Migliore risposta
Quando ho iniziato a guidare la mia Prius per Uber nel maggio 2016, ho ricevuto 2 o 3 corse UberX per ogni corsa su Lyft. A settembre, stavo dando molte più corse su Lyft rispetto a quelle su UberX. Questo perché gli incentivi di Lyft erano più divertenti e molto più gratificanti. Potrei mantenere il 95\% delle tariffe PIÙ le mance se avessi un tasso di accettazione del 90\%, 15 viaggi in prima serata e 50 viaggi totali. Alcuni degli incentivi di Uber, daltra parte, erano insulti manipolatori alla mia intelligenza, in particolare la loro garanzia oraria che richiedeva 1,5 viaggi allora, il che mi ha letteralmente motivato a andare offline con Uber durante i periodi più lenti. Da parte di Uber, stupido e manipolatore da capogiro.
Durante il tempo in cui guidavo entrambi, chiedevo ai passeggeri di Lyft se sapevano di Uber e ai passeggeri di Uber se sapevano di Lyft, dato che avevo le carte composto in modo da poter ottenere le commissioni di riferimento offerte da entrambe le società. Quasi tutti i passeggeri di Lyft sapevano di Uber e avevano iniziato su Uber, ma solo pochi passeggeri di Uber sapevano di Lyft. Ho guadagnato da $ 10 a $ 100 / settimana extra appena fuori dai referral, quasi tutti da nuovi passeggeri Lyft, che avevano incentivi più intelligenti per le persone a provare Lyft ($ 5 di sconto su ciascuna delle prime 10 corse) rispetto a Uber ($ 20 di sconto sul tuo prima corsa).
I passeggeri di Lyft mi dicevano regolarmente che preferivano Lyft perché gli piaceva dare la mancia ai conducenti, sapendo quanto fossero economiche le corse che stavano ottenendo, ma non trasportavano contanti come richiesto da Uber, quindi hanno appena usato Lyft invece di Uber. Amavano anche il marchio giocoso e colorato di Lyft e gli slogan come “Vivi in primo piano” più di quanto amassero il marchio aziendale di Uber. I messaggi che ricevevo da ciascuna azienda riflettevano le differenze di cultura: sentivo costantemente che alcuni messaggi di Uber erano manipolativi e privi di significato in molti casi. Ammetto di essere sensibile a queste cose poiché sono un esperto pubblicato e sono stato docente ospite presso rispettate università su, tra le altre cose, online e cultura aziendale.
Le differenze tra il supporto Lyft e Il supporto di Uber è stato netto. In almeno una dozzina dei casi in cui ho inviato domande, dubbi o problemi di supporto a Uber, non ho MAI ricevuto una risposta che abbia nemmeno risolto il mio problema. Neanche una volta. Tutto quello che ho ottenuto è stato copiare e incollare il boilerplate dal materiale online di Uber, che avevo già letto e non avrei chiesto in primo luogo se contenesse le risposte. Lyft daltra parte ha avuto un eccellente supporto.
Poi, a ottobre, ho comprato una nuova Acura MDX in modo da poter fare UberSKI durante la stagione sciistica, oltre a UberXL, UberSELECT e UberSUV. Lyft aveva solo Lyft + (lequivalente di UberXL) nelle categorie più remunerative, quindi ho smesso di guidare Lyft molto. Solo un giro qua e là per mantenere attivo laccount.
Uber ha quindi proceduto a sabotare me e tutti gli altri suoi autisti commerciali, che avevano investito in veicoli costosi. Come lo ha fatto? Rendendo UberSKI lo stesso prezzo di UberX, cannibalizzando così le giostre UberSUV di fascia alta. Peggio ancora, hanno eliminato i requisiti di sicurezza per la trazione integrale e gli pneumatici da neve. Questa è solo la rete dei cambiamenti che hanno fatto, ma basti dire che quello che hanno fatto è stato di nuovo, sbalorditivo-stupido, dal momento che le leggi dello Utah richiedono AWD e pneumatici da neve per salire sui canyon fino a Park City o alle località sciistiche. E Uber stava uccidendo le loro corse UberSUV di fascia alta a favore di corse economiche di fascia bassa – senza alcun apparente vantaggio per Uber, tranne forse per danneggiare Lyft durante le corse verso le stazioni sciistiche. Era come se stessero cercando di far fallire i loro autisti commerciali.
