Beste svaret
Hrmm, hva betyr det, eller hva mener folk når de sier det i disse dager?
Hva det betyr er egentlig veldig enkelt. Hvis du ser på bildet nedenfor, vil du legge merke til en haug med «disker». Når det refereres til disken, refererer folk normalt til disken med det sammensatte materialet på den (også kalt clutchen).
Den store røde foran er trykkplaten. Den huser den store fjæren som holder presset på «pakken» (hele forsamlingen). Så er det en «clutch disk», etterfulgt av en mellomskive, en annen clutch plate, og til slutt «svinghjulet» som bolter til motoren (i de fleste applikasjoner.) Dette er det som var normalt referert til som et «twin disk» -oppsett. Disse brukes i applikasjoner med høyt hestekrefter / dreiemoment. Hvis det var en «enkelt disk», ville mellomdisken ikke være der, og det ville bare være en koblingsskive.
Dette er hvor ordet «normalt» blir skjult. Jeg har funnet ut at mange mennesker har om hverandre brukt fasetvillingskiven når de betyr dobbel (eller dobbel) clutch.
I disse dager har det vært en kraftig tilstrømning av «dobbel clutch» -overføringer. Disse transmisjonene har skapt så mye forvirring over hele verden av bilentusiaster som ikke bruker mye tid under bilene sine. Disse bilene har ikke skift. De har ofte padleomskiftere, og kan kjøres i «automatisk» modus. Men vær så snill å ikke forveksle disse med automatikk. Og ikke forvirre automatikk som følger med padleomskiftere som girkasser i rekkefølge.
Disse etterfølgende girkassene fungerer omtrent som girkassene i gatesykler, men det er ikke viktig for spørsmålet. Det som er viktig er at de har «doble clutches» (eller doble clutches), ikke «twin disks.» Hva er forskjellen? Dobbel clutchoppsett har to separate clutchmekanismer som kan bytte gir med den andre. Den ene kan løsne seg mens den andre engasjerer seg. De gir jevn, rask og kontinuerlig akselerasjon.
Dobbeltkoblingsoppsett kan være fremtiden, i hvert fall til elektrisk tar over. Og hvis eCVT ikke tar over i mellomtiden. (Jeg sa eCVT, ikke CVT … men det er et helt annet svar / rant.)
Svar
den enkleste clutchen er to plater, en av dem fjærbelastet, tvunget fra hverandre av et hydraulisk stempel. Den ene snurrer, en ikke. Hvis du slapper av det hydrauliske trykket, begynner den stasjonære platen, som er dekket med et friksjonsmateriale, å presse mot den roterende disken. Kraften til den roterende disken drar den stasjonære disken med, til begge platene er presset tett sammen, og de snurrer i samme hastighet. Denne typen enkeltplatekobling er på en bil omtrent 12 «til 14 «i diameter. Det er større hvis du må overføre mer kraft, som med en lastebil eller semi-truck. Husk at all kraften som ikke spinner langsommere plate blir omgjort til varme, mye av det. Anta at du ikke har plass til en enkelt friksjonsplate, for eksempel på en motorsykkel. Så du tar en bunke med spinnende plater, splined ved navet, og en bunke med stasjonære plater, splined rundt ytterkantene, (Eller omvendt.), Fremdeles fjærbelastet, så de klemmer seg sammen som en spinnende sandwich. Den stabelen er en flerplatekobling. Disse platene trenger ikke å være atskilt med mye, selv en millimeter vil gjøre for å forhindre at kraft blir overført. Den er mindre i diameter, så den tar mindre plass. Det er også mer komplekst, med flere deler som kan slites eller ødelegges. Det er det som tar en teknisk beslutning, en serie kompromisser. Jeg husker at Honda motorsykkel clutch hadde 8 plater, 4 drivere, 4 drevne. Pakken handlet om 5 inches i diameter, bak en plate på høyre side av motoren. Den kjørte et tannhjul som kjørte girene i girkassen. Multiplatekoblinger brukes generelt med «manuelle» girkasser. Ikke en regel, bare vanlig. Det neste spørsmålet kan være om skifteren er en padle på rattstammen, eller en spak koblet til en serie stenger i transmisjonen.