Beste svaret
På feil på F-35 prosjekt for å produsere en 5. generasjon F-16 til overkommelige priser og for tre år siden og med ingen andre amerikanske prosjekter i sikte Tyrkia begynte å lete andre steder for å ha det er egen praktisk og rimelig innenlands erstatning av det enorme F-16 og moderniserte F-4-arsenalet i tillegg til F-35s det ble lovet og deltok i utviklingen .
Tyrkia er interessert i å utvikle sin egen luftfartsindustri og kunnskap, med allerede beskjedne prestasjoner med droner, helikoptre og treningsfly, og muligens eksportere en defensiv og territoriell 5. generasjons fighter / bombefly til vennlige land. Femte generasjon innen romfart betyr skjult kroppsbelegg, skjult kompakt form holder nyttelast inne i hoveddelen , en eller annen form for trykkvektorering supermanøvrerbarhet , avanserte sensorer og elektronikk og høyere div automatisering med veldig avansert kontrollprogramvare.
Nylig ble det holdt samtaler med flere land og Britiske regjering foreslo felles utvikling med sin kunnskap om Eurofighter, jetmotorer og annen luftfart områder. Hånd ble ristet med Storbritannias utenrikssekretær ettersom forholdene ikke så ut til å være på plass for ikke-NATO-samarbeid – så valget ble Storbritannia som en perifer-europeisk NATO-alliert.
Turkish Aerospace Industries ( TAI) TFX trenger egentlig ikke vertikal og kort avstand startkapasitet for transportører som Tyrkia ikke har, eller strategiske muligheter for lang rekkevidde for å angripe langdistanse mål eller tung nyttelast for å gjøre jungler til parkeringsplasser. Alt det trenger for å ha en solid luftoverlegenhet over himmelen, avskrekke naboer fra aggresjon og eliminere asymmetriske trusler.
Foreslått design av TAI TFX
Også nylige uklarheter presset tyrkiske myndigheter til å ha fly uten programvare bakdører. Mer og mer hva som definerer fighters er dataprogrammer .
Tyrkisk regjering la vekt på prosjektet og erklærte en ambisiøs 2023-frist for testing mens arkitekt av Turkish Airlines «oppstigning Dr. Temel Kotil, en flyingeniør, ble klarert for prosjektleder så vel som hele TAI.
Svar
Alle større flystyrker trenger kl. minst to typer jagerfly. De trenger en enkel enkeltmotor, effektiv, økonomisk OG smidig fighter (som F-16), og en tyngre, lengre rekkevidde, med tyngre lastekapasitet to-motor jagerfly (som F-15).
Tyrkia bruker for øyeblikket F-16 for den første typen og oppgraderte F4 for den andre, fordi F-15 var for dyre for det tyrkiske luftforsvaret på den tiden, da de planla sin flåte i løpet av 80-tallet. bare fortsatte å oppgradere F4.
Nå vil Tyrkia sakte fase ut F-16 når nye F-35 begynner å komme fra neste år. Og F4 er bare for gamle til å beholde, så den tyrkiske luftstyrken begynte å lete etter en to-motor tyngre jagerfly. I stedet for å kjøpe F-15 som snart vil bli foreldet uansett, og F-22 ikke er i salg, så TAI tilbød å designe en for flyvåpenet. Det vil definitivt være en to-motor design og ha en tyngre lastfaktor enn F-35. Britisk BAE vil være der for å hjelpe med design og teknologioverføring. Vi får se hvordan dette partnerskapet blir. TAI har absolutt produksjonskapasitet siden de har laget F16-er på lisens siden midten av 80-tallet. Aerodynamisk design er ikke mye av et problem for tyrkiske ingeniører. Noen avionics og AESA-radaren kan også lages lokalt av Aselsan. Det forlater motorene. Og det er et stort problem.
Edit (juni 2019): Turkish Aerospace studerte en joint venture-mulighet med RollsRoyce for TFX-motoren, men RR gikk ut. Det ser ut til at Tyrkia ber om for mye teknisk overføring som de ikke er forberedt på å gi. De tidlige prototypene til TFX vil fly med to GE F110 turbofans produsert av TEI under lisens for de tyrkiske F-16-ene. Så TFX vil ha en «5th. gen ”kropp, men fjerde. generasjonsmotorer og flyelektronikk.