Mit welcher Geschwindigkeit reiste die Titanic, als sie 1912 auf einen Eisberg stieß und auf ihrer Jungfernfahrt sank?

Beste Antwort

Die Titanic war mit einer Geschwindigkeit von 22 1 gefahren / 2 Knoten in der Nacht vom 14. April 1912… schneller als jemals zuvor während ihrer Jungfernfahrt. Als Erster Offizier Murdoch von den Ausguckern die Nachricht erhielt, dass ein Eisberg vor ihm lag, befahl er sofort, die Triebwerke achtern zu betätigen. Die Kollision ereignete sich jedoch, bevor dieser Befehl einen großen Einfluss auf die Schiffsgeschwindigkeit haben konnte. Niemand weiß genau, mit welcher Geschwindigkeit die Titanic unterwegs war, als sie den Eisberg traf… aber basierend auf nachfolgenden Tests mit der Olympiade, ihrem Schwesterschiff,… war die Titanic zum Zeitpunkt der Kollision wahrscheinlich noch mit einer Geschwindigkeit von über 21 Knoten unterwegs Der Eisberg wurde erst gesichtet, als er sich sehr nahe am Schiff befand… und ein so großes Schiff hat eine enorme Dynamik und es dauert eine ganze Weile, bis es langsamer wird, selbst wenn die beiden Hubkolbenmotoren voll rückwärts fahren. Der Mittelmotor (von drei) war eine Niederdruck-Parsons-Turbine… die im Fall der Titanic nicht umkehrbar war… so dass der Motor abgestellt worden wäre, wenn der „vollständige Rückwärtsgang“ bestellt worden wäre… was die Effizienz des Ruders direkt dahinter beeinträchtigte… Damit ist die Titanic noch langsamer an der Reihe, als wenn die Turbine noch in Betrieb gewesen wäre.

Antwort

Okay, hier ist die GANZE Geschichte …

In erster Linie war der Untergang der Titanic DRIVER ERROR – das würde also WILL MURDOCH zu verdanken sein. Der Untergang war jedoch ein „perfekter Sturm“ (in ruhiger See) von COCK-UPS. Daher muss eine breitere Sichtweise gewählt werden.

Vor hundert Jahren brachte die „unsinkbare“ Titanic ungefähr fünfzehnhundert Seelen zu Davy Jones Locker. Seit dieser Zeit gab es viele andere Katastrophen auf See, aber keine hat die Fantasie der Öffentlichkeit so erweckt wie die, die die Titanic überholt hat. Und die Streitigkeiten über die URSACHE der Tragödie haben seitdem gewütet.

Es hat nie an Informationen gefehlt – tatsächlich wurde die Saga damit ausgelöscht. Interessenten haben also eine Vielzahl von Gründen zur Auswahl.

Die Rumpfbeschichtung und / oder die Nieten. Waren einer oder beide minderwertig? Es scheint nicht – vorausgesetzt wir wissen jetzt, dass der Eisberg KEINE lange Scheibe durch den Rumpf der Titanic geschnitzt hat. Es öffnete lediglich eine Reihe von Schlitzen direkt über ihrem Kiel. Und da der mechanische Nieter dort unten nicht ERREICHEN konnte, mussten die Nieten von HAND eingetrieben werden – und die Nieter konnten keinen Stahl verwenden, hatten also stattdessen mit Gusseisen zu tun.

Auf jeden Fall sie Das Schwesterschiff Olympic war praktisch identisch und dauerte fünfundzwanzig Jahre ohne Zwischenfälle.

Es war dieses verdammt große ICEBERG, mit dem die Beschichtung und die Nieten nicht umgehen konnten.

Das Wetter. Dies spielte zweifellos eine Rolle. Die Titanic dampfte fast vollständig, als der Absturz auftrat. Und warum nicht? Der Ozean war Mühlenteich glatt und die Sicht war unendlich.

