Beste Antwort
Es gibt „Universal Fit“ -Turbos, die für jeden Ford-Motor von 2,5 bis 5,0 geeignet sind. und technisch gesehen könnten Sie den Turbo in 5.0 so einstellen, dass er zum V6 passt. Die Sache ist, dass Sie dies auch nicht tun möchten.
Obwohl Turbos und Kompressoren häufig Wochenendarbeiten sind, müssen Sie viel schneiden, biegen und schweißen, wenn sie nicht genau für Ihren Motor gebaut sind. Ganz zu schweigen davon, dass Sie einem Motor keine Zwangsansaugsysteme hinzufügen können , knall die Motorhaube zu und los gehts. Nein, das Auto würde wie Mist laufen, weil das Steuergerät dort keine Ahnung hat, was ein Turbo ist, und daher keine Ahnung hat, wie man es benutzt. Tatsächlich sieht es den einströmenden Luftdruck hoch und reduziert die Kraftstoffaufnahme, um dies zu gewährleisten Deal-Burn-Kurve ist erfüllt.
Sie möchten nicht die grundlegende Burn-Kurve.
In der Regel erhalten die Leute einen Ersatz, lange bevor sie ein Zwangsluft-Induktionssystem installieren. benutzerdefiniertes Steuergerät und ein Tuner, z. B. ein DiabloSport Trinity. Dies sagt dem Auto „Hey, du hast einen Turbo, er hat die eine oder andere Kapazität über x-y U / min-Bänder usw. usw.“ und alle anderen beteiligten Parameter. Diese sind spezifisch für den zu installierenden Turbo und werden als Melodien bezeichnet. Entweder laden Sie die Rohdaten in die Tunerfirma hoch und sie spucken die zu verwendende Datei aus, oder Sie lassen alles von einem Speed-Shop für Sie erledigen.
Es gibt noch einen weiteren kleinen Nachteil bei Druckluftansaugsystemen in V6-Motoren eingebaut. Wenn sie nicht als „High Output“ gekennzeichnet sind, was geschmiedete (stärkere, teurere) Teile im Vergleich zum üblichen Guss (nicht so stark, aber billig in der Herstellung) bedeutet, dann dieser große 5,0-Turbo, der über 10 psi leisten kann Das Boosten wird normalerweise auf nicht mehr als ungefähr 6 eingestellt. Außerdem belasten sie den Motor zu sehr.
Ich habe kürzlich einen neuen Dodge Charger gekauft. Er ist ziemlich erstklassig, mit all dem Leder und Elektronik, aber ich entschied mich für einen V6 und handelte mit meinem 6,4-Liter-Biest Charger SRT.
Warum? Denn während der HellCat ziemlich ordentlich ist, mag ich die Tatsache, dass ich nach Ablauf der Garantie einen Arrington 446-Kubikzoll-Motor kaufen werde, der für hohe 12-18 psi-Steigerungen ausgelegt ist. Das sind 20.000 US-Dollar. Das Induktionssystem (das noch erforscht) könnte bis zu 8.500 US-Dollar kosten. Installation und Betrieb könnten leicht über 10.000 US-Dollar kosten – außer ich gehöre zu einem Mopar-Autoclub und wenn es darum geht, den Abzug zu betätigen, werden mir über ein Dutzend hochqualifizierte Mechaniker und Clubmitglieder helfen, alles zu tun.
Insgesamt bin ich also bei der Installation bei etwa 60.000 US-Dollar. Etwa 15.000 US-Dollar billiger als ein HellCat. Und habe ich schon erwähnt, dass ich im Vergleich zum HellCat 707 näher an 1100 PS herankomme.
Das könnte ein besserer Weg sein. Es sei denn, Sie möchten nur einen geraden Hammer nach unten starten.
Antwort
Ja. Fords 5,2-l-V8-Motor mit dem Codenamen „Voodoo“ passt problemlos in den Motorraum eines jeden 2005-19 Mustang (5. und 6. Generation) und ganz offen in jeden 1965-73, 1974-78, 1979-93 oder 1994-2004 (1. – 4. Generation) ohne große Probleme. Natürlich wird jede Anwendung anders sein. Als Besitzer von mindestens einem Mustang jeder Generation in meinem aktuellen Stall (außer dem Mustang II der 2. Generation) – einschließlich a Voodoo-Motor in meinem „19 GT350R“, ich kann Ihnen sagen, dass der Voodoo ohne Frage der aufregendste Motor ist, den Ford jemals in einen Mustang eingebaut hat – und ja, mein Lieblingsmotor. Mehr dazu weiter unten.
