Beste svaret
Jeg hater å legge til et annet svar, da det er noen riktige deler til forskjellige svar, men mange trenger avklaring. (som referansepunkt lærer jeg smøring til mekanikere og ingeniører, på jobben og i universiteter):
Du har ikke avklart hvilken girolje du vil sammenligne, men jeg vil berøre flere
Bensinmotorolje er designet for å være så glatt som mulig, med en veldig lav friksjonskoeffisient ved bruk av friksjonsmodifikatorer, noe vaskemiddel og anti- bruk tilsetningsstoffer. Den er designet for å absorbere fuktighet og senere fordampe den når den blir varm. Den skal egentlig ikke brukes i noen overføring. Den er tilgjengelig i forskjellige viskositeter, vanligvis fra 0W-20 til 10W-60. Vanligst for øyeblikket er 5W-30.
Dieselmotorolje har et høyere nivå av vaskemidler og slitestyrke tilsetningsstoffer lenger avløp og høyere komprimering av tunge dieselmotorer. Den er også designet for å absorbere fuktighet og frigjøre den når den er varm. Det er akseptabelt, og til og med anbefalt i flere manuelle girkasser (Isuzu og noen Isuzu-laget Chevrolets), både synkroniserte og ikke-synkroniserte. Den er tilgjengelig i forskjellige viskositeter, vanligvis fra 5W-30 til 5W-50 (Isuzu brukt 15W-40).
Motorsykkelolje (4-takts) er en blanding av bensinmotorolje uten glatte friksjonsmodifikatorer, men med friksjonsmodifiserere for å få den til å gripe clutchen i stedet for å la dem gli, siden de fleste motorsykler har våte-clutcher (unntak er tørr-clutch-kraftige motorsykler som bruk i utgangspunktet bensinmotorolje). Dette brukes også i noen bensinbilmotorer der samme olje brukes i automatgiret, som min Morris Mini. Den er tilgjengelig i forskjellige viskositeter, vanligvis fra 10W-30 til 10W-60.
Tosyklus motorolje er en lett olje med en blanding av slitesterk tilsetningsstoffer og en som holder den i suspensjon i bensinen når den oppbevares. Det skal ikke gå i noe annet.
Automatgirolje er en tynn olje som tåler høye overføringstemperaturer, smører, fører varme til radiatoren der den avkjøles osv. Den må vare lenge (typisk 100.000 km). Den har også tilsetningsstoffer som gjør at den griper clutcher for ikke å la dem skli. Det er tre grunnleggende formuleringer (men sannsynligvis 2 dusin spesifikasjoner). Du må bruke den riktige for bilen din. Det er to grunnleggende viskositeter, den vanligste (to av de tre) er mindre tyktflytende enn en 0W-20 motorolje. Den tynnere (8 og 9-trinns girkasser) er omtrent halvparten av viskositeten. Det skal aldri få vann i den, da fiberplatene kan bli skadet.
CVT-olje: Selv om dette kan se ut som en vanlig ATF , den har veldig forskjellige egenskaper. I tillegg til alle egenskapene til ATF, må den være i stand til å eliminere glidning av metall- til metallkontakten til stålbeltet på ståltrinsene. Dette gjøres med en veldig spesiell syntetisk olje blandet i små mengder i basevæsken.
Manuell girkasseolje for synkroniserte girkasser (ofte kalt MTF) er en olje som har tilsetningsstoffer for ekstremt trykk for å ta vare på girflatene, høy smøring av lagre, men også et tilsetningsstoff for å få synkroniseringene til å gripe slik at du kan skifte gir. De nyere versjonene inneholder ikke svovel / fosforadditiver, så de er vennlige mot messingdeler. De eldre (billigere) versjonene bruker fortsatt svovel / phos-tilsetningsstoffer, men i 50\% av nivået som brukes i differensialer eller ikke-synkroniserte lastebiloverføringer. Den er vanligvis tilgjengelig i viskositeter på 75W-80, 75W-85, 75W-90 og 80W-90 (selv om det egentlig er for noen eldre biler som ikke brukte nålelager). Disse vil vanligvis prøve å dekantere, eller skille små mengder fuktighet.
Synchromesh Fluid: (MTF) Som navnet antyder, er dette for synkroniserte manuelle girkasser. Formuleringen er veldig lik en 5W-30 dieselmotorolje med noen friksjonsmodifikatorer for å hjelpe synkroniseringsapparatene når de skifter. Det ble i utgangspunktet designet med dette forskjellige navnet, slik at folk ville slutte å sette svovel / fosforholdige produkter i synkroniserte manuelle girkasser. Generelt blir det erstattet i formulering, om ikke i navn, av de nye versjonene av MTF jeg referert til ovenfor, da de har sterkere baseoljer og additivkombinasjoner.
Ikke-synkronisert manuell girkasseolje , og differensialolje, har en høy mengde EP-tilsetningsstoffer for den høye belastningen på tennene som gnider / skyver, siden differensialet har det fulle dreiemomentet.
En person nevnte fett. Ikke bland sammen olje og fett.Fett er olje med et solid fortykningsmiddel som fungerer som en svamp, og holder oljen på plass til den kan proporsjoneres etter behov. Det sirkulerer eller avkjøles ikke. Oljen inneholder tilsetningsstoffene som trengs, og fortykningsmidlet gir svampen.
Bare for å legge til det opprinnelige svaret, på grunn av spørsmål om viskositeter, tegnet jeg noen vanlige viskositeter slik at du kan se det forholdet.
Svar
Nei
De to væskene er designet for to veldig forskjellige oppgaver.
De to væskene er forskjellige i kravene; motorolje er designet for å beskytte mot metall under metallforhold i de forskjellige lagrene i motoren. Motorolje er designet for å håndtere mye andre skjærforhold enn ATF. ATF er først og fremst en hydraulisk væske som overfører motorens kraft gjennom hydraulisk handling. Den fungerte også som smøremiddel for de mange små magnetventilene i transmisjonen. Friksjonsmodifikatorene i væsken er designet for den jevne, men positive virkningen / inngrep av de forskjellige clutcher i transmisjonen. Det høye nivået av vaskemiddel i ATF holder indre og solenoider rene over et utvidet avløpsintervall i motsetning til motorolje.
Når det er sagt, er en gammel «skyggetre» -behandling for å avhjelpe en stikkende ventilløfter å sette en liter tranny væske i veivhuset i stedet for en liter olje. Dette ville være bra når du arbeider med oljefyllinger som trenger 5 eller flere liter. Med en firekvart fylle erstatter en halvkvart.
Hvorfor? Fordi automatgirolje har et veldig høyt vaskemiddelinnhold for å holde små åpninger og hydrauliske solenoider rene og fri for avleiringer. ATF har mye mer vaskemiddelinnhold enn vanlig motorolje.
Takk for A2A 🙂