Aber das täuschte. Tatsache war, dass das Wetter FREAKISH war. Eine massive Hochdruckzone wurde direkt auf der Titanic geparkt. Und erst kürzlich ist ein Faktor aufgetaucht, der bei den beiden damals durchgeführten Untersuchungen unbekannt war. Aufgrund dieser Zone war die Titanic von einem MIRAGE mit kaltem Wasser umgeben.

Wir alle kennen die Trugbilder, die bei heißem Wetter auftreten – wo das Licht so gebrochen wird, dass der Horizont verzerrt wird. Der Boden reflektiert den Himmel. Und in dieser schicksalhaften Nacht verhinderte ein solcher Zustand die Kommunikation der Aldis-Lampe zwischen der Titanic und dem nahe gelegenen Kalifornier.

Es verhinderte auch, dass die Aussichtspunkte der Titanic den Eisberg sahen, bis er gefährlich nahe war. Das Trugbild hat es effektiv verschleiert.

Was uns natürlich genug bringt – die Aussichtspunkte. Fred und Reg. Zwei Männer in einem Krähennest.

Aufgrund eines Cock-Ups (? – siehe später) in Southampton waren ihre Ferngläser in einem Schrank eingeschlossen. Es ist unwahrscheinlich, dass sie die Fähigkeit der Männer verbessert hätten, den Eisberg klarer zu sehen – aber sie hätten die AUGEN der Männer beschattet und verhindert, dass sie zerreißen. Was sie getan haben müssen, da die Titanic mit einer Geschwindigkeit von ungefähr fünfundzwanzig Meilen pro Stunde durch eiskalte Luft tuckerte.

Ein weiterer Faktor war, dass weiße Wavelets geläppt worden wären, wenn das Meer NICHT millteichglatt gewesen wäre Die Ränder des Eisbergs erleichtern das Sehen.

Ein häufiges Missverständnis war, dass die Titanic es eilig hatte, weil ihre Besitzer wollten, dass sie den Kreuzungsrekord brach und Cunard das Blaue Band schnappte. Das war nie wahr. Die Titanic war GRÖSSER als jedes Cunard-Schiff – konnte aber nie hoffen, sie rechtzeitig zu schlagen.

Ein weiteres Missverständnis war, dass das Ruder der Titanic zu KLEIN war. Auch dies ist Blödsinn – es war groß genug, um den Zweck zu erfüllen, für den es entworfen wurde. Aber dazu später mehr.

Das GRÖSSTE Missverständnis betrifft die Rettungsboote der Titanic. Es wurde gesagt, dass es nur genug für die Passagiere der ersten und zweiten Klasse gab – und dass die armen Soden, die in der Steuerung eingeschlossen waren, als AUSGABEN angesehen wurden.

Unsinn! Selbst im Jahr 1912 hätte dies nicht bestanden.Die Wahrheit ist, dass die Plebs in der Steuerung von den Nobs im Obergeschoss getrennt wurden, weil viele eine Reihe von KRANKHEITEN hatten. Als die Liner New York erreichten, wurden die großen ungewaschenen auf Ellis Island abgeladen, wo sie entlaust und überprüft wurden, bevor sie sich mit Amerikanern vermischen durften. Dann würden die Beautiful People nach Manhattan aussteigen.

Und was die Rettungsboote betrifft, so sollten sie niemals ALLE Passagiere auf einmal mitnehmen. Die Titanic wurde speziell für den Nordatlantiklauf gebaut – zu dieser Zeit eine SEHR belebte Seespur. Im Falle eines Problems wurde von den Rettungsbooten lediglich erwartet, dass sie die Passagiere in Staffeln zu einem anderen Schiff befördern.

Als die Titanic jedoch von diesem Eisberg abprallte, waren leider keine Schiffe in Reichweite – mit Ausnahme der Kalifornier.

Oh, der Kalifornier. Ihre Geschichte ist eine von Weh. Sie hätte EINFACH die Passagiere der Titanic abholen können – zumindest diejenigen, für die in den Rettungsbooten kein Platz war. Ihr Problem war KOMMUNIKATION.

