti di montaggio posteriori sotto il pavimento del bagagliaio. Ciò si verifica quasi esclusivamente sui primi modelli E46 323i / 328i. La BMW ha successivamente migliorato i punti di montaggio del telaio ausiliario nel pavimento del bagagliaio dellauto e nella successiva E46 325i / 330i questo problema sembra essere assente. Questo problema sembra essere così frequente nelle prime auto E46 che un controllo prima di acquistare un 323i / 328i È UN MUST ASSOLUTO! Le riparazioni sono molto costose e difficili poiché è necessario rimuovere lassale posteriore e il telaio ausiliario e saldare il telaio unibody e i punti di montaggio. Spesso si verificano rotture da stress ricorrenti anche dopo aver effettuato una riparazione. Puoi trovare ulteriori informazioni e laspetto che hanno in questi thread: Thread 1 Thread 2 Thread 3
- Molti modelli E46 hanno una condizione di velocità della ventola HVAC irregolare in cui il display del quadro strumenti indica una velocità della ventola costante impostata, ma la ventola cambia velocità con una velocità di 1 ora (costantemente su e giù), o non riesce a venire per niente. Ciò è quasi sempre il risultato del guasto di resistori allo stadio finale (FSR) originali difettosi il cui design forniva unarea superficiale del dissipatore di calore insufficiente. Le FSR dal design migliorato possono essere acquistate per un prezzo compreso tra ~ $ 60 e $ 80 da unampia varietà di fornitori; i thread di installazione abbondano.
- Le boccole del braccio di controllo anteriore tendono a guastarsi dopo 40-60k miglia. Puoi sostituirle con boccole Powerflex di Bimmerworld per $ 149 (pre-pressate su nuovi supporti).
- Si è verificato un richiamo per bobine di accensione Bremi soggette a guasti. I sintomi includono codici OBD-II di “accensione irregolare del cilindro” multipli ma intermittenti, tra cui altri problemi difficili da diagnosticare. Un rivenditore può dirti se questo TSB / richiamo ha stato eseguito in cui sono state sostituite tutte e sei le bobine Bremi.
Cera un bollettino di servizio tecnico per la dissolvenza della ricezione stereo FM sulle auto con navigazione con sintonizzatore BM53. La soluzione è sostituire il sintonizzatore BM53 nel bagagliaio. Fare riferimento alla misura di servizio n. B65-209-04 con il proprio concessionario.
È stato pubblicato un bollettino di assistenza tecnica per un calo di potenza di 4000 RPM sulle auto dotate di Pacchetto prestazioni ZHP. La soluzione è inviare il DME dellauto al New Jersey per la riprogrammazione. Bollettino di servizio di riferimento n. SIB 12 17 05 con il tuo concessionario – Maggiori informazioni qui:
http://www.linquist.net/motorsports/bmw/sib121705.txt
Cè stato un richiamo della ventola di raffreddamento del radiatore elettrico su unampia varietà di modelli BMW, per includere molte delle prime E46 “. Il problema potrebbe provocare un incendio elettrico nel vano motore diversi minuti dopo lo spegnimento del motore. Diverse auto (e case) sono state distrutte dagli incendi.
La pista / i binari dellombra del tetto apribile sono soggetti a guasti. Il tetto apribile a volte non funziona con il caldo sui modelli più vecchi.
Il tempo degli interni che si spoglia sopra le porte del coupé spesso cade dopo alcuni anni. Facilmente incollato in posizione. (Alcuni addirittura caddero prima che le auto fossero vendute nuove.)
Per manutenzione e riparazioni: Registro degli specialisti BMW indipendenti
La BMW E46 è una berlina / coupé tedesca ad alte prestazioni che ora scende con lelenco delle parti frequenti.Di seguito è riportato un elenco delle parti della BMW E46 e dei problemi comuni, in modo da poter tenere a mente le probabili riparazioni che potresti dover eseguire durante il possesso di una BMW E46 serie 3.
1. Guasto del sistema di raffreddamento / perdite da componenti in plastica:
Il sistema di raffreddamento E46 è pieno di raccordi in plastica, clip e serbatoi che hanno tutti labitudine di rompersi, causando gravi problemi con perdite di refrigerante e De -pressurizzazione. eEuroparts vende un kit per sostituire tutti i punti chiave di guasto in una volta e include refrigerante ROWE originale Made in Germany per lavare il sistema una volta terminato. Il kit di aggiornamento del sistema di raffreddamento della BMW E46 serie 3 è 100k10097 . Viene anche offerto un kit di prestazioni molto simile, ma offre aggiornamenti di scelta. Verificalo qui come numero di parte 100K10369 .
