Beste svaret
Strong er et veldig generalisert ord, du må være mer spesifikk. Sterk som mot krasj eller mot prosjektiler og eksplosjon.
- Volvo XC60 scoret de høyeste poengene noensinne i Euro NCAP-kollisjonstester med 100\% i to kategorier
- Marauder MPV er uten tvil det sikreste pansrede kjøretøyet som kan stå opp mot jevne landminer
Svar
Biler på 1980-tallet var crappy fordi det var en viktig overgangsperiode innen bildesign, der maskin- og elektroteknikk av systemer tok over i stedet for helhetlige designtilnærminger.
Mange mennesker hevder at det skyldtes «smog-tiden», men jeg er ikke så sikker; begynnelsen av utslippsbestemmelser stemmer ikke overens med den generelle crappiness av 80-tallsbiler (spesielt USDM).
Jeg personlig tror at tidspunktet for dette skiftet skyldtes den raske veksten av datateknologi, som radikalt endret hvordan vi kunne analysere biler, hvordan vi kunne produsere dem, og hvordan vi kunne kontrollere dem.
For dette svaret skal jeg fokusere på amerikanske bilprodusenter, for det er noen * virkelig * gode eksempler i USDM som du må grave mye vanskeligere for å finne andre steder.
La oss begynne med det jeg kan kalle det prototypiske eksempelet på crappy 1980s vekstsmerter – Pontiac Fiero .
Fiero skulle være en billig, lett og morsom midtbil sportsbil som også hadde anstendig drivstofføkonomi. Ideen til bilen kom i utgangspunktet rett fra hjernen til Pontiacs nye Advanced Engineering-gruppe. Prosjektet var det første «konstruerte» kjøretøyet på Pontiac (uten tvil også globalt), og det var banebrytende for bruken av mange avanserte modellerings- og produksjonsteknikker som vi nå tar for gitt, som FEM (på 80-tallet, til og med !)
Som hotshot-ingeniører pleier å gjøre i et voksende felt, skjøt de helt for månen, overdesignet og underprøvd. Listen over kvaliteter jeg ga virker altfor god til å være sant for tiden, og det var det definitivt. Av alle tingene de skjøt etter, var det de fikk rett ved første forsøk, drivstofføkonomien og kostnaden.
De slet litt med de mer kortvarige «menneskelige» aspektene ved designet. Håndtering var anstendig for tidsperioden, men det var bare ikke nok kraft til å være «morsom», og små tekniske feil som mangel på servostyring gjorde kjøreopplevelsen mindre enn fantastisk.
Hvor de rotet helt ut var på det vanskeligste ved å designe biler, og den som ingeniører pleier å overse mest; pålitelighet. Bilene hadde tidlig problemer med å ta fyr som ble løst mer utilsiktet enn bevisst, og generelt slites ikke bilen og motoren godt. Spesielt den banebrytende produksjonsprosessen resulterte i en kropp og ramme som ikke tålte tidens teste, og som var vanskelig å reparere.
Jeg har gjort noen forenklinger og dømmekall om hensikt her, men du kan virkelig fortelle at dette var et tilfelle av altfor ambisiøs prosjektering, fordi bilen ble bedre med tiden. I løpet av det siste modellåret gjorde endringer i motoralternativene, fjæringspakken og den generelle stilen bilen uten tvil den beste i sin klasse, men på det tidspunktet hadde den ganske uoverstigelige bildeproblemer, og ble kansellert.
La oss nå gå videre til mitt neste eksempel, og en flott demonstrasjon av hvor veksten av motorelektronikk kan gå galt – Cadillac V8–6–4 .
På 80-tallet satte økende utslippsregler (og ettervirkningen av oljeembargoen) press på Cadillac for å gjøre noe med deres store, gassbrusende motorer. De ønsket å beholde all forskyvning og dreiemoment, men også være i stand til å oppfylle effektivitetskravene. Inn kommer den magiske løsningen; elektro- og maskinteknikk!
De designet et system som ville deaktivere sylindere ved hjelp av magnetventiler når motoren var under lave belastningsforhold. Teoretisk sett vil dette tillate kraften til en V8-motor med effektiviteten til en 4-sylinder. Dette er en ganske vanlig teknologi i dag, men den gang var det en vill idé.
Selvfølgelig falt den til den samme skjebnen til Fiero; ingeniører er ikke veldig gode på pålitelighet ved første forsøk. Systemets termodynamiske kompleksitet forårsaket uforutsette problemer med deaktivering av sylinderen, og motordatamaskinen som styrte deaktiveringen var ikke rask eller pålitelig nok til å følge med.