Zurück auf der Titanic hatte das Radio am Vortag funktioniert. Und ihr Funker versuchte verzweifelt, einen Rückstand von meist trivialen Nachrichten zu beseitigen, die für Amerika bestimmt waren. Als ein schlecht ausgebildeter Funker auf dem Kalifornier seine Eisbergwarnung ausrief, wurde der Betreiber der Titanic von seinem Signal gesprengt, da das Schiff viel näher als Neufundland war.

Eine einfache Begrenzungsschaltung hätte dem Problem entgegenwirken können, aber solche gab es 1912 nicht – was zu einem scharfen Austausch zwischen den beiden Funkern führte -, woraufhin der Betreiber des Kaliforniers sein Gerät ausschaltete und ins Bett ging. Eine Viertelstunde später hatte der Funker der Titanic Grund zu der Annahme, er wäre höflicher gewesen.

Tatsächlich rettete der Kalifornier den Tag so FAST. Zusätzlich zu den Offizieren, die versuchten, die Titanic zu signalisieren, hielt einer in ihrem Funkraum an, als die Titanic gerade unterging, um den Verkehr zu überprüfen – aber ein Uhrwerk, das den Empfang ermöglichte, war ausgefallen. Eine Tatsache, von der der Offizier nichts wusste. Alles, was er hörte, war Stille.

Es gab viele andere Faktoren, die zur Tragödie beigetragen oder sie verschärft haben.

Genug, um ein Buch zu füllen. Da es jedoch bereits HUNDERTE gibt, möchte dieser Schriftsteller diese nicht ergänzen.

Nein, der Grund, warum er diese Monographie schreibt, ist, dass er etwa zwanzig Jahre lang ein professioneller FAHRER war (von allen) Art von Fahrzeug, bei jeder Art von Wetter, Straße und Verkehrsbedingungen – einschließlich Gelände – für fast eine Million Meilen) und sieht Titanic als nur ein weiteres Fahrzeug.

Es hatte Motoren und ein Lenkrad – also Es war ein Fahrzeug.

Und die erste Notwendigkeit für sicheres Fahren ist die SICHTBARKEIT. Es nützt nichts, durch die Nacht zu pflügen, es sei denn, Sie können SEHEN, bis Sie STOPPEN – oder zumindest ausweichen.

Daher hätte die Titanic verdammt gute SEARCHLIGHTS auf ihrem Frontend montieren sollen. Die Technologie existierte im Jahr 1912 und es gab keine entgegenkommenden Autofahrer, die darüber stöhnten, geblendet zu werden.

Und ihre Aussichtspunkte hätten einen AUGENSCHUTZ gegen das Wetter haben müssen. Einfache Brille hätte getan. Oder eine Brille wie die, die Bono trägt. Die Titanic hing von diesen beiden Männern im Krähennest ab – ihre Augen waren IHRE Augen.

Außerdem sollte sich das Krähennest in der Nähe der Oberseite des vorderen Mastes befinden – nicht auf halber Höhe.

Was uns zum Kern der Sache bringt. Der FAHRER der Titanic.

Aber das ist nicht so einfach wie damals, als dieser Chronist in Norfolk auf zweispurigen Landstraßen durch die Dunkelheit raste und Hirschen und dergleichen ausweichte. Nein, die Titanic hatte MEHRERE Fahrer.

Der Chef unter ihnen war ihr Erster Offizier – der zuvor erwähnte Will Murdoch.

Nachdem er den Eisbergruf erhalten hatte, tat er zwei Dinge. Wenn Jim Cameron nur EINEN getan hätte, wäre er heute Millionen von Dollar ärmer. Aber leider telegrafierte er den Maschinenraum, nachdem er dem Wheelman befohlen hatte, der Titanic das volle Seitenruder zu geben (eigentlich RECHTS – damals waren die Räder der Schiffe als Motorhacken konfiguriert), um sie in den Rückwärtsgang zu werfen.

(The Der Kalifornier hatte zuvor das Gleiche getan und einen Eisberg knapp vermieden – danach beschloss sein Kapitän, für die Nacht anzuhalten.