2. Supporto ammortizzatore posteriore debole
Oltre a rinforzare il controtelaio posteriore, il supporto ammortizzatore è unaltra area che può usare un po di amore. eEuroparts vende una parte che rinforza i supporti degli ammortizzatori posteriori, ed è direttamente da BMW. Il rinforzo del supporto dellammortizzatore posteriore si adatta anche a E30, E36 e Z3 e si adatta alla PARTE SUPERIORE del supporto allinterno dellauto. Il design originale si concentra sulla parte inferiore del supporto, dove si trova il peso dellauto, ma non ha enfasi sulla parte superiore. Questo rende lo scarico della sospensione potenzialmente pericoloso per laltro lato della torre dellammortizzatore.
Se stai montando un ammortizzatore posteriore, non cè motivo di NON avvitare questo rinforzo. Per questo motivo, vendiamo i supporti degli ammortizzatori, le guarnizioni, i dadi e i rinforzi insieme come kit- 100K10157 . Ciò rafforzerà i supporti delle sospensioni e ti consentirà di concentrarti su altre aree dellauto. Per un po più di denaro, offriamo versioni Powerflex completamente rinforzate per 10 mm e 12mm alberi degli ammortizzatori. Le versioni con albero da 10 mm sarebbero per ammortizzatori in stile OE, dove le versioni da 12 mm sarebbero per auto che hanno meccanismi regolabili esternamente come Bilstein B8. La larghezza extra sarebbe per accogliere quel collegamento, dovresti sapere se hai installato un ammortizzatore dellalbero più grande.
3. Guasto del fanale posteriore
Un indicatore intermittente di “fanale posteriore spento” sul cruscotto potrebbe significare alcune cose, ma senza dubbio il guasto più comune riguarda i circuiti stampati allinterno delle luci posteriori. Questo è così comune che abbiamo creato un kit completo per sostituire i tuoi componenti con parti potenziate, incluso un cablaggio più in grado di gestire il calore e la corrente di un normale utilizzo. Ho scritto un blog fai da te sullargomento, che puoi leggere qui [clicca qui] . Il kit sorprendentemente conveniente ( 100k10107 Kit di riparazione fanale posteriore BMW (E46)) include nuovi circuiti stampati fanali posteriori originali BMW per entrambi i lati dellauto ( 63217165865 e 63217165866 ), nonché un kit di riparazione cablaggio originale BMW ( 61129281435 ). Potresti aver bisogno dei connettori ( 12527519956 ) e dei pin terminali corrispondenti ( 12521433217 ) nella custodia il tuo è fuso, il che è comune.
4. Guasto / manutenzione della valvola di sfiato del basamento:
Il sistema PCV ( Ventilazione positiva del basamento ) ha lo scopo di separare lolio dal laria oleosa agitata che pressurizza il basamento del motore a causa del soffio del pistone. I tubi flessibili e il separatore subiscono quindi molta azione quando si tratta di olio caldo, che può accumularsi allinterno e causare problemi. Per questo motivo, il sistema PCV dovrebbe essere considerato un elemento di manutenzione e sostituito regolarmente per evitare che laccumulo di fanghi ostruisca i passaggi di sfiato dellolio.
Un indizio sicuro di componenti PCV ostruiti o ristretti è che le guarnizioni intorno il basamento inizierà a gocciolare olio a causa della pressione che non può essere scaricata. Ciò include il coperchio della distribuzione, la coppa dellolio e in particolare il coperchio della valvola. Abbiamo due kit per i motori a 6 cilindri M54 e M52 che si trovano nella BMW E46 serie 3. Sono 100K10104 e 100k10237 per i climi freddi. Il secondo kit comprende tubi isolati per impedire che la condensa dellacqua contribuisca allaccumulo di fanghi.
5. Scarpette dellasse anteriore strappate / Guasto dellassale anteriore (solo modelli Xi AWD):
Molti E46 soffrono di guasti prematuri al giunto sferico della sospensione anteriore. Le boccole dei bracci trasversali delle sospensioni anteriori spesso devono essere sostituite dopo 3-4 anni. Significa nuovi bracci trasversali. Londata di molle elicoidali posteriori scattanti sui bambini di 4-5 anni è sempre più comune. Ruote da 17 “facilmente danneggiabili sul cerchio interno.I colpi dal retro indicano che una bobina si è spezzata o il differenziale si è strappato dal suo supporto. Può anche significare che il telaietto della sospensione posteriore si è staccato dal pianale nei suoi punti di fissaggio.
