Beste svaret
Til syvende og sist er en kjøretøytittel en permanent betegnelse laget av et statlig tittelbyrå. Avhengig av alvorlighetsgraden av ulykken og kriteriene for merkevarebygging i din tilstand, er det mulig at du kan kvalifisere for en «ombygd» tittel. Imidlertid er det viktig å huske at tittelen på et kjøretøy ikke alltid forteller hele historien.
Jeg vil gjerne ta et øyeblikk for å forklare titlene mer detaljert. Ettersom du sannsynligvis er interessert i å kjøpe et nytt kjøretøy for å erstatte dette, vil jeg også trekke frem noen fremgangsmåter i markedet for brukte biler som jeg mener at alle kjøpere bør være klar over.
I dag er det hundretusener av biler på veien som unøyaktig er klassifisert som en ”ren tittel”. Det er flere måter dette kan forekomme, inkludert feil eller ufullstendig rapportering til statlige tittelbyråer. Imidlertid er en av de vanligste måtene for dette å vises gjennom en bevisst prosess som vanligvis kalles tittelvask. Ved å målrettet betegne merkevarebilene i jurisdiksjoner som har inkonsekvente tittelkrav, er det mulig å konvertere en bergingstittel fra en stat til en ren tittel fra en annen. Bortsett fra å være villedende, er denne praksisen direkte farlig.
Hva er et tittelmerke? Et tittelmerke er en permanent betegnelse på et kjøretøy. «tittel eller registrering foretatt av den enkelte statsnivå og registreringsbyråer (vanligvis en statlig DMV).
Generelt lages et merke når enten et forsikringsselskap eller kjøretøyets eier varsler staten om at noen spesifikke merkeverdige hendelser har skjedd. Som et resultat har et forsikringsselskap eller registrert eier mandat ved lov å rapportere kjøretøyet sitt som «berging» eller lignende tittel når det er involvert i en ulykke, der kostnadene ved reparasjon er forventet å være større enn eller lik noen forhåndsbestemt prosentandel av kjøretøyets verdi.
Basert på et utvalg på 100.000 kjøretøyhistoriske rapporter som ble bedt om gjennom VinAudit i januar 2017, er en «berging» -tittel topp på listen vår over ofte rapporterte tittelproblemer:
Hvilke tittelmerker eksisterer? Det er en rekke tittelmerker som påvirker kjøretøyene på veiene våre i dag. Bortsett fra berging og ombygde titler beskrevet ovenfor, er det mange biler med flomskader, falske kilometerteller, tidligere tyverier, sitrontitler og en rekke andre problemer. Foreløpig er det over 60 tittelmerker rapportert til NMVTIS , det nasjonale informasjonssystemet for motorkjøretøyer.
Hva er et «bergings» merke på et kjøretøy? Dessverre har hver stat både forskjellige tittelkrav og kriterier for berging. Generelt sett må reparasjonskostnadene være lik eller større enn noen for at et kjøretøy skal klassifiseres som berging eller et «totalt tap» av et forsikringsselskap. spesifisert prosentandel av kjøretøyets estimerte verdi. Til syvende og sist er det statens beslutning om å bestemme hva denne prosentandelen er – og denne prosentandelen svinger betydelig etter stat. I tillegg kan begrepet «verdi» variere etter tilstand (f.eks. Markedsverdi sammenlignet med en formelt avledet verdi).
For eksempel Louisiana bruker en estimert reparasjonskostnad på 75\% av markedsverdien (bestemt av NADA Book) for å bestemme når et kjøretøy skal merkes som berging.
I Ny York , er merket laget når “et kjøretøy er 8 år gamle eller nyere, og eieren antydet at kjøretøyet ble ødelagt eller mottok skade på 75\% eller mer av detaljverdien til kjøretøyet på det tidspunktet det oppstod skade ”.
For å komplisere saken ytterligere, er det flere forskjellige klassifiseringer av berging avhengig av tilstanden og alvorlighetsgraden av ulykken. Noen eksempler vil omfatte «reparerbare», «ikke-reparerbare», «søppel», «skrot» og «demontert» titler, avhengig av muligheten for å reparere det berørte kjøretøyet.
Hvordan vaskes bergingstitler? Mellom statene kan det være betydelig variasjon i krav til merkevarebygging. Med dette i bakhodet har det skapt en mulighet for enkeltpersoner til bevisst å kjøpe kjøretøy med tittelproblemer fra ett sted, og tittelen på kjøretøyene i forskjellige stater med mer løse bergingskriterier, i et forsøk på å «vaske tittelen» ren. / p>
Hvis det gjøres med suksess, kan det være mulig å konvertere en «berging» -tittel fra en tilstand til en «ren» tittel fra en annen. Etter hvert kan disse “rene titlene” komme seg i hendene på uinformerte kjøpere. Selvfølgelig er det uaktsomt og direkte uredelig å presentere denne informasjonen feil, men denne oppførselen er fremdeles til stede i markedet.