Aber auch dieses Manöver war viel weniger einfach als eine Handbremsendrehung in einem AUTO. Das Ruder war RIESIG und daher dauerte es eine Weile, bis es von Motoren angetrieben wurde. Und unten in der Hölle, die der Maschinenraum der Titanic war, musste der Chefingenieur auf die drei Glocken reagieren und dann befehlen, die beiden Hauptmotoren auszuschalten – und dann wieder rückwärts zu fahren.

Das Ergebnis von Das alles war, dass die Titanic erst sechsundzwanzig Sekunden vor ihrem Aufprall auf ihren Feind an die Reihe kam. Es war nicht genug.

Und doch hätte es sein können. Die Titanic hatte drei Schrauben (Propeller). Die beiden äußeren sorgten für Schub – hatten aber keine Ruder. Sie brauchte sie jedoch nicht. Alle ihre Manöver in den Häfen wurden von Schleppern durchgeführt. Nur der CENTER-Propeller hatte ein Ruder (für kleinere Kurskorrekturen), aber hier lag das Problem.

Der Motor, der ihn antreibt, ist eine TURBINE, die ihre Leistung von den beiden anderen Motoren bezieht. Und es konnte nur vorwärts gehen. Sobald die Motoren in den Rückwärtsgang geworfen wurden, stoppte der Mittelpropeller einfach.

Lassen Sie diesen Schreiber nun für diejenigen, die noch nie ein Motorboot gefahren sind, etwas ERKLÄREN. Das Wasser, das am Ruder vorbeiführt, lenkt das Boot nur geringfügig ab. Der größte Teil der Wendekraft wird dadurch erzeugt, dass das Wasser vom PROP am Ruder vorbeigefahren wird.

Es spritzt es seitwärts.

Wenn Sie Menschen beim Fahren eines Motorboots beeindrucken möchten, Ein guter Weg ist, Ihr Boot seitwärts zu wirbeln und es in den Pier zu treiben. Und wenn Sie das Rad drehen und dann den Motor abstellen, kann dies erreicht werden. Wenn Sie jedoch den Motor ZUERST abstellen und dann das Rad drehen, stürzen Sie kopfüber in den Pier.

Und schauen Sie sich dabei einen richtigen Trottel an.

Deshalb, was Murdoch sollte getan haben war nur schreien links volles Ruder – und ließ alle Motoren laufen (obwohl, wenn er nur den linken hätte stoppen können, ohne die Leistung auf den mittleren zu reduzieren, umso besser – die stationäre linke Schraube hätte DRAG geliefert) / p>

Wenn er geglaubt hätte, die Titanic nicht rechtzeitig drehen zu können, hätte er das Rad dort lassen können, wo es war, und einfach den vollständigen Rückwärtsgang der Hauptmotoren bestellt. Die Titanic hätte immer noch den Eisberg getroffen – frontal – aber nur die ersten paar Fächer zerknittert.

DAS hätte sie wahrscheinlich ÜBERLEBT.

Allerdings ist es heute leicht zu sagen, dass zu wissen, was wir wissen. Tatsache ist, dass 1912 noch niemand ein Schiff durch einen flüchtigen Schlag von einem Eisberg aufgeschnitten hatte (oder seitdem), so dass Captain Smith Murdoch einige ernsthafte Worte zu sagen gehabt hätte, nachdem er von seiner Koje geworfen worden war Finden Sie heraus, dass sein brandneues Schiff jetzt eine flache Schnauze hatte.

Wäre er befohlen worden, ohne die Motoren umzudrehen, hätte er dies aus den oben genannten Gründen rechtfertigen können.

Also seine Die beste Vorgehensweise wäre gewesen, NUR das linke volle Ruder zu treffen (und möglicherweise den linken Motor abzuschalten), in der Hoffnung, dass Poseidon gute Laune hatte – und wenn die Titanic dem Eisberg ausweichen würde, verlangsamen Sie die Hölle nach unten.

