Beste svaret
Oohhh ja. Jeg gned hendene med glede da jeg leste dette spørsmålet – jeg merket det umiddelbart for å svare senere siden jeg var på jobb. Nå som jeg er hjemme, kan jeg ordentlig belyse tankene mine. Dette spørsmålet er veldig personlig for meg.
Så la meg starte med å prøve å forklare tankenivået mitt med noen få subjektive ord i dette spørsmålet. .. Først opp: Hva er en «superbil»? Det er rett og slett ingen måte man kan være objektiv på dette: et av svarene sier ganske enkelt «Enhver Ferrari». For meg er enhver bil som går over 250 km / t relativt «en» superbil «, og resten av maskinen er valgt fra mine egne fantasier. Ventilasjonene mine er noen ganger store, lange biler og / eller de som har riktig typen Ikke nødvendigvis den kraftigste, men den typen som jeg synes er «f * cking cool». Objektivt kan man finne argumenter mot disse motorene, og si at noen andre er bedre i henhold til noen tekniske spesifikasjoner, men som jeg sa, dette spørsmålet er personlig. Neste ord som skal diskuteres er «best». Hva mener du med «beste» bil? Jeg kjenner mange gutter som ikke er biler hvem bare finn Bugatti Veyron kul fordi den var den raskeste bilen i verden. Men når kjendiser og lignende kan kjøre det, forstår du at det ikke egentlig er hardt å kjøre en. Best = raskest? Du mener akselerasjon? Toppfart? Raskest bil rundt Nordschleife? Noen andre spor? Jeg vil bare ignorere disse spørsmålene og presentere min mening.
La meg starte med listen da, her håper jeg at jeg kan komme til 10 … Jeg har ikke virkelig telt, og jeg skriver dette mens jeg går.
EDIT: Glemte en motor så utrolig at jeg kommer til å rangere den som 0. Dommen for denne gitt før selve beskrivelse siden denne ikke kan diskuteres.
0) TVR V12:
Bedømmelse: Så f * cking kult jeg ikke «vet ikke engang hvor du skal begynne.
Hvis du ikke har hørt om denne motoren … Jeg klandrer deg ikke virkelig. TVRs historie, synes jeg, er så utrolig inspirerende at alt jeg kan gjøre er å lure på jernforslaget til Peter Wheeler, daværende eier av TVR. Tillat meg å bruke litt plass til en ode for denne naturkraften, denne kjemiske ingeniør som rett og slett interesserte seg for sportsbiler og lærte å lage og kjøre dem.
Fra Wikipedia: Evo Magazine «s tidligere redaktør Harry Metcalfe sa om Wheeler:» Peter Wheeler var en av de større enn livet tegn jeg trodde bare eksisterte i romaner. Han syntes alltid å utmerke seg over alt han vendte seg mot, til tross for at han ikke alltid gjorde ting på den enkle måten. Han kan ha blitt talt stille, men han hadde formidabel drivkraft og utrolig tilstedeværelse (å være 6 fot 6 tommer høy hjalp her), egenskaper som hjalp ham med å bygge TVR inn i hva det var i sin storhetstid. «
Å snakke til CAR Magazine , Ben Samuelson , som jobbet med Wheeler i 12 år, sa: «De var spennende, utfordrende og fantastiske tider. Du kjedet deg aldri – du visste ikke hva som skulle skje videre! Det var ingen komitémøter, han var ikke en følsom person, det var ingen gruppe yoga-økter eller noe; han var en skikkelig sjef. «
Et annet knep:» Hans rivaler var fascinert, men han holdt dem på armlengden, og avviste en gang et tilbud fra Mercedes-Benz om å gjøre en månedslang «produktbytte. «av deres respektive produkter ved å si:» Når jeg trenger en taxi, vil jeg ringe for en «.» (Kilde: Peter Wheeler: Maverick-bilprodusent som ledet TVR i en kvartal ).
Til bilen, da: TVR Speed 12. Jeg kan ikke engang forstå hva slags ikke-privilegerte forhold denne motoren ble opprettet i, langt borte fra milliarder i kontanter som de større selskapene hadde. Likevel ble det til, og hvordan: V12-motoren til bilen var et absolutt monster. Med en forskyvning på 7730cc, gjorde den så mye kraft at den angivelig snappet inngangsakselen til et dynamometer vurdert til 1000BHP. En enkelt sylinderbank ble testet for 480BHP, og gir dermed teoretisk en total produksjon på 960BHP. Mad kan være en underdrivelse for den slags makt. Husk at denne typen kraft er forskjellig fra en Veyron som gjør den samme typen: det er mye vanskeligere å kontrollere, da leveransen ikke er så jevn / kontrollert som en Veyron (som er en vare, ikke en superbil). Den var ikke ment å bli drevet av kjendiser, det var ment å være drevet av racere. Og det gjorde de, og da TVR endelig skulle sette litt på veiproduksjon … Peter Wheeler kjørte bilen på offentlige veier og gikk: «Dette er altfor kraftig til å produsere.» Og de visste bare ikke. Bare ett ferdig eksempel er kjent for å eksistere, angivelig avskåret til «bare» omtrent 800BHP eller så …
Jeg don » tror ikke føreren går full gass i videoen ovenfor, men poenget er støyen … Hvis du vil vite hvordan den akselererer ved full eksplosjon, kan jeg bare tilby min opplevelse av å kjøre den i Gran Turismo, en racing simulering spill: det er hjulspinn i hele 3. gir (skift opp 180 km / t), og en liten bit av 4. (til kanskje 200 km / t).