Die Fragen, die ich dem Antragsteller stellen würde, lauten: „Was ist Ihre Bewerbung?“ und „Was versuchst du zu erreichen?“. Der Voodoo-Motor ist von Ford nur für den Shelby GT350 / GT350R 2015-19 von Ford erhältlich. Sie benötigen mehr als nur einen schnellen Motorentausch. Welches Getriebe werden Sie verwenden? Sie benötigen ein Tremec 6-Gang-Schaltgetriebe (es sei denn, Sie geben für Fords Doppelkupplungs-7-Gang- oder 10-Gang-Automatik ab aus Tremec). Vergessen Sie nicht die Antriebswelle. Dies ist Ihre nächstgrößte Ausgabe nach dem Motor; ein serienmäßiger T-5 wird es einfach nicht tun. Sie benötigen außerdem eine Hinterachse, die ein Drehmoment von mindestens 500 ft-lbs bewältigen kann – das GT350-Heck, ein 9-Zoll- oder ein ordnungsgemäß modifiziertes 8,8-Zoll- oder IRS-Heck. Dann gibt es Elektronik, Kraftstoffzufuhr, Auspuff und Kühlung, die transplantiert und / oder modifiziert werden muss. Zusätzlich müssen Federung, Reifen und Bremsen verbessert werden, um die Leistung zu bewältigen. Es kann getan werden, und einige Speed-Shops können es für Sie erledigen. Es muss jedoch ein Kosten-Nutzen-Argument vorgebracht werden.
Bitte lesen Sie die Liste der oben zu berücksichtigenden Punkte. Wenn diese Frage akademisch ist, lassen Sie die Fantasie weitergehen. Wenn der Antragsteller derzeit eine 2005 V6 besitzt Mustang Coupé (aus Gründen der Argumentation) und erwägt einen Voodoo-Motorentausch. Ich würde dringend empfehlen, stattdessen einen gebrauchten 2016-18 Shelby GT350 zu kaufen. Sie erhalten ein schönes, unglaublich gut ausbalanciertes Auto, das Kurven schnitzen und abbrechen kann eine Zeit von weniger als 5 Sekunden zwischen 0 und 60 Meilen pro Stunde (3,9-4,1 Sekunden im Neuzustand), eine Geschwindigkeit von mehr als 160 Meilen pro Stunde und dies mit so guten Manieren, Ausgeglichenheit und respektablem Charme, dass Sie in der Kirche gleichermaßen zu Hause sind. Ihr Country Club oder Ihr lokaler Drag Strip. Kinder (dhJeder 5 Jahre alt) wird denken, dass Sie „cool“ sind. Und je nach Kilometerstand werden Sie sich von 40.000 USD auf 55.000 USD zurücksetzen. Wenn das zu viel ist, vergessen Sie den Voodoo und schauen Sie sich gebrauchte GT500 (2007-2014) an – insbesondere die Bullits 2010-14, 2017-19 und 2010-14 oder 2015-18 Mustang GTs. Der Wert pro Dollar des Der Mustang GT ist schwer zu schlagen. Und der Bullit ist für den Preis einfach unglaublich. Der GT500 wird eine Menge geradliniger Leistung bringen – insbesondere der 2013-14 (662 PS). Und da sie viele davon hergestellt haben, sollte ein Gebrauchtwagen mit mehr als 20 km vernünftigerweise erhältlich sein.
Zurück zum Voodoo. Es ist zweifellos mein Lieblingsmotor und steht stolz im Pantheon der Great Ford Engines. Mein Lieblingsmotor hat sich ein paar Mal geändert: Zuerst war ich vom HiPo: 289-4 High Performance V8 (K-Code) begeistert es ist 271 PS / 312 Ft-lbs Drehmoment bei 6.000 U / min – oder die Shelby-Variante (306 PS / 312 Ft-lbs Drehmoment), von der ich geträumt habe. Dann entdeckte ich den 351 Cleveland (351-4V, M-Code), insbesondere die frühen Quenchkopfversionen (wie in meinem Mach I von 1970 und in meinem „72 Pantera“). Er leistete 300 PS (70 Mach I), 310 PS (72) Pantera) oder 330 PS (71 Boss 351), dies war der ultimative leichte, leistungsstarke V8. Nur ein Jahrzehnt später traf ich jedoch den Boss: den 350 PS (von Ford mit 290 PS / 290 ft-lbs Drehmoment unterbewertet) Der G-Code 302-4V Boss V8 in meinem 70 Boss 302 beruhigt mich mit jedem Tick der soliden Hubnockenwelle. Bis 2011 wurde dies jedoch durch den U-Code 5.0l V8 in meinem 2013er Boss 302 Laguna Seca ersetzt. Mit 444 PS bei 7.400 U / min und 380 ft-lbs Drehmoment war ich auf der Straße oder auf der Strecke nie mehr begeistert. Es waren 4 großartige Jahre, aber es dauerte nur eine Fahrt am 30. September 2015 bei der GT350 North American Track Tour in Lime Rock, bis ich mich nach dem Voodoo-Motor sehnte. Im Jahr 2019 wurde der Z-Code zu meinem, mit 526 PS aus dem 5,2 l V8 bei 8.250 U / min. Habe ich vergessen zu erwähnen, dass der Redline- / Schaltpunkt für den Voodoo 8.250 U / min beträgt? Es gibt nichts Vergleichbares. Mit einem Drehmoment von 429 ft-lbs bewegt es meinen 3.650 lbs GT350R in 3,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und dreht scheinbar für immer weiter. Der Gouverneur im Auto wird mit 8.251 U / min oder zurückschieben 171 Meilen pro Stunde im 6. Gang.