Beste svaret
Dette er ofte misforståtte ord i jernbaneterminologi. Ikke bare disse, for en «coach», ofte misbrukte ord er
- Rom
- Bogie
- Cabin (sjelden brukt ord, men jeg har sett folk som bruker dette ordet for å henvise en trener)
Lemme gir en billedlig forklaring på alle disse begrepene.
- COACH: Treneren trukket av lokomotivet. Egentlig sett trekkes en rekke busser kalt Rake av lokomotivet.
Dette er en Tejas Coach. Dette er LHB-variant. Denne treneren er vanligvis laget av aluminiumsbelagt med Bright Vinyl-ark. Treneren har Shell, Bogies og alt interiør møblert.
- Shell: del av bussen som ikke inkluderer Bogies.
- Innredning: Disse inkluderer seter / køyer, vindusduk, elektriske apparater.
- BOGIE: Hele hjuloppsetting av bussen heter Bogie.
Dette er en bogie av en ICF-buss. Dette inkluderer hjulakseloppsett og alt mekanisk utstyr som skruer, fjærer osv. Hver bogie har 4 hjul.
Bogien til en LHB-buss er mye mer mekanisk enklere som reduserer overvåkingstiden til en buss.
- RUM: Dette er et begrep som ol d som britene trener. Før Indias uavhengighet (fortsatt etter uavhengighet også), hadde tog førsteklasses busser som var delt inn i «Rom». Disse ligner på førsteklasses hytter i dagens første AC-busser. Etter hvert som tiden gikk, ble kupéen et ord for daglig bruk og ble en misforståelse om at et kupé er en trener.
Dette er et rom. Det er flere rom i busser. I en ICF-sovende buss er det 9 rom. I den bussen er det 8 køyer som vist. (Derfor 72 seter per buss).
- 2 nedre køyer
- 2 midtkøyer
- 2 øvre køyer
- A Side Øvre køye og
- En side Nedre køye
Disse består av et rom.
Når jeg snakker om de vanlige misoppfatningene om bussene, legger jeg til 2 andre forskjeller som bidrar til misforståelser av Første AC-reisende.
- Hytte: En hytte er et lukket rom med 4 køyer.
- 2 underkøyer
- 2 Øvre køyer
- INGEN sidebert hs i første AC
- COUPE : En hytte er et lukket rom med 2 køyer. Generelt sett foretrekker par disse kupene i 1AC.
- 1 Nedre køye
- 1 Øvre køye
- INGEN køyeplasser i første AC
Legg merke til at den øverste køya i bildet er brettet opp. Det kan senkes når det er nødvendig.
Mens vi er på konseptet med å håndtere misforståelser i indiske jernbaner. La oss få vite forskjellen mellom TTE og TC og deres plikter i Indian Railways. Da dette er ganske irrelevant her, kan du finne forklaringen på denne misforståelsen her på: Dharani Sathwik Rams svar på Hvordan fanger TTE folk uten en billett fra en mengde?
Alle bildene er fra Google.
Håper dette hjelper. Takk for at du leser svaret mitt.
Hvis Indian Railways interesserer deg, fascinerer deg, og du vil utforske noen fakta om IR, velkommen til Quora-profilen min: Dharani Sathwik Ram
Svar
Linke Hofmann Busch (LHB ) turistbusser er den nye generasjonen turistbusser i den indiske jernbanen som er utviklet av Linke-Hofmann-Busch i Tyskland. De andre er ICF (Integral Coach Factory) busser og hybridbusser. Disse bussene produseres på Rail Coach Factory i Kapurthala, Punjab.
LHB Coach fordeler i forhold til ICF Coaches :
- LHB-bussene kan reise i høyere hastigheter. Maksimal tillatt hastighet for LHB-buss er 160 kmph. Disse bussene er testet i hastigheter opptil 200 km / t. ICF-busser har lov til å reise med en maksimal hastighet på 110 kmph.
- LHB-bussene er antiteleskopiske. Disse bussene trenger ikke inn i de tilstøtende bussene i tilfelle ulykker.
- Under kollisjon eller avsporing klatrer ikke LHB-bussene på tilstøtende busser på grunn av bruk av Center Buffer Coupling (CBC), i stedet for Dual Buffer System som brukes i ICF-busser.
- LHB-bussene er 1,7 meter lengre enn de vanlige ICF-bussene. Dette forbedrer sittekapasiteten til LHB-bussene.
- Bussene er utstyrt med FIAT-bogie, som har mindre bevegelige deler enn ICF-bogien. Dette resulterer i høyere holdbarhet for boggien og krever mindre vedlikehold.
- Vekten per meter av LHB-vognen er mindre enn ICF-vognen og er lettere å hale.
- Å være nydesignet , materialene som brukes til produksjon av LHB-bussene er av overlegen kvalitet og krever mindre vedlikehold.
- Rideindeks for LHB-bussene er 2,5–2,75, mindre enn ICF Ride Index på 3,25.
- LHB-busser er utstyrt med «Controlled Discharge Toilet System» (CDTS) og Bio-toaletter, som er miljøvennlige.
- LHB-bussene bruker «Advanced Pneumatic Disc Brake System» for effektiv bremsing ved høyere hastigheter .
- LHB-busser har modulært interiør.
- Støy generert av LHB-busser er 40\% mindre enn ICF-bussene.
- Klimaanlegget i disse bussene er av høyere kapasitet og styres av en mikroprosessor.
- Samlet produksjonskostnad for LHB-busser er lavere enn ICF-busser. Selv vedlikeholdskostnadene er lavere enn for ICF-busser.
- ICF-busser krever en periodisk overhaling (POH) en gang i løpet av 18 måneder. LHB-trenere krever derimot POH en gang i løpet av 24 måneder.
Demerits:
- LHB-bussene opplever flere rykker på grunn av CBC-koblingen.
- LHB-bussene genererer ikke selvmakt som ICF-trenere. En egen generatorbil må brukes til strømforsyningen.
LHB-trenere
ICF-trenere
(Bilder: Google)