Jeg ble kjent med Peter Wheeler døde i 2009; Jeg hadde en sterk trang til å bare skrive et brev til ham og hilse ham for de sprø tingene som ble bygget under hans kontroll, rett etter at jeg fikk vite om Speed 12. Skam … Dette er magisk.
1) BMW S85B50:
Spesielt utviklet for E60 M5 (den som vakte mye ire, som Chris Bangles design), tenkte åpenbart noen på BMWs M-divisjon veldig, veldig ambisiøst. En V10 motor for en sedan ?? Og vi bruker den bare for tre modeller? (E60 M5, E61 M5 Touring og E63 / 64 M6.) Helvete ja! Gudene som er de europeiske motordesignerne, kom med et strålende svar på AMG. Bare hør på dette (selv de første 30 sekundene er nok):
Før jeg ble forelsket av ren ærefrykt, pleide jeg å føle gåsehud på nakken da jeg hørte denne bilen. Japansk teknisk bilutstillingen Best Motoring kjørte denne mot biler som Gallardo på en testbane, og den holdt sitt. Gudene gjorde imidlertid noen feil: SMG-transen kan være litt finicky, og det er kjent at stanglagrene svikter litt for tidlig. forårsaker motorfeil med mindre du leser rundt og blir kjent på forhånd og får dem byttet ut. Men hvis du kan gjøre så mye, og fortsetter å skifte olje … Motoren vil gå i minst 1,50 000 km før du trenger en ombygging (basert på det jeg har lest fra fora). En 5.0L V10 som går til 8250 RPM, med fabrikkgaranti !! For å sitere Keichii Tsuchiya fra BMI: “Jeg kan ikke tro at du bare kan kjøpe dette fra et utstillingslokale.”
Bedømmelse: F * cking kult.
2) Toyota 1LR-GUE:
Bedre kjent av bilen den sitter i, var ikke denne motoren en del av den opprinnelige planen da bilen var ment å produseres når de første konseptene ble tenkt på. Toyotas F1-guruer bestemte seg for å gjøre en innsats for å lage en ny motor, for en bil som bare 500 skulle lages av (i USA fikk Toyota eiere til slutt til å undertegne en avtale der forhandlere ville kjøpe tilbake bilen til rimelig markedspris eller klistremerkepris, avhengig av hvilken som var lavere, hvis du prøvde å selge den innen de to første årene av eierskapet, for å forhindre at eierne kapitaliserte). Dette er Lexus LF-A.
Med en 4.8L V10 som lager 552BHP og turteller til rød linje (i nøytral, selvfølgelig) på 0,6 sek. er denne motoren så spesiell og strålende gal som de kommer. Kule fakta:
1. Motoren turtall så raskt at de ikke kunne bruke analoge instrumenter. 2:10 i videoen over kan du se de to modusene: den hvite urskiven er «sport» -modus, slik at markeringene blir brakt nærmere hverandre. Den andre er for mer avslappet kjøring (større nålbevegelse).
2. Yamaha produserer motoren. Jeg visste ikke engang at de kunne trekke noe ut på denne skalaen! Jeg har sett en dokumentar av LF-A hvor de avslører (mye til min skuffelse, jeg håpet å se at den ble laget) at motorene kom før- bygget direkte fra Yamaha, for å bli satt inn i bilen. Da fant jeg ut at Yamaha har laget F1-motorer også, så nå er jeg ikke så overrasket …
3. Yamaha finjusterte akustikken spesielt slik at du kunne høre motorstøyen i bilen. Hvordan? Hvorfor, deres musikkinstrumentavdeling, selvfølgelig. Sjekk dette: Yamaha skaper akustisk design for motor av Lexus LFA Super Sports Car.
4. Bilen ble solgt for US $ 3,75,000, langt over til og med en Ferrari 599 GTB, da den ble lansert .Det hadde vært et veldig kostbart prosjekt, med endringer underveis som forsinket det, og opprettelsen av en hel motor bare for at prosjektet skulle legge til. Toyota tapte på hver solgte LF-A.
