Beste svaret
Det kommer an på hva du er villig til å tillate. Helikoptre kan åpenbart sveve uten nullhastighet, eller til og med fly bakover. Så er det hybrider med vinger og rotorer, som flyr som helikoptre i lav hastighet, men bruker vingene i høy hastighet, som Fairey Rotodyne eller Airbus X3. Så er det andre hybrider som V-22, som konverterer til fly i luften. Deretter er det VTOL-fly som ikke er helikoptre, men som har en annen måte å generere trykk nedover. Tenk på Harrier, eller F-35B. Så er det fly som har så høy vekt / vektforhold, at de bare kan peke nesen opp og henge på rekvisitten (f.eks. Turbintukanen) eller stå på halene (f.eks. F-22). Så hvis du er villig til å la flyet bare stole på trykk og ikke løfte fra vingene, er det fly som kan sveve med null lufthastighet.
Hvis du skal begrense diskusjonen til fly med fast ving, og fastsette at vingen må produsere en betydelig del av heisen, er du normalt begrenset av stall. Når flyene flyr langsommere, må de øke angrepsvinkelen for at vingen skal generere nok løft for å støtte flyet. Men i en viss vinkel kan luften ikke endre retning raskt nok til å forbli «festet» til toppen av vingen, og den vil skille seg. Når dette skjer, er det et drastisk fall i heisen (selv om det ikke går til null) og en drastisk økning i luftmotstanden, og vingen sies å ha stoppet. Med heisen ikke lenger nok til å bære vekten, vil flyet begynne å falle. I riktig utformede fly (dvs. praktisk talt alle sertifiserte fly) vil flyet nese ned når vingen stanser (og piloten skal også skyve fremover på pinnen), slik at flyet vil akselerere og komme seg opp i en hastighet der vingen kan igjen støtte flyet (bare pass på at du ikke stanser for nær bakken).
Men ikke alle fly staller faktisk, i det minste ikke hvis du setter farta gradvis. En håndfull er utformet på en slik måte at de ikke kan komme til den høye vinkelen. Så når disse flyene sakte til veldig lave hastigheter, begynner de å gå ned i stedet for å stoppe. Så det er litt flyhastighet der de ikke lenger kan fly rett og i vater og vil begynne å synke.
Så, hvilke fastflyvemaskiner har de laveste stallhastighetene, eller de laveste rett- og nivåhastighetene ? Her er en liste over kandidater jeg klarte å finne, pluss noen få andre fly som ble kastet inn for sammenligning.
Gossamer Condor – 0 mph * ( datakilde , bildekilde )
Gossamer Albatross – 5 mph * ( datakilde , bildekilde )
Airborne V-Lite – 18 mph ( datakilde , bildekilde )
Tilpassede Bush-fly – 0 mph ( datakilde , bildekilde )
Quad City Challenger II – 24 mph ( datakilde , bildekilde )
Zenith STOL CH701 – 28 mph ( datakilde , bilde kilde )
Wright Flyer – 0 mph ** ( datakilde , bildekilde )
Helio Courier – 30 mph *** ( datakilde , bildekilde )
Fieseler Fi 156 Storch – 32 mph ( datakilde , bildekilde )
Peterson Kenai – 36 mph ( datakilde , bildekilde )
Piper J-3 Cub – 38 mph ( datakilde , bildekilde )
Peterson Katmai – 40 mph ( datakilde , bildekilde )
Antonov AN-2 – 40 mph **** ( datakilde , bildekilde )
Cessna 150 – 42 mph ( datakilde , bildekilde )
Merknader:
* Gossamer Condor og Albatross var begge menneskedrevne fly. Minste hastighet var sannsynligvis en funksjon av rytteren, ikke stall. Et aspekt av vingene er at drag faktisk begynner å gå opp med økende angrepsvinkel før du når stallvinkelen, bare ikke like plutselig eller så drastisk som når stall endelig oppstår. Så, med begrenset kraft tilgjengelig fra en person som tråkker i disse flyene, ville de ha vært kraftbegrenset, og ville ha begynt å synke ned før de nådde stallhastigheten. Også hastighetene jeg fant var enten gjennomsnittlige eller topphastigheter under flyging, så de kunne sannsynligvis ha flydd litt tregere.
** Wright Flyer har ikke mye detaljert informasjon, sannsynligvis i stor del på grunn av at den ble brutt opp av et stort vindkast samme dag som den først fløy under egen kraft. Figuren på 30 km / t blir ofte gitt som toppfart, selv om stallhastigheten sannsynligvis ikke var mye lavere.
*** På Helio Courier er jeg ikke sikker på om det er rett og plant, eller i kontrollert nedstigning. Wikipedia sier at flyet er stanssikkert, så det kan være i en nedstigning. Her er en annen diskusjon om flyets min hastighet – FlyHelio Discussion Board
**** Det er veldig vanskelig å finne informasjon om stallhastigheten til AN-2. Jeg mistenker at det er veldig vanskelig å stoppe, og vil begynne å synke i stedet for å stoppe ved lave lufthastigheter. Så du ser mange uttalelser om at det er «kontrollerbart» ned til 25 km / t, men jeg mistenker at det er kontrollerte nedstigninger, ikke rett og jevn flytur. kilden jeg har oppført, gjør at dette virker mest sannsynlig.
Bildekilder for VTOL Mosaikk :
Bell Model 47 – Wikipedia Airbus X3 – Wikipedia Fairey Rotodyne – Helis.com Bell Boeing V-22 – Wikipedia Harrier – Wikipedia Lockheed Martin F-35B – Wikipedia Turbin Toucan – TurbineToucan.com Lockheed Martin F-22 – Wikimedia
Oppdatert for å legge til V-Lite og Challenger ultralights.
Svar
Det europeiske jagerflyet, Typhoon, kan fly i enorme hastigheter, over 1500 mph (ref: Eurofighter Typhoon – Wikipedia ).
Imidlertid kan den også fly med 1 mph, 0 mph eller til og med bakover! På Farnborough Air Show for noen år siden ble den tatt opp og pekte nesten loddrett, inn i vinden, hvor nesten all skyvekraften kom til å tyngre, og den beveget seg veldig gradvis fremover. Så løftet piloten nesen og holdt den fast i luften. Nok et lite trekk, og det beveget seg bakover! Jeg hadde aldri trodd det, men piloten hadde full kontroll over flyet og demonstrerte forskjellige andre manøvrer med jagerflyet. En fantastisk konstruksjon som blir fløyet av en ekspert.