Wenn Murdoch das gerade getan hätte, hätten all die vielen Umstände, die sich zum Einfrieren und Ertrinken von etwa fünfzehnhundert Menschen verschworen hatten – die meisten von ihnen arme Einwanderer, die nur nach einem besseren Leben suchten – wahrscheinlich umsonst gezählt > Die Titanic hätte in New York ankommen können, ohne dass ihre Passagiere die Katastrophe bemerkt hätten, die sie knapp verpasst hatten. Vielleicht ein paar Stunden zu spät – aber sie wären ANGEKOMMEN.

Es war also Murdochs Schuld.

Er hatte jedoch mildernde Umstände. Als erfahrener Seemann waren seine Fähigkeiten als Seefahrer – und seine Initiative – beispiellos. Aber in dieser Nacht wurde seine Argumentation möglicherweise kompromittiert.

Während die Titanic in Southampton geladen wurde, wurden ihre Mitarbeiter „neu gemischt“. Ob dies auf Geheiß von Captain Smith oder der White Star Line geschah, ist unklar. Das Ergebnis war jedoch, dass Henry Wilde von Olympic als Chief Officer der Titanic eingezogen wurde.

Dies bedeutete, dass Murdoch eine vorübergehende DEMOTION zum Ersten Offizier erhielt, während Charles Lightoller vom Ersten zum Zweiten Offizier gesprengt wurde – und Wie der Endball auf einer Newtons Cradle, dem zweiten Offizier des Schiffes, wurde Davy Blair herausgeprallt.

Als sich die Titanic ihrem Schicksal näherte, hatte Murdoch vier Tage Zeit gehabt, um diese Empörung zu verarbeiten – und sich anzupassen seine Körperuhr zu seinem neuen Dienstplan.

Aber war er in dieser Nacht immer noch wütend? Und / oder MÜDE, es ist fast Mitternacht? Als Chief Officer hätte er wahrscheinlich in der Tagesschicht gedient (Lightoller wäre stattdessen im Dienst gewesen) und wäre zu diesem Zeitpunkt im Bett versteckt gewesen.

Es ist bekannt, dass das Fahren während des Ärgerns und / oder müde ist keine gute Idee.

Es war also NOCH Murdochs Schuld.

Aber bevor Sie dieses Konto schließen, sollte ein letzter, merkwürdiger Zufall erwähnt werden.

Davy Blair hatte vielleicht noch mehr Grund, sich durch die Umbildung gedemütigt zu fühlen als Murdoch. Ein Bericht hat Captain Smith auf der Brücke, der Murdoch und Lightoller ihre Herabstufung ankündigt – und dann Blair (in Gegenwart der anderen Männer) mitteilt, dass er ein privates Wort mit ihm haben möchte.

Niemand weiß genau Was er zu Blair sagte, aber das Ergebnis war, dass Blair buchstäblich zum Packen geschickt wurde. Und beim Packen gelang es ihm, den SCHLÜSSEL „versehentlich“ in den Schrank zu packen, in dem sich das Fernglas für die Aussichtspunkte Fred und Reg befand.

Hat er dies in einem Anfall von PIQUE getan?

Offensichtlich hätte er gewusst, dass ein Offizier leicht einen Ingenieur den Schrank aufbrechen lassen könnte (aber die Titanic war ein brandneues Schiff) oder einfach ein Paar von der Brücke heraufgeschickt hätte. Daher ist es keiner der Anfragen in den Sinn gekommen, eine große Sache zu machen.

Aber nehmen wir an, der Schlüsselvorfall „Fehlplatzierung“ war absichtlich? Stellen Sie sich vor, wie Blair sich für den Rest seines Lebens gefühlt hätte, wenn er gewusst hätte, dass er der Tragödie nicht nur entkommen war – sondern sie tatsächlich verursacht haben könnte?

Autsch.

Der Schlüssel ist noch vorhanden. Es wurde zuletzt – für neunzigtausend GBP – von einem Juwelier in China gekauft. Einige Leute behaupten, „Vibrationen“ von Objekten und Artefakten empfangen zu können, die die Gedanken der Menschen enthüllen, die sie gehalten haben.

Vielleicht könnte einer von DIESEN Leuten uns die GANZE Wahrheit sagen…