Così gli autisti di UberSKI con veicoli scadenti andavano a prendere le persone allaeroporto e le lasciavano allimbocco dei canyon dove si trovava la polizia controllando i veicoli, e i motociclisti dovrebbero comunque ordinare una nuova corsa da UberSUV per raggiungere i resort. Ciò aveva la tendenza a lasciare i motociclisti un po scontenti di Uber, per non dire altro.
E i dirigenti di Uber non possono usare la scusa che nessuno li ha avvertiti. Anche se Uber rende estremamente difficile per i conducenti comunicare con Uber se non attraverso il loro gruppo di supporto Greenlight, molti di noi conducenti hanno trovato il modo di far sapere a Uber che la nostra attività UberSUV e UberSELECT stava davvero danneggiando, a causa del suddetto SNAFU, così come la posizione idiota di un “Prem” di interruzione per indicare “Scorri a sinistra per corse Premium” nella nuova app per passeggeri Uber rilasciata alla fine del 2016.
A una “tavola rotonda dei conducenti”, il Il dirigente di Uber, scherzosamente ma giustamente indicato dai conducenti come “UberGOD”, ha sentito i conducenti su entrambi i problemi di cui sopra e su quanto gravemente stava danneggiando la nostra attività di fascia alta. Non è cambiato nulla.
Limpatto sui driver commerciali è stato enorme. La maggior parte dei conducenti commerciali, me compreso, ha smesso di fare affidamento su Uber. Almeno due conducenti commerciali che conosco sono entrati nel settore immobiliare: una transizione naturale, dato il modo in cui i conducenti conoscono bene la zona e il tipo di persone che cercano casa.Molti conducenti hanno iniziato a costruire un libro commerciale e ad andare in taxi per corse regolari, dal momento che le corse Uber di fascia alta erano diminuite in modo così drammatico dallanno prima. In altre parole, gli autisti commerciali di Uber erano stati costretti da Uber a competere con Uber per sopravvivere.
Sono persino entrato in affari con il rispettato proprietario di una società di limousine commerciale di fascia alta e ho sviluppato un sito web e una campagna AdWords per ottenere i miei viaggi per compensare il rallentamento dellattività di UberSUV dopo la fine del Sundance. Non lavrei fatto se Uber non mi avesse convinto che erano arroganti, insensibili e relativamente incapaci.
Ora, la coda dellaeroporto di Lyft ha tre o quattro dozzine di auto ma si muove molto velocemente. La coda di UberX ha due o tre dozzine di auto e impiega più tempo della coda di Lyft. Le code UberSELECT e UberSUV contengono da 3 a 6 auto e impiegano ore e ore per fare un giro.
E questo è solo il mercato dello Utah.
Quindi la mia risposta è che Uber ha iniziato fallire molto prima della saggezza convenzionale che potrebbe dirti “allinizio di questanno, quando #deleteUber è iniziato e Susan Fowler ha pubblicato il suo post sul blog”.
I semi del fallimento erano stati incorporati nei sistemi di gestione e nella cultura di Uber. Spero che con la partenza di Kalanick, Uber inizi a diventare più intelligente nel soddisfare le esigenze di piloti e piloti allo stesso modo. Lyft ha offerto a Uber una vera concorrenza killer: ora è tempo che Uber faccia lo stesso con Lyft.
La concorrenza, se efficace nel comprendere le esigenze di conducenti e motociclisti, dovrebbe ripristinare la sanità mentale nei mercati, quindi i motociclisti ottengono corse a prezzi ragionevoli in qualsiasi categoria desiderino da entrambe le società, e i conducenti possono effettivamente guadagnare uno stipendio decente invece di limitarsi a sfruttare il valore della loro auto per trasformare il rapido deprezzamento in denaro immediato pur guadagnando meno del salario minimo.
AGGIORNAMENTO dicembre 2017: Uber non ha imparato nulla. Hanno annunciato i loro piani per Uber SKI per il 2017/18. Hanno aumentato il supplemento da $ 4 a $ 8 (
Quando ho letto quanto segue, ho pensato che forse avevano almeno imparato da lo SNAFU dellanno scorso e il fiasco e hanno implementato requisiti più severi per le auto, che richiedono almeno AWD o 4X4:
Per iniziare a guadagnare extra con UberSKI tutto ciò di cui hai bisogno è:
- Un veicolo idoneo per UberSKI Per assicurarti che i veicoli UberSKI siano spaziosi e pronti per linverno, solo alcuni veicoli sono idonei per UberSKI Lelenco dei veicoli idonei varia da città a città: controlla lelenco di seguito per vedere se il tuo veicolo è idoneo
Ma ahimè, non cè fortuna. Il controllo dellelenco dei veicoli rivela che quasi tutte le auto sono qualificate, purché non siano più vecchie del 2001. Anche la mia Prius C, che sbuffa come il trenino “Penso di poterlo pensare di poterlo” per salire sul canyon allasciutto il tempo, con la sua trazione anteriore e pneumatici per tutte le stagioni non proprio calvi, si qualifica. Uber deve essere disperato, soprattutto ora che Lyft ha lanciato ancora più classi di servizio per veicoli di lusso rispetto a Uber (con Lyft Lux SUV che paga meglio di Uber SUV per i conducenti) e la propria versione di veicoli compatibili con SKI, anche se non lo fa sembrano essere meglio di UberSKI, tranne per il fatto che Lyft sembra avere requisiti più severi per le auto in generale.
