Beste svaret
Jeg har hatt et par korte basebiler i min tid, og det er flere fordeler. I hovedsak gir de en rask manøvrerbar bil. Nå for en liten sportsbil, med en liten motor som denne (en Lancia Stratos) …
… det gir en strålende verdensmester i en rallybil. Og for alle små sportsbilentusiaster på veien gir den også mye glede ved å ha en kort hjulbase.
På den praktiske siden gir en kort base også en utmerket liten bybil. Svingkretser er veldig små, og parkering er aldri et problem.
Imidlertid er ulempene det som gjør slike biler svært manøvrerbare, og gjør dem også veldig krampete, styremessige, i høye hastigheter på motorveien og åpne veier . Ustabilitet er bra for å ha en svært manøvrerbar sports- eller rallybil, men det kan være nesten utålelig når du trenger å kjøre lange avstander for enkel transport.
Når det gjelder de gamle Mustangene – en annen plakat nevnte dem – problemet var ikke deres akselavstand. Det var en kombinasjon av gamle differensialer, eldgammel fjæring og for mye kraft som kom ut av 289 Hi-Po og større kraftigere V8-er. Sett pedalen på metallet, spesielt når du kommer ned på rampen til en motorvei som uunngåelig er fettete fra olje som faller ned osv., Og ja, ryggen glir ut. Jeg vet at jeg eier en Hi-Po fra 1966 slik:
Heldigvis har jeg aldri krasjet den, men jeg Jeg har tålt et par fiskretter, og jeg prøvde ikke engang! Jeg har sett andre som har spunnet ut i rampeskinnene på rampen. Å skrekk!
Svar
Jeg tror sterkt at du stiller feil spørsmål.
Akselavstand er avstanden mellom for- og bakaksel. Det du spør om kan være sporvidde på foraksel og bakaksel.
La meg vise deg et bilde.
Jeg vet ikke hva som er fordelene eller ulempene med å ha en annen sporvidde for front- og bakakslene.
Men jeg kan fortelle deg en annen kort ide om forholdet mellom sporvidde (forutsatt samme sporvidde på begge aksler) og akselavstand på kjøretøyets oppførsel.
Lengre sporvidde og kortere akselavstand (dette betyr ikke at sporet er større enn akselavstanden , det er bare en sammenligning med en standard sak)
- Mindre sjanse for rullering
- Kan gjøre skarpe svinger uten sjanse for rulling.
- Mindre styreinnsats (forhjulene må snu mindre for en sving med samme radius)
- Høyere stigning
- Mykere fjæring kan brukes hvis du vil gjøre turen mer behagelig
- Men fortsatt tonehøyde kan reduseres ved å bruke stivere oppheng
Lengre w hælbase og kortere spor
- Mindre stigning
- Skarpe svinger kan forårsake rullestabilitet (sjanse for velte)
- Stivere oppheng bør være brukes til å øke rullestabiliteten og kjørekomforten vil reduseres.
- Høyere styringsinnsats (forhjulene må snu mer for kurven med samme radius)
Både akselavstand og sporvidde er lengre enn et vanlig kjøretøy
- Høyere stabilitet
- Høyere komfort
- Mindre stigning
- Mindre sjanse for rullering
- Høyere vekt (på grunn av økt metall i økte dimensjoner)
- Vekt vil omvendt påvirke ytelse og drivstoffeffektivitet.
Jeg vet at jeg ikke har svart på spørsmålet. Men jeg håper dette kan hjelpe deg i det minste litt for Baja-arbeidet ditt.