5. Ja, rødlinjen starter ved 9 000 RPM, med drivstoffkubikk toff planlagt til 9.500.
Bedømmelse: F * cking kult.
3) Mercedes M120 V12:
Mercedes S-klasse, spesielt de eldre, var alltid en luksusbil – jeg snakker om W140-modellen når firkantede lys var en ting. Så gjorde AMG sine greier og produserte en V12; produksjonsklassen fikk en 6.0L V12 som var rikelig kraftig, og produserte omtrent 400BHP. Men det er tydeligvis ikke «t kult nok for meg; det» er raskt og langt, men ikke at eksklusiv. AMG bygget deretter en 7.0L V12 som laget 520BHP.Disse var ganske sjeldne med bare 112 laget på bestilling (Wikipedia), og bare i svart. Hvis du ikke blir så uhyggelig og dødelig som fikk denne bilen til å se ut, ta en titt på denne:
I min fantasi er dette bilen jeg vil kjøre når jeg skyver 50 og forbereder meg på å la sønnen / datteren min kjøre E60 M5 . En så stor og kraftig motor på en bil så stor og lang, er ikke «t nødvendig; det er ønskelig . Akkurat da jeg trodde jeg ikke kunne ha lyst på denne gamle bilen, enn jeg allerede gjorde, fant jeg ut noe annet: 7.0L-motoren ble forstørret til 7.3L og brukt i Pagani Zonda. Det stemmer, en luxo-lektermotor ble mildt utviklet og satt inn i den mer konvensjonelle ideen om en «superbil». Den kule biten? Et veldig, veldig veldig lite antall av disse motorene tok seg inn i noen få W140 S-klasser. Fra fabrikken. Jeg vet ikke hva som kan være mer gangsta «.
Bedømmelse: F * cking kult.
4) Dodge Viper V10:
For ingeniøren, for raceren, for den hardkjerne motorentusiasten, er Viper V10 ikke nødvendigvis en favoritt. Denne teknologien er positivt jordbruksbasert ved å følge den typen ingeniørfag som er involvert i motorene ovenfor. Motoren bruker luftventilteknologi som mange motordesignere anser som et tiår for gammel, og til tross for størrelsen på dumt store 8,3 liter, produserer den bare omtrent 550BHP eller så (startet med 8,0L og 400BHP). Forskjellen mellom dette og LF-A, til tross for lignende kraft, kunne ikke være mer tydelig: dette er en lat motor. Siden den ikke har alle de høyteknologiske materialene og elektronikk som brukes på de andre, er dette mye billigere å kjøpe, og jeg antar at jeg aintain også. Jeg liker å tenke på denne bilen / motoren mer som en ekstremt arrogant muskelbil i stedet for en superbil; Motoren er mer egnet i den forstand til cruising og konstante hastigheter i stedet for «hvorfor-er ikke» t-it-7000-RPM-allerede «naturen til de mer utviklede / konstruerte motorene i dette svaret.
Jeg liker det fordi det ikke er en bil som koder deg; du må fungere på betingelsene. (Jeg liker ikke den nyeste SRT10 med de «kule» frontlysene, jeg snakker om eldre Vipers som kom med nesten ingen elektronikk, de før 2013.)
Bedømmelse: F * cking kult.
5) Mazda 787B» s roterende:
Alle som åpnet dette spørsmålet kjenner rotasjonsmotorer. Eller de burde det. Mazdas 787B vant en Le Mans av den grunn som ville ha andre stubbet, spesielt med tanke på at rotasjoner ble ansett som mer vedlikeholdskrevende enn mer vanlige motorer med stempler: det overlevde sine nærmeste konkurrenter. Rotasjonsmotorer turtall med frihet bare de mest avanserte stempelmotorene (for eksempel noen få oppføringer på denne listen) kan. Og å kjære gud, lyden. lyden. LYDEN.
Du trenger bare å se fra 5:05 til 5:25.
Løpet presset føreren tilbake på dagen til slike grenser at han var for utmattet til å gå ut av bilen.
Bedømmelse: F * cking kult.
5) Honda F20C:
Tilbake da jeg var gutt, jeg pleide å spille mye Gran Turismo på PlayStation med broren min. Jeg visste aldri hvorfor han likte Honda S2000 så godt – den taklet fin og var rimelig rask, men … den hadde ikke den «tingen» jeg trengte å vurdere som en spesiell bil. Jeg vet fortsatt ikke hvorfor likte det, men jeg ble overrasket da jeg leste opp på motoren den hadde: en 2.0L rett 4 som utviklet 246BHP (JDM). Her er noe om motorer: effekttetthet betyr mye. Hvis du produserer 550BHP fra en 8300 cc motor, er den ikke veldig effektiv, men gir en avslappet bil (66BHP / liter). F20C? 123,5BHP / liter Jeg har alltid funnet Honda veldig kult siden de var en av få produsenter som laget billige biler som faktisk kunne kalles «sportsbiler av høy kvalitet». Effektdensiteten til F20C-motoren ble slått først da Ferrari 458 Italia ble lansert mye senere: 124,5BHP / liter.
