Beste svaret
Mellomaksellageret (IMS) er den smalle hælen på 986 og 996 motorene. Når IMS-lageret mislykkes, etterlater det metallrester i hele motoren, noe som krever enten fullstendig ombygging eller en kassemotor. I begge tilfeller kan en IMS-lagerfeil gjøre $ 15k til $ 20k skade. I modellårene 1997 til 1999 er IMS-peilingen ganske solid og feilprosenten er omtrent 1\%. I 2000 til begynnelsen av 2005 redesignet Porsche IMS-lageret, og det er faktisk betydelig svakere, med en kjent feilrate på 8\%. Fra slutten av 2005 til 2008 redesignet Porsche IMS-lageret igjen, og denne siste generasjonen av IMS-lagre ser ut til å være mye mer pålitelig (men med andre kompromisser som jeg vil nevne senere i dette innlegget). Fra og med 2009 sluttet Porsche til slutt med IMS helt, og kjørte kamakslene direkte fra veivakselen.
IMS-lageret har en designlevetid på omtrent 50 km. Fordi mange Porsches er andre biler og ikke daglige drivere, mislyktes IMS-lageret ofte ikke i garantiperioden. IMS-peiling på min 3,6 liters Carrera i begynnelsen av 2005 mislyktes på 68 km, før IMS-lagerfeil var et kjent problem, og før den nylige gruppesøksmålet. Etter mye lovlig krangling med PCNA (Porsche Car North America) fordi bilen min var utenfor garantien, fikk jeg en ny kassemotor.
Bilen min har nå 108 km på motoren, og Jeg planlegger å oppgradere IMS-lageret snart med LN Engineering-lageret etter markedet (vurdert til 75 km).
Hvis du planlegger å spore eller autocross din Porsche, få en 1997 til begynnelsen av 2005, fordi du kan erstatte og oppgradere IMS-peiling på disse bilene. Budsjetter $ 2500 for å oppgradere IMS-peiling. Hvis du kan kombinere oppgraderingen med annet motorarbeid som krever fjerning av transmisjon, som en ny clutch, enda bedre.
Du KAN IKKE enkelt bytte ut eller oppgradere IMS-lageret i slutten av 2005 til 2008 motorer – disse krever effektivt en ombygging av en motor (dvs. $ 15-20 000 kroner).
På den annen side, hvis du planlegger å utelukke gaten din på Porsche og ikke kjøre aggressivt, er bilene på slutten av 2005 til 2008 flotte, siden de har sterkeste IMS-peiling – men IMS-peiling i disse bilene klarer seg best ved LAV RPM, og kan mislykkes hvis de kjøres i lengre perioder ved høye RPM. ved HØY RPM. Fordi jeg autocrosser bilen min, kan dette faktisk ha forlenget levetiden til IMS-peilingen min litt.
Hvis du vil lære mer om de tekniske detaljene til IMS-peiling, foreslår jeg at du leser dette utmerket artikkel .
For å maksimere levetiden til din IMS-peiling:
1. Bytt olje ofte (5 km)
2. Ikke bruk olje tynnere enn 5W40
3. Bruk en magnetisk avløpsplugg for å overvåke potensielt metall i oljen
4. Undersøk oljefilteret (kutt det opp) etter hver olje bytt for å se etter metall
Ikke la IMS-lageret skremme deg fra å eie en Porsche. Bare budsjett for en oppgradering ($ 2500, ikke så mye mer enn et nytt sett med Michelin PS2-dekk), og utfør vedlikeholdet ditt religiøst. Eller kjøp sent 2005 til 2008, men ikke kjør det eller kjør aggressivt i lengre perioder. Eller kjøp 2009 eller nyere, som ikke har IMS i det hele tatt.
En siste merknad: å eie en Porsche er faktisk ikke dyrere enn noen annen tysk luksusbil, og er på noen måter faktisk rimeligere enn andre tyske merker. Men den diskusjonen krever en ny tråd og et annet langt innlegg.
Svar
Jeg hadde en 2002 Porsche Boxster (samme type 986 du vurderer) i nesten 10 år, kjøpt CPO fra Porsche. Jeg utførte passende forebyggende vedlikehold og byttet ut slitasje etter behov. Sammenlignet med Audi S6 jeg handlet med, var Boxster en langt mer pålitelig bil, til tross for at jeg noen ganger satt i lange perioder om vinteren.
Jeg brukte CPO-garantien min bare en gang. På grunn av de relativt høye kostnadene ved å utføre Porsche-reparasjoner, gjorde den ekstra kostnaden for CPO-garantien verdt.
De to «problemene» du ofte hører om på 986 Boxsters og 996 911s er RMS (bakre hovedforsegling, varen jeg hadde byttet ut under CPO-garanti, manifesterte seg som en veldig langsom oljelekkasje på garasjegulvet mitt) og IMS (mellomaksel).
Det er mye sprøytenarkoman på internett om katastrofal motorfeil på grunn av IMS. I utgangspunktet svikter lageret på sjakten. Folk får det til å høres ut som at alle biler blir påvirket av den, og faktisk er det en av grunnene til at prisene på 986/996 er lave. Dessverre er det en av de tingene du ikke vet er et problem før den mislykkes. Det er et veldig reelt problem, men i virkeligheten påvirker det bare en liten prosentandel av biler.
Det er ettermarkedssett tilgjengelig for å proaktivt løse IMS-problemet, men det er kostbart å kjøpe og installere.Hvis jeg kjøpte en annen 986/996, ville jeg definitivt brukt de to store på «mind of mind» og forbedret videresalgsverdi.
Det er verdt det å kjøpe en bedre bil i overlegen stand med komplette poster for å demonstrere at det har blitt godt vedlikeholdt. Det er virkelig ikke noe som heter billig Porsche. Oppbevar etter forebyggende vedlikehold, skift ut slitasjeartikler etter behov, og nyt å kjøre det. De er flotte biler.