Beste svaret
Definisjonen av kupé er ikke helt vanntett. Hvis vi refererer til en wikipedia-definisjon, står det at en Coupé er en bil med karosseristil med to dører og fast tak, som er kortere enn en sedan eller salong av samme modell. Det kan være at det ikke er plass til to personer, som kan eller ikke kan være tett. Nøyaktig lik det du kanskje har lest fra andre svar.
Et annet aspekt jeg vil legge til i dette er at teknisk sett er en kupé definert som en bil med fast topp med mindre enn 33 kubikkfot bak interiørvolum. Nå når rommet er mindre enn 33 kubikkfot, var det ikke behov for fire dører, og dermed ble to dører en del av identiteten.
Men ved siden av utviklingen i industrien, utviklet seg segmenter i bil og svarene av Deepank Arya eller Mayur Dhamale snakker bare om den eldgamle segmenteringen. Så hva har endret seg over en periode? Kall det markedsføring eller søken etter å skape et nisjemarked, som fører til utvikling av forskjellige typer kupé i selve segmentet.
Holistisk har vi tre forskjellige typer kuponger tilgjengelig;
- To-dørs to-seters kupé
- To-dørs fireseter-kupé
- Fire-dørs fireseter-kupé
Nå kan det være en endeløs snakk om motorens posisjon, seteoppsett og evolusjon videre, men det vil koke ned til en generell konklusjon som jeg nevner nedenfor.
Se bildet for søylenomenklaturen som brukes i bilindustrien; ignorere det tredje bildet som snakker om D-Pillar.
En kupé har følgende egenskaper som skiller den fra Sedan-søsken.
- Fast tak på taket
- Sloppiest C -Søyle
- Ingen B-søyle i en to-dørs kupé og minner om B-søyle i en firedørs-kupé
- Rammeløse dører, har ingen ramme over vindusglasset som alltid vil se slik ut
5. 2 + 2 eller 2 seter sitteplasser og ikke en 2 + 3 layout funnet i Sedans / Saloons
Jeg har dekket all differensiering, hvis jeg har andre synspunkter, ønsker jeg kommentarene velkommen til videre diskusjon.
Bare for å legge til det tredje bildet , det er et nytt segment for Estate Bodytype of Coupes, kjent som Shooting Brakes, som vil ha en komfort stand 4-dørs 4 seter layout, rammeløse dører og slurvete D-søyle og minner C-søyle. Dette er en eiendom basert på kupé.
Svar
Det er knapt et marked for Rolls- Royce-biler i sin prisklasse, og det handler mer om historie og eksklusivitet enn kjøretøyets kvalitet. Når du har kommet til de høye nivåene, kan du få en bedre bil for mindre penger fra en produsent med større volum, eller du kan gå helt tilpasset og få akkurat det du vil.
Jeg har skrevet tidligere om hvordan Ferrari har produsert enestående (eller i det minste veldig sjeldne) versjoner av bilene sine for premiumkunder. For 20 år siden så jeg bilder i et bilmagasin for en Ferrari-vogn (“skytebrems”) laget for sultanen i Brunei eller noen i den kongelige familien der.
Men Rolls-Royce var mer enn litt av en skam når resten av den britiske bilindustrien slo ut på 70-tallet. Modellene deres sank i 15 til 20 år mens de hang på sitt rykte alene. Bilene var generelt pålitelige fordi de brukte eldre teknologi, og verken ble kjørt hardt eller langt av eierne. Den gjennomsnittlige Rolls-Royce-eieren var i 60-årene og eide en bilpark. Bilene halte i teknologi, til og med på 80-tallet. «Mindre» produsenter ville innovere og drive industrien fremover – Volvo for sikkerhet, Porsche og andre tyske markeringer for ytelse / luksus, Ferrari og Lamborghini for rå ytelse, og de japanske markeringene for pålitelighet. Å ha en håndbygd bil hvor hver komponent ble sjekket og testet var omtrent den eneste fordelen de hadde. Det var ikke før VW / BMW overtok eierskapet av RR / Bentley-merkene der ting ble bedre.
Å ikke ha det store morselskapet var et problem for R-R. Jeg husker at jeg leste at et FoU-budsjett ett år ble brukt på å utvikle en type trefiner som ikke ville splintres når den ble brukt foran en kollisjonspute. Du kan komme med latterlige påstander om at Rolls Royce-biler aldri går i stykker, men du kan ikke påstå at de aldri krasjer, fordi andre mennesker krasjer inn i dem. Du kan heller ikke unnslippe forskrifter – og å kreve sikkerhetsutstyr (som kollisjonsputer) var bare en del av motivasjonen. Hvordan kunne ikke Rolls Royce tilby ABS når en produsent med høyt volum som GM tilbød den på hvert kjøretøy de solgte?
Noen av de nåværende modellene blir litt lange i tannen – Ghost går tilbake til midten av 2000-tallet, og Phantom er en ny modell for 2017, men Wraith og Cullinan SUV (grusomheter!) er relativt nytt. Rolls Royce selger flere biler nå enn noensinne – men det er fortsatt et valgt marked.