Beste svaret
“ Hva er forskjellen mellom et styreutstyr og en styreboks? ”
Som et gammelt girhode (AKA hot-rodder) vil jeg si at de er ganske forskjellige. Hvis du vil være strengt pedantisk, kan du si at all styring bruker gir, noe som er sant. Men i en «styreboks» kan du ikke se girene, og det er derfor det aldri kalles et «styringsutstyr». Dette er en styrekasse. Ser du noen gir? Ikke meg.
Så hva er forskjellen?
De første amerikanske bilene brukte styring boks, som inneholder orm- og sektorgir, eller orm- og rulledrev.
Rattet snur snekkehjulet (eller styringen). Dette snur sektorakselen (eller rull), men de er dreid 90 grader fra hverandre. Sektorakselen har en pitman (eller drop) arm festet, som beveger styretappen til venstre og høyre, noe som får hjulene til å svinge.
Rattutstyr refererer ofte til stativdelen av tannstangsstyring, som er et langt gir som du faktisk kan se. Dette er et tannstang du vanligvis ser.
Rattet snur tannhjulet, som beveger stativet gir venstre og høyre, og sving hjulene.
Du kan se at styrestang er enklere og mer nøyaktig enn en styrekasse. Årsaken til at de fleste amerikanske biler brukte en styrekasse, er fordi de fleste biler ikke hadde servostyring (eller servostyring). Du måtte vri på hjulet mye for å gjøre en skarp sving, og orm-og-rullestyring tillot det. Med unntak av veldig lette biler, MÅ stativstyring ha servostyring.
Det var også et sikkerhetsproblem med de fleste tidlige amerikanske biler som brukte en styreboks. For å få mest mulig innflytelse måtte et ratt være nesten loddrett. Dette krevde en lang styreaksel, og styreboksen var ofte plassert foran forhjulene. I en frontulykke var den første mekaniske tingen som ble rammet, styreboksen, som skulle drive rattstammen bakover. Det var bare én ting som ville stoppe bevegelsen – førerens bryst. Så føreren endte med å bli spisset av rattstammen, mens rattet prøvde å skyve tennene tilbake gjennom nakken.
Ikke et pent syn.
Svar
Det er i hovedsak to måter å si det om et integrert gir.
Det er også manuelt utstyr, det har ikke integrert assistanse, men kan også være på et kjøretøy som har assistent. Andre steder .
Men de nyere kjøretøyene dine for styring er et tannstang og tannhjul. De lagde manuelt stativ en god stund før kraftstativ og tannhjul.
Så når du hører styring, mener de manuelt utstyr eller integrert utstyr. Virksomheten gjøres innenfor huset, på siden med søylen. Den fester pitman-armen trekker og skyver koblingen eller kobles til den differensierende garnisonventilen eller kontrollventilen på de med ekstern strømassistent. Den er festet til den samme type kobling.
Nå har en «frontstyring» sin kobling foran og den er boks ut på den fremre enden av rammeskinnen.
En «bakre styring» har koblingen bak tverrstativet og boksen er nærmere brannmuren eller skottet. De har identifikasjonsmerker som hjelper til med å identifisere dem eller tallbokstavkombinasjoner stemplet i sektoromslaget. Dette identifiserer også en boksens hurtighet slik at du kan sjekke med deler folk før du blander deler.
Den «bakre styringen» har også en lengre sektor å nå nedenfor for å oppfylle koblingen da den er nødvendig fra den høyere plassering.
Det er en justering av nettbelastning på disse, men vilkårene for å gjøre det, etter spesifikasjon, krever en del demontering. Den snus og måles med et dreiehjulsmoment uten belastning. Da kan maskebelastningen økes eller reduseres.
Å stramme denne justeringen uten kunnskap, erfaring eller måling med riktig verktøy kan ofte føre til indre skader. Det ender med å spise i den herdede overflaten o f dyre deler innenfor. Høyden på sektorakselen er endret. som betyr at sidetennene blir presset inn i tennene på stempelaggregatet når justeringen brukes til å stramme girets følelse. Siden det er innstilt når kjøretøyet når kunden, er det bare forhandleren som må ta seg av det, og deretter bare en gang.
Hvis du strammer til en? være forberedt på at det trenger det igjen og igjen når det ødelegger seg selv internt. Søk hjelp fra spesialisten hos forhandleren din for å få det riktig når det er nytt hvis du har problemer. Vær oppmerksom på å slappe av bak rattet og ikke prøve å styre styringen. Som å ri på hest, ganske. Det er slik med denne typen, finner jeg.
Henry holdt bare på «styrestangen» og dyttet den side til side for å kontrollere styringen.
Han ble en gang bedt om en høy pris av en mann, ikke for å bytte ut utstyr, men for «Å vite hvilket utstyr som måtte byttes ut.» Og så løp hele fabrikken igjen. Reparasjonsmannen dro og sendte ham et notat. I det minste hørte jeg det.