Den underliggende motorpakken var ganske solid, så folk flest “Fikset” problemet ved å bare koble fra deaktiveringsutstyret og la motoren være i konstant V8-modus.
For at du ikke skal målrette GM spesielt, vil jeg også nevne Chrysler 2.5-Turbo .
Dette motorpakken ble plassert i en rekke Chrysler K-karosseri- og L-karosseribiler, og representerte virkelig Chryslers første stikk ved engineering en motorpakke for bruk med en turbolader , som var en vanskelig utfordring, både fra det mekaniske systemperspektivet og det elektroniske kontrollperspektivet.
Denne motorpakken ble gjort noe kjent av 12-sekunders minivan for sitt overraskende ytelsespotensial:
Selv om motoren har hatt noen interessante racing-suksesser, var det ikke godt mottatt i markedet. Mens Chrysler fikk nøtter-og-bolte-konstruksjonen ganske riktig, var turboen ikke god størrelse for motoren, og bilen hadde dårlig dreiemoment, noe som gjorde motorpakken utilfredsstillende i forhold til V6-alternativet tilgjengelig. På toppen av det var turbo-støyen ikke dempet godt, og det var ganske upassende for en minibuss.
Et annet tilfelle av ingeniører som savner merket for menneskelige faktorer.
Som en personlig anekdote for å støtte crappiness av denne plattformen, familien min eide en Chrysler LeBaron cabriolet da jeg vokste opp. Den ble arvet fra en venn gratis på grunn av irriterende elektriske problemer som ville tømme batteriet. Hver mekaniker det ble tatt med til sa at problemene bare var standard for bilen, og det ville koste mer å fikse enn bilen var verdt. Vi benyttet anledningen til å ha en gratis «sportsbil», og vi sørget bare for å koble den til en vedlikeholdslader hver natt. Til slutt mislyktes motorcomputeren rett opp, og vi fikk den trukket til søppelplassen.
Igjen, elektronikkfeil fra en altfor ambisiøs 80-tallsplattform.
90-tallet var virkelig der ting var begynte å ta av, og jeg tror at kanskje den beste indikasjonen på hvorfor dette skjedde kommer fra et veldig interessant prosjekt fra Oldsmobile – Aerotech fra 1987:
Dette var en høyt konstruert bil som var designet for ett eneste formål: å slå hastighetsrekorder.
Oldsmobile kjempet som et merke, og hadde mistet noe image av sportslighet til fordel for å være konservative biler for gamle mennesker. GM-bedrifter bestemte seg for å prøve å fikse bildeproblemene ved å kaste mye penger, tid og prosjektering på dette prosjektet som et PR-stunt.
Det var utrolig vellykket fra et teknisk perspektiv, og GM var i stand til å trekk 1000 hk ut av en ganske 2.3-Quad-4-motor. Motoren var en grunnleggende high-feature / high-output design, men var definitivt ikke en dedikert ytelsesmotor. Å trekke så mye kraft ut av det krevde mye delikat ingeniørarbeid.
Suksessen med programmet overrasket mange mennesker, spesielt de gamle, og det var noe en triumf for ingeniørprinsipper som hadde vært danset rundt siden slutten av 70-tallet. Selv om dette ikke var et enormt paradigmeskifteøyeblikk, representerer det den totale overgangen innen bildesign som skjedde i løpet av dette tiåret.
Ikke bare ta mitt ord for det; her er det samme rett fra hestens munn:
1987 Oldsmobile Aerotech flying-mile record
Jeg håper at Jeg har gitt nok forskjellige eksempler for å bevise poenget mitt. Jeg skal ikke late som at dette er det absolutte svaret, men jo mer jeg jobber med og undersøker biler fra 80-tallet, jo mer ser det ut til at denne teorien gir mening.
80-tallet var i en mange måter, en veldig spennende tid for bilprodusenter. Det var mye ny teknologi og muligheter som dukket opp, og mange forskjellige design og funksjoner ble prøvd ut som ble avviklet etter hvert som teknologien utviklet seg mer og mer.
Viktigst, 80-tallet markerte veksten av det vi nå tenker på som bilteknikk; biler ble systemer for å konstruere, i stedet for konsepter for design. Tydeligvis krevde dette mye balansering, og det var noen betydelige vekstsmerter underveis. Noen markeder, og noen bilprodusenter, taklet det definitivt bedre enn andre.
Men til slutt tror jeg at skift er det som førte til at 80-tallsbiler var så sprø.