Beste svaret
Ja, men….
Problemet med tvungen induksjon og 2 slag er at for en periode i hver syklus, er eksos og inntak åpent samtidig. Dette gjelder ALLE 2 slag, uavhengig av porter, ventiler, veivhusinduksjon, uansett. En del av driftsmåten er at den innkommende gassen (kun luft eller brennbar ladning) skyver ut (renser) sylinderen.
Som andre har påpekt, bruker slike som Detroit Diesel og andre tvungen induksjon til å fjerne sylindrene – faktisk vil ikke motoren kjøre uten den. Dette gjøres fordi det er en nødvendig del av operasjonen, ikke for ekstra kraft.
Det er imidlertid mulig å bruke en turbo for å øke kraften i en standard 3-porters veivhusindusert motor, i kombinasjon med en innstilt eksos. Eksosen er konstruert slik at trykkbølgen fra forrige kraftstrekk reflekteres nedover i røret ved et spesifikt turtall og prøver å skyve eksosen tilbake til sylinderen. En turbo kan brukes til å øke det induserte lufttrykket for å kompensere, og øke ladetrykket i sylinderen. Selv når en turbo IKKE brukes, kan denne effekten brukes til å forhindre at innkommende ladning slipper ut før stempelet lukker port. Dette er grunnen til at det er en dårlig idé å ta bafflene ut av en 2-takts eksos. De er en viktig del av eksosdesignet. Eksosen og turboen samsvarer. Dette fungerer bare i et veldig begrenset turtallsområde med mindre det brukes en eksos med variabel geometri.
For dieselmotorer av typen Detroit, er ventilen timing kan endres for å tillate at den innkommende luften trykker på sylinderen før innløpsportene stenges – men det er bare så langt du kan gå med dette. Eksosventilen må være åpen lenge nok til å få ut all forrige lading, men ikke så lenge at den innkommende ladeluften kan passere rett gjennom. Det avstemte røret vil også fungere for disse motorene.
Svar
Alle totaktslag krever en ladepumpe som flytter luft eller en luft / drivstoffblanding inn i sylinderen. Denne pumpen kan mekaniseres ved hjelp av stempelets underside eller med en ekstern pumpe. Et sentralt krav er imidlertid at pumpen fungerer mens motoren startes før forbrenning oppstår. Turboladere oppfyller ikke dette kravet.
Man kan ha både en ladepumpe og en turbolader, men den eneste tilstedeværelsen av turboen vil forstyrre eksosinnstillingen til motoren. Det er enklere, mindre, lettere og billigere å modifisere ladepumpen som kreves for å begynne å fungere som en kompressor.
Selvfølgelig er kompressorer ikke like effektive som turboladere, men effektivitet er ikke det sterke punktet av totakts; enkelhet, størrelse, vekt og pris er dens styrker. Gitt dette er det lite fornuftig å legge til en turbolader for å forsterke den alltid tilstedeværende ladepumpen.