Beste svaret
En retarder er en hvilken som helst enhet, foruten bremsene, som bremser en lastebil ned .
Det finnes flere forskjellige typer retarder. Elektriske retarder er en generator som passer i drivlinjen, når den aktiveres, bremser den trucken ved å generere strøm og sende den til et kjølerist for å kaste bort energien som varme.
Hydrauliske retarder gjør i hovedsak det samme, men spillvarmen genereres ved pumping av hydraulisk væske.
En annen type er kompresjonsbremsen. (Jake-brems) Den er montert i motoren og frigjør komprimert luft fra sylindrene på toppen av kompresjonsslaget, noe som gjør at motoren bruker opp kraft til å komprimere luften, men ikke får noe kraftslag etterpå. Dette er bremsen som ikke folk liker fordi den pleier å være høy hvis den ikke dempes riktig.
En eksosbrems er en plate som blokkerer eksosrøret nær motoren. Det tvinger motoren til å arbeide mot sin egen sikkerhetskopi. Siden motoren i utgangspunktet er en stor luftpumpe, bruker den opp energi som bremser kjøretøyet.
Svar
Bare for å rette opp et forrige svar, er ikke bremsesystemet til Mercedes Actros elektronisk, energikilden er fortsatt trykkluft. De pneumatiske skivebremsekaliprene styres av et elektronisk bremsesystem (EBS) som den gang var banebrytende teknologi.
Skivebremser er den foretrukne grunnbremsen i Europa, montert på de fleste MAN- og Mercedes-lastebiler som forlater fabrikken og et ofte valgt alternativ på Scania, Volvo og DAF.
Igjen blir skivebremsede trailere mer og mer populære i Europa, resten av verden bruker fortsatt de tradisjonelle «S» kamakseltrommelbremsene. .
Hovedårsaken til den tidlige upopulariteten til plater på lastebiler er deres tendens til overoppheting. Trommelbremser er bedre til å avlede varme enn skiver på grunn av massen på trommelen og utsatt overflate.
Skivebremser er også dyrere å produsere og vedlikeholde, pads holder ikke så lenge fôr på sko . Bremsens overflatekontaktareal er mye mindre, skivene varer ikke så lenge trommel på grunn av nivåene av termisk sprekkdannelse og høyere slitasje på den mindre bremseflaten og kaliper selv er kompliserte og mye vanskeligere å overhale enn standard “S ”Kamakselbremser.
Hovedproblemet med å designe en pneumatisk bremsekaliper kommer i catering for den obligatoriske selvjusteringen av bremsen. På en hydraulisk kaliper kompenserer stemplet automatisk for slitasje på bremseklossene ved å holde seg mer eller mindre der det er når trykket er frigjort, og klaring blir skapt av et lite løp ut av platen.
På en pneumatisk kaliper krever behovet for å spre bremsekraften over ganske store elektroder at aktuatoren skyver en spak som virker på en balanseringsbro og dobbel kranarrangement, utformingen av mekanismen som sørger for at denne broen holder seg jevn og holder riktig løpeklaring er veldig smart og har mange bevegelige deler sammenlignet med en trommelbrems. Med veldig smart kommer veldig finicky og med veldig finicky kommer veldig dyrt.
Disse problemene som plager plater vil alltid eksistere i regioner der lastebiloverbelastning, fjellterreng eller dårlig trente (eller poliserte) sjåfører og under dyktig vedlikeholdspersonell er utbredt, så platene vil forbli knappe i disse miljøene.