Beste svaret
SOHC – Single Over Head Cam Shaft et design der en kamaksel er plassert i sylinderhodet.
VTEC står for Variable Valve Timing and Lift Electronic Control og representerer et variabelt ventilkontrollsystem utviklet av japansk Honda for bensinmotorer.
Opprinnelig designet for DOHC (Double Overhead Camshaft) -motorer, variabel ventiltiming og løft elektronisk kontroll har rollen som å bytte mellom drivstoffbesparende driftsmodus til ytelsesdriftsmodus ved å kjøre i en ventilhastighet med lav hastighet og liten kamprofil ved lave motorhastigheter for forbedret drivstofforbruk og slankere drivstoffforbrenning. Når motoren trenger mer kraft, oppnås høyere ytelse gjennom VTEC-systemet ved å øke hastigheten på ventilen og bytte til den større kamprofilen, noe som muliggjør en lengre og lengre ventilåpningstid.
Svar
VTEC-motorer har 2 kamprofiler. «Normale» biler har 1. Når du tenker på en racerbil, er kameraene deres optimalisert for bruk ved høye turtall og ikke så mye for lavt turtall. Personbiler er optimalisert for å produsere mer dreiemoment ved lave turtall, slik at de er bedre å kjøre uten å skyve bilen til grensen, og slik at de går på tomgang og går jevnt i lavere hastigheter.
Grafen nedenfor er Dyno-diagram fra en Civic Si fra 2007. På denne bilen aktiveres VTEC på rundt 5800 RPM. Motoren får et merkbart løft i dreiemoment og kraft, og høres ut som om den også åpner seg. Da toppes kraften på ca 7800 RPM før drivstoffet blir kuttet av ved 8300 RPM.
Hvis du brukte høyhastighets kamprofil ved lave turtall, ville motoren produsere mindre kraft og gå tøffere.
Så den første kamprofilen er satt opp for optimalt dreiemoment i 2500–3500 RPM-rekkevidden, som er sonen Civic Si-motoren liker å være i for normal kjøring. Når turtallene går opp, er det litt tap av dreiemoment, men kraften er fortsatt ganske lineær. Når VTEC sparker inn, kan du høre hvor mye mer luft motoren trekker inn, og kraftforskjellen er veldig påtagelig. Den går fra å være litt raskere enn en gjennomsnittlig økonomibil til noe som er ganske raskt og responsivt.
Det føles ikke helt som en turbolader. Vanligvis har turboladede motorer en større bump i kraft når du kommer inn til boost, og mens de kommer hardere, tar det lengre tid for dem å spole opp. I motsetning til dette, i denne spesifikke bilen, går motoren øyeblikkelig opp, nesten som en bryter bare ble kastet. Du får i utgangspunktet øyeblikkelig 40 hestekrefter. Også, turbo biler treffer vanligvis maksimal ytelse lavere i turtallsområdet, mens kraften i denne bilen i det vesentlige øker når motoren setter fart.
Andre biler med VTEC har generelt mindre merkbare endringer mellom kamprofilene. med større motor vil bytte ved lavere turtall og forskjellen ce vil være jevnere, men med mindre kraftforsterkning også.