Nedenfor er en nylig studie (illustrert av Cars.com ) som estimerer forholdet mellom tittelvaskede biler og alle biler med tittelen i hver stat. Ifølge forskningen har Mississippi den høyeste forekomsten av tittelvaskede biler, med et forhold på 1: 44,6. Dette indikerer at en av hver 44,6 biler på veien kan ha en vasket tittel.
Hvordan beskytter jeg meg? Det er viktig at forbrukerne i markedet for brukte kjøretøy fullfører sin aktsomhet under kjøpsprosessen. Vi anbefaler som minimum kjøpere å:
1. Spør selgeren grundig og bekreft all viktig informasjon om mulig. (f.eks. bevis på hvor bilen stammer fra, antall eiere, lengde på eierskap, ulykkeshistorie). 2. Be om tjenesteposter og tilleggsdokumentasjon der det er tilgjengelig. 3. Ta kjøretøyet til en pålitelig mekaniker. 4. Sjekk følgende gratis online ressurser: – NICBs Theft & Salvage Check – NHTSAs Recall Check – NHTSAs Kontroll av sikkerhetsvurderinger 5. Få en historikkrapport fra en kilde som CarFax eller AutoCheck. 6. Få en historikkrapport fra en NMVTIS-godkjent leverandør. Du kan se den komplette listen over leverandører på VehicleHistory.gov . (Ja, VinAudit.com er en godkjent leverandør!)
NMVTIS er det nasjonale informasjonssystemet for motorkjøretøyer. Alle statlige DMV-er, søppelverft, bergingsenheter og forsikringsselskaper er lovpålagt å rapportere til NMVTIS-databasen. I henhold til NMVTIS årsrapport 2015 representerer NMVTIS dekning omtrent 96\% av alle tilgjengelige DMV-data. Det kan tilby et annet perspektiv enn tradisjonelle kjøretøyhistoriske selskaper. Med en NMVTIS forbrukeradgangsleverandør, bør du kunne se hver enkelt tilstand et kjøretøy har fått tittelen i, samt hver tittel det er utstedt.
Svar
andre svar er gode.
Jeg vil legge til dette til fordel for alle som er interessert.
Bare fordi en bil anses å være «total» og ikke verdt å fikse etter en ulykke. av forsikringsselskapet, betyr dette IKKE NØDVENDIG at bilen skal skrotes.
For eksempel vurderer forsikringsselskapet kostnadene for reparasjon til løpende hastighet ved å bruke alle nye originale utstyrsdeler, og gjør det kosmetiske arbeidet perfekt osv.
Du kan betale tjue dollar for bacon og egg på noen restauranter, og få bacon og egg like bra på andre restauranter for seks eller åtte dollar.
En bil som har blitt “totalert” og reparert, kan være et virkelig kjøp, eller det kan være den verste feilen du noensinne har gjort.
Jeg eide en gang en “total” pick-up truck som jeg kjøpte til peanøtter og la på meg en ny EN FTERMARKET frontfanger, frontlykter, grill osv. På mindre enn en dag, og la bare en litt bøyd støtfanger tilbake på lastebilen. Jeg fikset mindre bulker i frontskjermene og hetten, men ikke perfekt, og malte fronten selv. Selvfølgelig matchet malingen ikke perfekt. Den lastebilen tjente meg like godt som om den aldri hadde vært i en ulykke i ti år, og jeg sparte et par tusen dollar for de to dagene jeg jobbet med den.
HVIS du kjenner biler, du kan spare MYE penger ved å kjøpe en total bil som er løst. Det er mange ærlige gutter som fikser slike biler som jobber på steder der leie er billig, og ikke bruker penger på sekretærer, eller reklame, eller selgere osv.
Selvfølgelig er det nok av kjeltringer der ute også.
Jeg vet hvor det er en fin lav kjørelengde eldre Honda som er totalt som er perfekt kjørbar når den sitter, ikke noe problem i det hele tatt. Det er bare skrapt litt helt ned på den ene siden. Riktignok ser det dårlig ut, men den bilen vil kjøre like lenge som den ville gjort hvis eieren ikke hadde skrapet en rekkverksskinne med den, bare ødelegget malingen fra forsiden til baksiden og knapt bulket dørene, skjermen og bakre fjerde panel. Det er en bil på to tusen dollar som trenger karosseri- og lakkeringsarbeid på to tusen dollar i en førsteklasses butikk. Eller det kan løses OK for fem hundre dollar i en bakbutikk.
Hvis jeg trengte en bil, ville jeg kjøpt den og fått den løst og kjørt den selv og spart tusenlapper eller mer.