Beste svaret
Det er et ordtak, et lager Honda er den mest pålitelige tingen på planeten …
Subarus mål er historisk sett å gi sikkerhet og bekvemmelighet til en sjåfør. Offroad-entusiaster foretrekker Subaru-motoren, da det er ganske enkelt å øke ytelsen til morsomme nivåer uten å miste mye påliteligheten. Honda er ikke favorisert i disse samme arenaer fordi ytelsen deres er svært spesialisert for den tiltenkte bruken (personbiler med stor økonomi) og det er mer involvert og vanskelig å endre motoren.
Med alt det sagt er Honda bransjeleder innen pålitelighet og levetid med alle produktene.
Svar
Min kone og jeg eier for øyeblikket en Subaru Forester Turbo fra 2005. Jeg har demontert og betjent mye av bilen, og vi har hatt motoren gjenoppbygd en gang. Den har for tiden rundt 240 000 miles.
Vi har også eid en rekke biler i våre liv, fra Cadillac og Buick til Datsun , Mazda, Mitsubishi, Dodge, Ford, Chevy og flere andre. Jeg jobbet også som mekaniker som betjente BMW, Mini, Rolls-Royce, VW, Audi og Porsche.
Den gode nyheten er at Subarus fungerer veldig bra de første årene. Deres balanserte følelse, nøyaktige styring, utmerkede bremser og flott AWD-system fungerer som det skal. Deres ergonomi er ganske bra også, og de føler seg helt grunnleggende riktig, når det gjelder sitteplasser, hjul- og pedalposisjon, sikt og veifølelse / respons.
De dårlige nyhetene er etter at bryllupsreisen er borte, de går i stykker, og de bryter på veldig stygge måter.
Til å begynne med er de nå beryktede lekkasjehodetetningsproblemene. Det er to typer Subie-eiere. De som har lekkende toppakninger og de som har lekkende toppakninger. Og å erstatte disse er en enorm PITA, for med motsatt flat utforming må hele motoren komme ut av bilen, avhengig av applikasjon. Normalt sugede subies med en lukket dekk sylinderblokk er mye bedre og kan vare lenge. Subies med åpent dekk, spesielt de med turbolader, er problematiske.
Så er det overflødig oljeforbruk. Det sprengende turbolåningsspørsmålet. Det dårlige turbolagerproblemet. Servostyringskavitasjonsproblemer. Den ødelagte radiatoren har problemer. De knuste eksosmanifoldproblemene. Deler av tak i plast som svikter, og gir deg en utskiftningsregning på $ 2000. Oljekjølerslangen og O-ringen svikter som drypper varm olje på eksosmanifolden og forårsaker røyk under hetten. A / C clutch slitasje og shimming problemet. Styrestangens slitasje- og sviktproblem. Hjullagerfeil. Selv kjølevæsketermostaten er plassert på bunnen av motoren, i stedet for på toppen, noe som gjør det vanskeligere å utføre service.
Hvis du kjører din ikke-turbo Subaru i flere år og bytter den inn på en ny, alle er gode. De kan være en sann glede å eie og kjøre, spesielt i iskalde, isete forhold.
Men hvis du liker å ha og vedlikeholde en bil i 6, 10 eller 15 år, kan de lett bli en pengegrop .
Så i det minste, etter vår erfaring, er Subaru definitivt ikke «bedre» enn andre biler. Faktisk kan de på mange måter være verre! Det de er veldig flinke til er markedsføring. Annonsekampanjene deres treffer menneskets hjerte. Der Ford prøver å wow deg med høyteknologiske funksjoner som Ecoboost og karosserier av aluminium, eller Chevy prøver å overbevise deg om at en Chevy har mer appell enn konkurrentene, og Dodge markedsfører ytelse og Hemi-motorer, selger Subaru barn, hunder, familier , sikkerhet, miljø og videregående utdanning. Det er ikke en løpesko, eller kampstøvel, eller fancy par vingespisser. Det er et behagelig par loafere, og det er bildet de kjører hjem så utrolig bra.