Hør … Fra 1:50 og utover.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/2002-Honda-F20C.ogg
Det er ingen superbil, men det gjør ikke motoren mindre spesiell. Det faktum at denne faktisk er ganske tilgjengelig hvis du er i et (relativt) første verdensland er en bonus. Må elske at VTEC, du …
Bedømmelse: F * cking kult.
6) Porsche Carrera GT:
Jeg innrømmer at kunnskapen min om denne motoren er ganske begrenset. Den kommer ikke engang i nærheten av å tilfredsstille min indre nerd som de andre gjør. Det er fortsatt en V10, og det høres fremdeles nærmest en F1-bil uten å høres ut som en (jeg hater hvordan F1-biler, gamle og nye, høres ut: den er for skarp og de turteller for raskt til å nyte ordentlig). Se hvilken som helst video av CGT på YouTube, så vil du høre selv. 5.7L V10 med over 600BHP på trykk … Legg til det faktum at den har en vanskelig girkasse (den karbonkeramiske koblingen har et rykte for å gjøre motoren enkel å stall) MEN ER EN GOD OL «HÅNDBOK, og jeg sugde rett inn i virvelområdet til drømmelandet igjen. Vil, vil, vil …
Verdict: F * cking cool.
7) Mazda 20B:
RX-7 er kjent for å ha blåsende rotasjonsmotorer, men visste du at Mazda la til a tre-rotors oppsett i en luksus-coupé? RX-7 fikk bare to for en maksimal forskyvning på 1308cc. Med tanke på at størrelsen nesten samsvarte med stempelmotorer med stempelmotorer mer dobbelt så stor, er ikke 1962cc-enheten inne i JC Cosmo ment å bli kjørt. Dette var en av de siste omfattende anstrengelsene (i tillegg til RX-8) som Mazda satte i rotasjonsmotorer. (I 1974 gikk de nesten konkurs fordi de spilte enormt mye på rotasjonen, og det lønte seg ikke.)
Bedømmelse: F * cking kult (Ikke alle JC Cosmos i videoen er lager skjønt, tror jeg)
Dette er alt jeg har i tankene for nå. Som jeg sa: disse motorene er på ingen måte de beste som noen gang er laget (bortsett fra nummer 0 – jeg vil ganske enkelt ignorere eventuelle negative kommentarer om den: P). Men de kommer ganske nært.
BTW, jeg er ikke en fan for å øke effekttettheten gjennom tvungen induksjon – hvis du ikke har noe imot det, så absolutt Jeg vil absolutt nominere Koenigseggs motorer. Selv om jeg ikke liker dem mye, er de på ingen måte noe mindre enn tekniske vidunder.
Svar
Er det mulig? Ja. Er det verdt det? Nei.
Motorbytter er ekstremt dyre (og for ikke å nevne frustrerende). Du kan ikke bare bytte ut den «lange blokken» (full motor med pumper, generator osv.) mot noe annet. Du må også bytte ut motordatamaskin med en kompatibel. Da må du sannsynligvis bytte ledningsnett for motoren (som i dag ofte er en del av hovedledningsnettet). Og du må produsere (eller kjøpe hvis de er tilgjengelige) motorfester for å passe både til bilen og motoren. Og du må muligens lage / kjøpe en adapter for girkassen for å passe på motoren. Og du må omprogrammere den nye datamaskinen til bilen med bilens VIN og kjørelengde. Vi må muligens også gjøre ganske komplisert arbeid for å få målerklyngen til å fungere med forskjellige motorer og datamaskiner. Og så fortsetter den lange, lange listen.
Og ikke Ikke glem ting som alltid går galt, som du til slutt må betale for uten å forvente dem. Ting kan gå i stykker. Egendefinerte deler passer ofte ikke uten omfattende endringer. Bolter klikker (og må bores ut). Og så videre.
Til slutt kan du ende opp med å bruke det bilen pleide å koste nytt bare for å skifte ut motoren, om ikke mer.
For å gi deg en ide, å sette en S50- eller S54-motor i Z3 roadster (M52TUB28, så teknisk sett det motsatte av det du spurte, men prinsippet fremdeles står) kan lett koste meg R300k, mens jeg regner med at bilen kan være verdt omtrent R90–95k til riktig kjøper. som det er nå (ny pris var R270k i henhold til bruktbilforhandlerboka). Selve motoren er kanskje R50k eller så, resten får den i bilen og får den til å fungere. Og det er motorer som på en måte kom i disse bilene (begge var i Euro-spesifikke Z3 M roadsters og M coupes).