Beste svaret
Et tiltratt er et alternativ tilgjengelig på noen biler som gjør at sjåføren kan juster vinkelen på rattet. Dette gir føreren til å vippe rattet, tilpasse kjørestillingen din i henhold til høyden din sammen med flere andre preferanser, og har en behagelig kjøreopplevelse. Ved å justere førerens sittestilling utvider den effektivt førerens bevegelsesområde og forbedrer dermed sikkerheten. Hovelfunksjonen hjelper til med å justere styringen ved å bevege hjulet gjennom en bue i en opp- og nedbevegelse.
Mens en teleskopisk rattstamme er en del som gjør det mulig for føreren å justere rattet til å vippe mot eller borte fra sjåføren, for personlig komfort og brukervennlighet. Det gjør at sjåføren kan justere hjulet nærmere eller lenger til dashbordet.
Svar
Du tror kanskje det, men jeg mistenker at selv den best justerte styringen og godt balanserte hjul fortsatt vil ha å drive litt av veien til sidene, mesteparten av tiden.
Hvorfor er det?
Vel , veien i seg selv er ikke «perfekt balansert» for å si det sånn, og du vil heller ikke at den skal være.
Her blir ting litt mer interessante. Ser du, når det regner, er det ikke spesielt ønskelig at vannet bare kaster seg opp på veien, og faktisk kan dette føre til problemer med å stoppe, og den beryktede vannplaningseffekten, som ikke er bra for å kontrollere et kjøretøy. Så de fleste steder med asfalterte veier vil bevisst sette sentrum av veien litt høyere enn kantene på veien, siden vann har en tendens til å rulle nedoverbakke. I en by drenerer vannet deretter av veien og inn i rennesteinen av fortauskanten, hvor det vil strømme i en stormkloakk. På en landevei vil vannet strømme ut i en grøft.
Nå kan det hende at en grusvei kanskje ikke har en sving til den, da grusen kan være tilstrekkelig til å gi rikelig med drenering selv, men for de fleste mennesker, de vil i gjennomsnitt sannsynligvis i det minste reise på noen asfalterte veier en gitt dag, og langt mer sannsynlig å spørre om bilen deres som kjører rett på en asfaltert vei.
Hvordan får denne camber en bil til å drive?
Vel, hvis du ikke holder i hjulet, vil tyngdekraften utøve en liten kraft nedover i skråningen av camber. Fordi vinkelen er grunne, vil hoveddelen av kraften fra vekten til bilen fortsatt peke rett ned i bakken, men kileformen forårsaker en liten sidelengs kraft. Hvis hendene er på rattet, og du har servostyring, avviser du mest sannsynlig denne svake innadgående kraften som ingenting, siden servostyringen multipliserer den lille kraften i hendene dine mange ganger for å hjelpe til med enkel styring, slik at de fleste ikke engang legg merke til at de holder bilen mot midten av banen juuust aldri så litt. Det er selvfølgelig til de slipper rattet, og lar bilen drive fritt. Dette er vanligvis når folk merker en svak drift, og sier, «innstillingen må være av». Og i rettferdighet er det noen ganger det, men noen ganger er bilen din perfekt, og den driver bare på grunn av veien.
Hvorfor gjør de ikke bare balansere styringen for å matche veien?
Vel … De kan til en viss grad. De fleste bilprodusenter publiserer en spesifikasjon for hvert kjøretøy for justering som justerer for tre forskjellige vinkler på forhjulene og to på bakdekkene. Foran, disse tallene bryr seg om kaster, camber og tå, og for dekkene bak er justeringene bare gjort for camber og toe. Det er viktig å merke seg at camberen som er nevnt for justering av dekk ikke er den samme som road camber. Imidlertid baserer bilprodusentene sine spesifikasjoner på en standard, gjennomsnittlig vei. Dette er mildt sagt problematisk for en ekte bil, fordi det er flere typer veikamlinger som brukes av sivilingeniører. Det enkleste er en rett camber, hvor veien har sitt høyeste punkt i sentrum, og som et tak til et hus, har en enestående stigning fra dette midtpunktet langs hele løp ut til fortauskanten. Ulike vegflater, som skitt, betong eller asfalt, vil ha forskjellige cambermengder, og vil også variere basert på gjennomsnittlig nedbør for et gitt område, med kraftige nedbørsregioner som har brattere camber enn tørrere regioner. En rett camber kan justeres for på et kjøretøy, men bare for en bestemt skråning, og siden den endres, vil dette bety at du kanskje bare kan kjøre rett på bestemte veistrekninger med hendene utenfor rattet.
Dette er imidlertid ikke den eneste typen veikamring.Det er også en parabolsk camber, der veien skråner mer mot kantene og mindre i sentrum, noe som gir bedre vanndrenering for biler som kjører med raskere hastigheter, og en sammensatt camber, der sentrum av veien er parabolsk og kantene ha en rett vinkel mot dem, som er en slags hybrid, eller et kompromiss mellom en parabolvei og den enklere rette camber, som kan være lettere å vedlikeholde. For disse typer camber spiller posisjonen din i kjørefeltet inn i skråningsberegningen, så du kan ikke perfekt justere for disse typer camber, og bilen din vil sannsynligvis alltid kjøre litt utover på disse veiene.
Så som du sikkert kan se, der er en god del miljøinnspill til hvordan bilen din vil kjøre uten hender på rattet, noe som gjør det vanskelig for en bil å være perfekt balansert for å kjøre rett, hele tiden.
For mer informasjon om temaene som er diskutert, se:
Typer av veiskamere – fordeler og metoder for å tilby camber