Beste svaret
Det er tre typer vipp i bilens hjul.
Caster, camber and toe
De virkelige fordelene med negativ camber sees i håndteringsegenskapene. En aggressiv sjåfør vil glede seg over fordelene med økt grep under tunge svinger med negativ camber. Under rett akselerasjon vil imidlertid negativ kamning redusere kontaktoverflaten mellom dekk og veidekke.
Negativ kamning genererer dessverre det som omtales som kamkraft. Når begge dekkene er vinklet negativt, skyver de mot hverandre, noe som er greit så lenge begge dekkene er i kontakt med veidekket. Når det ene dekket mister grepet, har det ikke lenger motstrid på den andre, og som et resultat skyves kjøretøyet mot hjulet uten trekkraft.
Hjul hjelper med å styre lett manøvrerbarhet. Alle som kjører bil kan legge merke til at rattstammen ruller seg tilbake til midtstilling: dvs. hjulet rett frem. Dette skyldes den positive camber.
Tå inn og tå ut er generelt for sving og kjøretøystabilitet på veien. Generelt sett er høyhastighetsbiler tunge inn for økt stabilitet.
Svar
Først og fremst vil jeg bekrefte at AWD & 4WD er forskjellige fra hverandre fordi mange tror at begge begrepene er de samme, men det er ikke riktig.
Jeg vil nevne noen grunnleggende forskjeller mellom AWD & 4WD:
- I AWD (firehjulsdrift) -system når kraften til alle hjulene samtidig, men mengden kraften kan være forskjellig på hjulene til et enkelt sett (foran eller bak) i henhold til forholdene, men i 4WD (4-hjulsdrift) -system, vi kan kontrollere om vi bare vil ha kraften på bakhjul eller på forhjul eller hvis vi vil ha kraften på alle de 4 hjulene. I utgangspunktet i 4WD, kan vi lage kjøretøyet vårt Forhjulsdrift, Bakhjulsdrift eller firehjulsdrift modes i henhold til vårt krav, bare de modusene som er gitt i kjøretøyet (alle moduser – FWD, RWD & 4WD kan ikke leveres i ett kjøretøy) men på ett sett hjul (foran eller bak), vil kraften være lik.
- I AWD, 3 differensialer brukes til å overføre kraften til hjulene. Den første er mellom forhjulene, den andre er mellom bakhjulene og den tredje er mellom settet med forhjul og bakhjulene. Men i 4WD brukes bare to differensialer til forhjul og bakhjul.
- AWD er å betrakte som det tryggeste, men bare for Forhold på veien (der veiene er i god stand) som Renault Duster, Subaru, Audi, Toyota har jobbet mye med AWD. Men 4WD er bra for Terrengforhold fordi under alle forhold vil alle hjul få like mye kraft. Toyota har også jobbet med 4WD.
- I AWD, Differensial styrer kraften og gir mer kraft til hjul som er gratis eller som har mindre motstand eller hvilket hjul som trenger mer kraft, noe som er gunstig når du svinger som ett hjul vil reise mye mer enn den andre, da vil differensialet gi mer kraft til det mer kjørehjulet. Men det vil ikke være gunstig når det ene hjulet (foran eller bak) er i luften, og det andre sitter fast på bakken fordi det vil gi kraften til det frie hjulet som vil være ubrukelig den tiden.
- Men i 4WD, vil lik mengde strøm nå til alle hjulene, så det vil ikke være bra for Forhold på veien og for jevne svinger men det vil være bra for Off-road forhold fordi hvis ett hjul setter seg fast og andre vil være i luften, vil 4WD gi like mye kraft på alle hjul, på grunn av dette vil kjøretøyet komme ut av det fastkjørte området.
Bildekilde: Google
Merk : 4WD og 4 × 4 er den samme teknologien på de grunnleggende vilkårene .
Så dette er Grunnleggende forskjeller mellom AWD og 4WD. Mye flere forskjeller kan sees hvis vi studerer dypt fordi teknologien har utviklet tusenvis av nye teknikker, funksjoner og systemer nå om dagen.
Jeg håper dette vil være nyttig for å forstå forskjellen mellom to og håper du får svaret.
Takk.
Etter redigering –
PS: Tusen takk for at dere har stemt opp og delt dette svaret og fått dette til å nå 100 000 visninger. Fortsett å elske, fortsett å dele og la alle få vite denne kunnskapen like mye som mulig fordi kunnskap øker i deling.