Beste svaret
Det er allerede mye godt svar på det spørsmålet: dette er min oppfatning av det spørsmålet:
Biler generelt er designet for offentlige veier og med tanke på komfort og sikkerhet. Noe mykhet i fjæringen vil gjøre det mulig for alle å føle når bilen blir presset til grensen fordi bilen vil ha en progressiv karosseri før den når maksimal grep på et dekk.
Nå er du sannsynligvis nå men en bil har alltid vektfordelingen rundt hvert dekk når du akselererer, bremser og svinger. Hvis du prøver å bremse og svinge til høyre, vil du ha maksimale krefter på det fremre venstre dekket og minst på det bakre høyre dekket. Dette er ikke optimalt. Du vil at hvert dekk skal bidra til bilens grep dette er hvorfor det minste karosseriet ruller, jo bedre grep når du svinger, fordi hvert par dekk vil fungere mindre uavhengig, hvis vi tar eksemplet vårt, hvis chassiset ditt er stivt, vil svingstangen din og stagbøylene hjelpe til med å utjevne kreftene foran til venstre og riktig fjæring, noe som resulterer i en jevnere forstyrrelse av krefter. Men for stiv med ikke nok bevegelse kan bety at et hjul kan løfte seg fra gruppen og bokstavelig talt ikke gir noe grep.
Du må vurdere hvor god er veien fordi for stiv av en fjæring gjør at dekkene dine blir sjeldnere på veien på grunn av tilbakesprengning.
Nå, hvorfor er stivere vanligvis bedre? Fordi lovlige biler har veldig mykt lager for å forbedre komforten på tøffe veier og fartsdumper, men hvis du går på et spor, vil du kunne utnytte en stif fer oppsett for å få mer grep. Også vil du vanligvis kjøre mykere dekkblandinger som vil kunne kompensere for stivheten til opphenget ditt.
Ytelse er et spørsmål om å tilpasse seg forholdene, lageroppheng er tilpasset en myk bruk av bilen din på veien i fartsgrenser, coilovers og løpssuspensjoner er tilpasset sporbruk eller “livlig veibruk” for noen av dem, jo mer vil du lene deg mot sporet, jo dyrere, men jo mer kontroll har du å kunne tilpasse seg fra et spor til et annet, og racerbil kan bruke forskjellige fjærer til forskjellige spor, spesielt i rally der bilen ikke trenger å ha karosserirulle, men har mye reise for hopp og være i stand til å tilpasse seg hvilken som helst vei tilstand!
Husk at alt må settes opp, og du kan ikke kaste noen stivere deler og forvente en ytelsesøkning, geometri er veldig viktig i håndteringen
Svar
Flere svar er bare gale. Myk er ikke alltid «treg» og stiv er ikke alltid «ideell». Du må ha en balanse mellom de to, avhengig av hva du vil gjøre med bilen. Ideelt sett vil du at bilen skal være stiv nok til å gi absolutt kroppskontroll, men myk nok (kompatibel) til å suge opp uregelmessigheter på veien. Hva mener jeg? i F1 for eksempel veiene veldig preparerte, og du trenger veldig lite fjæring. Men hvis du kjører i Baja, vil du at gobs og gobs av suspensjon reiser for å holde hjulene i kontakt med veien over ujevnheter, bergarter, løpebiler og hva så mye som mulig. For mens du er i lufta ser kult ut, er du ute av kontroll mens du er i luften. Du trenger også den lange reisen for å kunne suge opp det treffet når du smeller tilbake i bakken. Selv det virkelig flate F1-sporet har små støt og skitt, så du trenger litt reise, eller du stoler på dekkene for å gi fjæringen, noe som er en veldig dårlig idé. Du vil komme til å hoppe rundt på banen helt utenfor kontroll i korte øyeblikk.
Hva skjer når du tar feil? Jeg har førstehåndskunnskap om den hendelsen. Racerbilen min traff en liten støt i en vinklet bank med en relativt lav hastighet på 80 MPH .. fronten når den var helt fin. Mellom vekten og spolene / dempingen, rullet fronten bare opp og tilbake ned i krusningen. Baksiden var imidlertid for stiv for dette sporet. Ryggen traff den krusningen, gikk opp og fortsatte å gå opp og mistet kontakten med sporet fordi støtet tvang karosseriet / dekkene fra bakken og fjæren / spjeldene ikke kunne holde den i kontakt med sporet etter den smellen. Jeg endte oppover sidelengs noen ganger og prøvde å få tilbake enden på meg. Ryggen var ikke kompatibel nok til å opprettholde kontakten med banen. Min dårlige .. og det kostet meg nesten bilen. Jeg gjorde ikke den feilen igjen og i faktisk gikk jeg ut og fikk en bok om design av racerbiler (Derek Seward) der de bruker matematikk av alle ting for å finne et veldig godt utgangspunkt for fjæring. Det er bra å kunne skille urbane legender og myter fra virkeligheten. .