Beste svaret
Jeg er ikke klar over en offisiell maksimal alder. Et par ting avgjør når du kan ikke lenger kjøre.
- Forsikringsselskapet til lastebilselskaper nekter å dekke sjåføren på grunn av alder. Aktuarier bruker mye tid på å knuse tall. Når de finner ut at skadene øker når sjåføren når 78 (bare et eksempel) de vil fastsette en policy som sier at vi ikke lenger forsikrer kommersielle sjåfører 78 og eldre. Lastebilselskapet har da ikke noe annet valg enn å ikke ansette noen i den alderen eller risikere å miste forsikringen. Et selskap mister forsikringen de må stoppe alle lastebilene sine uansett hvor de er til ny forsikring er oppnådd. Denne prosessen kan ta 30 – 60 dager, avhengig av hvor mange lastebiler selskapet opererer. En enkelt lastebil kan ha forsikring på en dag eller to.
- Når en sjåfør ikke lenger kan bestå en DOT-fysisk og det medisinske problemet ikke kan rettes. For noen som er 35, andre s opplever aldri dette problemet.
- Lastebilfirmaet bestemmer at de ikke vil ansette noen over en viss alder på grunn av økt sannsynlighet for arbeidskrav eller mer sannsynlig at de ikke fysisk kan gjøre jobben .
Svar
Truck Driver Shortage er en myte videreført av ATA (American Trucking Association), de store flåtene i USA. Det mangler ikke på lastebilsjåfører. Over 350 000 CDL-er (Commercial Drivers License) ble utstedt bare i USA i fjor. Det som er er mangel på lønn og fordeler for det som kreves av en profesjonell sjåfør i en stor del av bransjen. De store flåtene du ser kjører langs motorveiene, har en årlig omsetningsrate på rundt 100\%. Hvor klarer de å finne to sjåfører hvert år for hver av sine lastebiler? Lastebil er en mangfoldig industri som inkluderer alt fra lokal levering til OTR-kysten til langrennstransport og alt i mellom. Noen sjåfører i noen nisjer i bransjen har gode jobber med rimelige inntekter, men Over The Road-sjåfører har en tendens til å tjene litt mindre enn den nasjonale medianinntekten (ifølge US Department of Labor), og dette er i en sytti-åtti timers arbeidsuke .
Ta denne testen for å se om du vil være en lastebilsjåfør over veien:
Vil du kjøre fra 08.00 til 17.00 og ha resten av natten av? Lastebil er ikke noe for deg.
Vil du ha fri i helger og høytider? Lastebil er ikke noe for deg.
Trenger du å være hjemme i ferier, bursdager, jubileer og barnets videregående utdanning? Lastebil er ikke noe for deg.
Har du noe imot å bli stoppet på motorveien for en stikkprøvekontroll av utstyret, papirarbeidet, kjøreopplysningene og eventuelle brudd på forskriftene om bruk av nyttekjøretøy? Lastebil er ikke noe for deg.
Motsetter du deg mot tilfeldig stofftesting? Lastebil er ikke noe for deg.
Så langt som «førerløse lastebiler» går, kommer det ikke til å skje. Driver assist -funksjonene vil fortsette å vokse slik de er nå med adaptiv cruise control, prediktiv cruise control, automatisk bremsing og lane keeping assist. Og selv når teknologien når et punkt der en lastebil kan gå nedover veien av seg selv uten innspill fra sjåføren, vil det alltid måtte være en kvalifisert sjåfør i førerhuset for å overta i tilfelle noe skulle gå galt. Jobben med å kjøre en lastebil vil endres, men ikke elimineres.