Gli assi anteriori di questi le auto sono famose per avere problemi, in particolare con i giunti omocinetici e relativi stivali. Questi problemi vengono accelerati con le auto ribassate, quindi è importante prestare attenzione agli assi del CV sul tuo modello a trazione integrale. Se lo prendi in anticipo, puoi farla franca semplicemente sostituendo gli stivali. Lo stivale non è semplicissimo da sostituire, perché per farlo è necessario rimuovere lasse. Tuttavia, la sostituzione di entrambi gli assi presso un concessionario ti costerà più di $ 1700. La sostituzione di quattro stivali CV (ogni asse ha un giunto CV interno ed esterno) costerà meno di $ 100 e poche ore di tempo. I numeri di avvio CV sono 31607507402 per lesterno (il più comune che fallisce) e linterno è 31607507403 .
Se lo stivale è stato strappato per un po , cè unalta probabilità che il giunto si sia asciugato e sia stato contaminato da sporco, sabbia e sporcizia della strada. In questo caso, il giunto a tolleranza stretta si consuma rapidamente e lintero asse dovrà essere sostituito. Abbiamo due assali anteriori disponibili per lE46 AWD, un Empi conveniente e un assale GKN di fascia più alta. I numeri Empi sono A807916 per il lato conducente anteriore e A807917 per il lato passeggero anteriore . Gli assali anteriori GKN di alta qualità per la BMW 325xi e 330xi sono 31607505199A per il lato conducente anteriore e 31607505200A per il lato passeggero anteriore.
6. Guasto bullone ingranaggio albero a camme M3 (solo S54)
È noto che il motore S54 ha i bulloni dellingranaggio a camme rotti. Si consiglia di farli sostituire ogni 30.000 miglia contemporaneamente alla regolazione della valvola. Se uno o più si rompessero, si verificheranno danni catastrofici al motore. Vendiamo un kit con tutto lhardware necessario, 100K10240 , fornito con il necessario Loctite® thread locker .
7. Guarnizione alloggiamento filtro olio motore
Come per molte guarnizioni motore morbide, la guarnizione dellalloggiamento filtro olio, parte n. 0816965 , è un punto di fallimento comune. Questa guarnizione si indurirà nel tempo a causa dei cicli di calore prodotti dal motore e dai contaminanti dellolio che ne provocano la fuoriuscita. Se vedi dellolio sulla parte del lato guida del blocco motore vicino al filtro dellolio, sai che questa guarnizione perde. A seconda delle dimensioni della perdita, ciò potrebbe anche far accendere la spia dellolio sul cruscotto. Abbiamo visto casi in cui questa perdita fa scivolare via la cinghia e si inceppa nella tenuta principale dietro la puleggia della manovella.
8. Guasto boccola sottotelaio posteriore
Come accennato in precedenza, il telaietto posteriore subisce molti abusi in queste auto a causa del movimento laterale. Oltre al telaio ausiliario stesso, le boccole subiscono un sacco di abusi e successivamente si consumano. Quando le boccole si consumano, provocherà clunking e colpi e accelererà lusura del telaio ausiliario stesso. A parte il rinforzo del sottotelaio, è una buona idea assicurarsi che le boccole siano tutte fresche per evitare che lauto martellasse e sbattesse da sola. Le boccole chiave da guardare qui sono in questo kit che abbiamo messo insieme, 100K10187 .
9. Guasto della molla posteriore / Guasto della molla elicoidale posteriore sempre più comuni.
Le molle posteriori sono famose per la rottura sulla bobina inferiore dove si trova sul braccio di controllo. Ciò è dovuto al fatto che lacqua e il sale stradale si raccoglieranno in questarea, corrodendo e indebolendo la molla dacciaio, provocandone la rottura durante la compressione. Le molle posteriori per i modelli a trazione posteriore sono 06165 . Le molle posteriori per i modelli a trazione integrale sono 06254 . Le molle a volte possono essere complicate, quindi controlla correttamente
10. Disco flessibile dellalbero di trasmissione / Guasto del cuscinetto di supporto centrale
Le vibrazioni della trasmissione che possono essere percepite attraverso la carrozzeria del veicolo possono indicare un disco flessibile usurato e un cuscinetto di supporto sullalbero di trasmissione. La funzione principale del disco flessibile è quella di assorbire le vibrazioni e durante lusura trasmette tali vibrazioni a tutto il telaio del veicolo. Se non viene riparato, il disco inizierà effettivamente a strapparsi e può danneggiare la flangia del pignone sul differenziale. I cuscinetti centrali usurati si surriscaldano e si legano impedendo allalbero di trasmissione di ruotare liberamente e possono causare guasti catastrofici.
