Beste svaret
Gnistfremdrift er et fenomen der gnisten blir gitt av tennpluggen før stempelet avslutter kompresjonen hjerneslag og når TDC. Dette gjøres for å kompensere med den kjemiske forsinkelsen som finner sted i en SI-motor.
For å forstå dette, vurder en ideell syklus. Her er stempelet i ferd med å avslutte kompresjonsslaget. Flammefronten må være formet og den må skyve stempelet ideelt ved TDC. Men dette vil ikke skje i det virkelige systemet. Dette er fordi det vil være en fysisk og kjemisk forsinkelse etter gnisten fra tennpluggen og riktig dannelse av flammefronten i forbrenningskammeret. Hvis gnisten blir gitt når stempelet når TDC, vil flammefronten bli dannet etter at stempelet starter ekspansjonsstokken på grunn av forsinkelsene. Derfor vil det være tap av noen verdifulle veivakselgrader i syklusen og kraftuttaket ville være lavt.
Derfor gis gnisten før stempelet når TDC, slik at forsinkelsene kompenseres, og flammefronten skyver stempelet nær TDC.
Mens denne mekanismen er veldig kompleks. Det ideelle gnistforskuddet er rundt 40–30 grader. Hvis gnistforskjellen som er gitt er for mye, vil det øke trykket på motorveien før slutten av kompresjonsslaget, noe som også kan føre til reversering av veivretningen.
Gnistfremføringsmekanismen manipuleres også for å kompensere med bankeegenskapene i SI-motoren hvis det brukes turboladere eller kompressorer.
Håper dette vil hjelpe.
Svar
Tenningstiming , i en gnisttenningsforbrenningsmotor (ICE), er prosessen med å stille vinkelen i forhold til stempelposisjon og veivakselvinkelhastighet som en gnist vil oppstå i forbrenningskammeret nær slutten av kompresjonsslaget. Behovet for å fremme timingen for gnisten er fordi drivstoff ikke brenner helt i det øyeblikket gnisten avfyrer, det tar en periode å brenne gassene, og motorens vinkel- eller rotasjonshastighet kan forlenge eller forkorte tidsrammen der brenningen og utvidelsen skal skje. I de aller fleste tilfeller vil vinkelen bli beskrevet som en viss vinkel avansert før topp død sentrum (BTDC). Fremføring av gnisten BTDC betyr at gnisten får strøm før det punktet hvor forbrenningskammeret når sin minimale størrelse, siden formålet med kraftslag i motoren er å tvinge forbrenningskammeret til å utvide seg. Gnister som oppstår etter topp død sentrum (ATDC) er vanligvis kontraproduktive (produserer bortkastet gnist, brann, motorbank osv.) Med mindre det er behov for en supplerende eller vedvarende gnist før eksosslaget. Innstilling av riktig tenningstid er avgjørende for motorens ytelse. Gnister som oppstår for tidlig eller for sent i motorsyklusen er ofte ansvarlige for store vibrasjoner og til og med motorskader. Tenningstimingen påvirker mange variabler, inkludert motorens levetid, drivstofføkonomi og motoreffekt. Moderne motorer som styres i sanntid av en motorstyringsenhet, bruker en datamaskin for å kontrollere timingen gjennom motorens turtall og lastområde. Eldre motorer som bruker mekaniske gnistfordelere er avhengige av treghet (ved bruk av roterende vekter og fjærer) og manifoldvakuum for å stille tenningstimingen gjennom motorens turtall og lastområde. Tidlige biler krevde at sjåføren justerte timing via kontroller i henhold til kjøreforholdene, men dette er nå automatisert. Det er mange faktorer som påvirker riktig tenningstid for en gitt motor. Disse inkluderer tidspunktet for inntaksventilen (e) eller drivstoffinjektoren (e), typen tenningssystem som brukes, typen og tilstanden til tennpluggene, innholdet og urenhetene i drivstoffet, drivstofftemperatur og trykk, motorhastighet og last , luft- og motortemperatur, turbo boosttrykk eller inntak lufttrykk, komponentene som brukes i tenningssystemet, og innstillingene til tenningssystemets komponenter. Vanligvis vil alle større motorendringer eller oppgraderinger kreve en endring av tenningsinnstillingene til motoren.