Beste svaret
Styringsforhold er en iboende designhensyn. Hvis den ikke kunne dreie hjulene. Styringsforhold gir føreren mekanisk fordel, slik at de kan snu dekkene med vekten av hele bilen som sitter på dem, men enda viktigere, det betyr at rattene ikke trenger å snus flere ganger for å få hjulene for å bevege seg. Styringsforholdet er forholdet mellom antall grader dreid på rattet og antall grader forhjulene blir avbøyet.
Så for eksempel hvis rattet er vridd 20 ° og forhjulene dreier bare 1 °, noe som gir et styringsforhold på 20: 1. For de fleste moderne biler er styringsforholdet mellom 12: 1 og 20: 1. Dette, kombinert med den maksimale avbøyningsvinkelen på hjulene gir lås-til-lås svinger for rattet. For eksempel, hvis en bil har et styringsforhold på 18: 1 og forhjulene har en maksimal avbøyning på 25 °, så har rattet på 25 ° snudd 25 ° x18 , som er 450 °. Det er bare til den ene siden, så hele styringen går fra -25 ° til pluss 25 °, noe som gir en lås-til-lås-vinkel på ratt på 900 °, eller 2,5 omdreininger (900 ° / 360).
Dette fungerer selvfølgelig også omvendt. Hvis låsen til låsen svinger og styringsforholdet er kjent, kan hjulets avbøyning beregnes. For eksempel hvis en bil annonseres for å ha et 16: 1-styringsforhold og 3 omdreininger lås-til-lås, kan rattet snu 1,5×360 ° (540 °) hver vei. I forholdet 16: 1 betyr det at forhjulene avbøyer 33,75 ° hver vei.
For racerbiler er styringsforholdet normalt mye mindre enn for personbiler – dvs. nærmere 1: 1 – så rask og rask avbøyning er nødvendig.
Svar
Da du ikke nevnte noe om mekanismetypen, antar jeg at du vil vite styringsforhold mellom tannstang og tannhjulmekanisme. Enkelt sagt kan styringsgraden defineres som nei. grader dreid av rattet til nei. grader dreier det indre hjulet. For eksempel hvis en styringskasse har et 18: 1 styringsforhold, betyr det at hvis rattet roteres i 18 grader, dreier det indre hjulet 1 grad. Når styringsforholdet øker, reduseres styringsinnsatsen som kreves for å vri hjulene. Basert på tilgjengelige data er det flere metoder tilgjengelig for å beregne styringsforholdet. Den enkleste er å kjenne stativreisen og nei. av rattens sving som kreves for at tannhjulet skal bevege seg fra lås til lås.
Stativkjøring en omdreining o = Full kjørelengde / Antall svinger
Inngangsstyring i = 2 * pi * Radius på rattet (si «s»)
Utgangsstyringsbevegelse o = 2 * pi * Radius av tannhjul (si «p»)
===> p = o / (2 * pi)
Styringsforhold = i / 0
= s / p
Rediger: Slettede feil fakta oppgitt som påpekt av kommentaren til Jake Robb.