Entrambe le società sono generalmente alloscuro del mercato dello Utah, che è in gran parte composto da sciatori, famiglie in vacanza, industria cinematografica tipi (Sundance), aziende dello Utah e ricchi residenti part-time di Park City. Nessuna delle due società sembra aver capito che dovrebbero fare di più per comprendere i mercati locali e adeguare le loro offerte di conseguenza.
AGGIORNAMENTO di gennaio 2018 (Sundance): Incredibile che differenza può fare un anno. Uber non è il fornitore ufficiale di passaggi in auto, Lyft lo è. Quando sono andato a cercare la lounge Uber, è molto, molto lontano da tutta lazione del Sundance, a Olympic Park. Dubito che riceverei un ping Uber SUV se aspettassi lì per giorni. Hanno, tuttavia, una sala MOLTO migliore e operazioni migliori rispetto a Lyft, ma è difficile scuotere la sensazione di essere stati banditi ai margini esterni, mentre Lyft ha assunto il loro posto vicino a tutta lazione con tutta la visibilità a il festival che aveva Uber. In effetti, i colorati moduli AMP di Lyft (che hanno dato a qualsiasi guidatore con più di 150 corse, me compreso) erano ovunque la scorsa notte, non solo rendendo più facile per guidatori e passeggeri trovarsi lun laltro (poiché lAMP del guidatore cambia colore in abbinare il colore mostrato nellapp per i passeggeri), ma anche fare una dichiarazione seria del marchio al festival. Genio del marketing, se me lo chiedi.
Tuttavia, cera un supporto migliore in Uber (4 esperti invece di 1 a Lyft), migliori prelibatezze e prelibatezze (seriamente importanti!), Cibo migliore (colazione!), più spazio per rilassarsi e più autisti nella lounge.E ho ricevuto tre richieste di SUV Uber e nessuna richiesta di SUV Lyft Lux per la giornata. Vedremo se le cose cambieranno con il progredire del Sundance. Quindi la giuria è ancora fuori dal “fallimento” di Uber.
Risposta
Presenterò tre punti fondamentali che spiegheranno perché Uber ha fallito in Cina:
- La Cina è un mercato incredibilmente complesso che differisce culturalmente, politicamente ed economicamente dalle strutture economiche presenti in molte nazioni occidentali come Stati Uniti e Regno Unito. A volte diventa molto difficile per unazienda occidentale mettere piede in una nazione complessa come la Cina.
- Uber stava subendo una perdita di oltre 1 miliardi di dollari allanno in Cina, e questo è accaduto anche dopo che il CEO di Uber, Travis Kalanick, ha effettuato ripetute visite in Cina per fare buoni affari e rapporti personali con lassetto politico cinese e giocatori marker locali. Sfortunatamente, il signor Travis si è reso conto che era quasi impossibile per Uber farsi strada nel mercato cinese. Le perdite erano elevate e in poche parole Uber non poteva far fronte a perdite così massicce.
- Per le aziende occidentali che si espandevano in Cina, spesso è anche fondamentale allinearsi con i giusti partner commerciali locali . Le aziende locali in genere hanno una migliore gestione dellambiente culturale, economico e politico e possono aiutare le aziende straniere a superare lintera serie di rischi che devono affrontare. È qui che Uber ha fallito , solo loro hanno cercato di affrontare un mercato rischioso e complesso in Cina.
- In alpinismo si dice che quando scalate una montagna per la prima volta, allora dovresti seguire un percorso charter , in modo che il rischio di un incidente sia inferiore. Dopo averlo scalato molte volte, sullo stesso percorso charter, puoi quindi scolpire o provare a trovare un percorso diverso, se esiste. Uber non è riuscito a seguire questa regola di base dellalpinismo e quindi hanno dovuto finire in Cina con enormi perdite.