I veicoli a trazione posteriore utilizzeranno il cuscinetto centrale 26127501257 e il disco Auto Trans Flex 26117511454 e il kit è 100K10241 . Le auto con cambio manuale utilizzano Flex Disc 26111227410 e il kit è 100k10242 . I veicoli a trazione integrale utilizzeranno il cuscinetto centrale 26121229317 e il disco flessibile 26111229360 e il il kit per queste auto è 100k10243 .
10- Alzacristalli / Rapporto di abbassamento dei finestrini e apertura del tetto durante la notte su 65k 2004 BMW 330i cabriolet, probabilmente a causa della penetrazione di umidità nelle serrature, nei finestrini e nellECU sul tetto allinterno della portiera del conducente.
11-Le resistenze della ventola del riscaldatore possono guastarsi lasciando la ventola in funzione solo alla massima velocità, ma BMW ne è consapevole e sosterrà i costi anche se non è coperto dalla garanzia standard del rivenditore del 2 ° e 3 ° anno.
Il guasto del computer 12-A / c può scaricare la batteria se lauto viene lasciata parcheggiata per 2 settimane dopo che le impostazioni del condizionatore sono state modificate più volte nel precedente I concessionari BMW hanno una cura.
13-Assicurati che la ventola del radiatore del motore elettrico funzioni. Anche se funziona, un precedente guasto potrebbe aver provocato il guasto della guarnizione della testata, quindi controlla i soliti segni di questo come emulsionato olio sotto il tappo del bocchettone di rifornimento.
14-Avvertenza generale sulle trasmissioni automatiche: molte BMW hanno trasmissioni automatiche “sigillate a vita”. Indipendentemente dal fatto che tu abbia una cronologia completa dei tagliandi BMW, il concessionario non cambierà mai il fluido dellauto. Molte di queste scatole stanno fallendo intorno al segno 120-150k -Questo è comune negli Stati Uniti e significa che la “scatola dovrebbe durare per tutta la vita dellauto piuttosto che essere la causa della sua cancellazione. Il consiglio generale è assicurarsi che il fluido sia lavato. ogni 60k o più preferibilmente ad ogni Ispezione II.
15-Le pompe di invio del serbatoio del carburante possono guastarsi.
Il motore a quattro cilindri da 16-2 litri e 143 CV può essere un problema da circa 100.000 miglia. I sensori delle camme si guastano. I sensori dellalbero motore possono guastarsi improvvisamente, sulla strada senza preavviso.
17- Segnalazione di due guasti alla catena di distribuzione nella E46 320d, nonostante i regolari cambi di olio e filtri a 6.000 miglia. Il primo guasto si è verificato a 124.000 miglia; il secondo guasto a 194.000 miglia, che ha cancellato il motore. Ma lauto è stata acquistata a 63.000 miglia, quindi la sua storia precedente potrebbe aver avuto qualcosa da fare con i guasti prematuri della catena di distribuzione.
1- Problemi comuni e soluzioni della BMW Serie 3 E46
2 – BMW Serie 3 E46 (1998-2005)
4- Pro e contro della BMW 323i 2000
5- BMW Serie 3 E46 (1998-2005)
Risposta
Ho un 325, stesso anno, stesso chilometraggio, ben tenuto, comprato nuovo, ottime condizioni. Ha passato molto tempo in garage.
Al di fuori delle normali operazioni di manutenzione, lunico problema che ho riscontrato è che le parti in plastica, i dispositivi di fissaggio delle viti, ecc. Sono diventati fragili nel tempo e inclini a rompersi. tieni presente che potrebbero esserci dei problemi con i motorini degli alzacristalli elettrici.
Non lo faccio riparare presso il concessionario, ma ho trovato un negozio locale che fa un buon lavoro a prezzi ragionevoli.