Beste svaret
Sjansene dine for å komme i en flyulykke er omtrent 0,007\% basert på hva jeg lest i et magasin for noen år tilbake. Dette vurderer hele verden.
I USA og Europa er sjansene dine mye lavere. Det er en mindre hendelse (ikke dødelig «ulykke» som en rullebane eller fly som støter på hverandre på bakken hver 76 millioner flyvninger.
flyene er bygget med massevis av permitteringer og drives av høyt trente. Pilotene og det er to av dem som sørger for at ingen av dem gjør feil og for å sikre at arbeidsbelastningen ikke blir for høy.
Hvis du flyr i USA, har den første offiseren minst 1000 timer flytid (selv om det sannsynligvis er mye mer fordi 1000 timer er minimum for å bli ansatt), og han er vanligvis den med minst erfaring. Kapteinen vil ha flere flytimer, men ikke bekymre deg begge er like kvalifiserte til å fly fly, så hvis den ene piloten ikke er i stand, kan den andre lande det trygt.
Det har ikke skjedd en dødelig passasjerfly i USA hvis et amerikansk flyselskap siden 2009 og det ikke har vært et krasj av et større fly Det amerikanske flyselskapet siden 2001 nærmer oss 20 år uten krasj av et stort amerikansk passasjerfly, og det viser seg bare hvor trygt hele systemet er
Flyet overvåkes kontinuerlig av mennesker på bakken (ATC) som opprettholder trafikkseparasjon og hjelper piloter med vær. Det er et veldig kontrollert miljø
Endelig flyet selv
som jeg sa tidligere, er flyene bygget med flere overflødige systemer
To motorer
3 autopiloter (i de fleste fly)
To av nesten alle instrumenter i cockpiten sammen med sikkerhetskopier i tilfelle strømbrudd.
Airbus har en RAT (Ram Air Turbine) i tilfellet med strømbrudd
Jeg kunne skrevet en hel bok om permitteringer i flysystemer. Fly har beskyttelse ved beskyttelse.
De er de mest beskyttede transportformene som drives av «sjåførene» med mest mulig opplæring i en av bransjene med mest regulering og overvåket av flest øyne. / p>
du er nesten garantert en trygg tur.
Tenk på det. Folkets største bekymring i fly er mangelen på personlige TV-er på lange flyreiser. Ville dette være tilfelle hvis livene deres var i fare?
Håper dette hjalp og får en flott flytur!
Svar
A2A. Det er uheldig at det er mange slike spørsmål på Quora, alt litt sykelig, men det er også mye feilinformasjon der ute, så …
- Det er ingen grunn til at noen vil mislykkes som et resultat av høyden på 14.000. I luftfarten snakker vi om tiden for nyttig bevissthet. Det er «perioden med forløpt tid fra avbrudd av normal lufttilførsel eller eksponering for et oksygenfattig miljø til det tidspunktet hvor sannsynligheten for å fungere nyttig sannsynligvis vil gå tapt, på hvilket tidspunkt et berørt individ ikke lenger vil være i stand til å ta normal korrigerende eller beskyttende handling. ” Det betyr ikke at en person er bevisstløs på det tidspunktet. Det betyr bare at de ikke lenger er i stand til å fungere nyttig. Det vil ta en tid etter at en person vil passere. Ved 14.000 fot er tiden for nyttig bevissthet 30 minutter eller mer. TUC reduseres noe i tilfelle eksplosiv dekompresjon, men i den høyden ville det ikke være nok av en forskjell for å gjøre noen forskjell for utfallet i denne situasjonen.
- Som andre har sagt, kan det voldsomme oppbruddet av et fly under flyvning føre til skader som kan inhabilisere eller drepe en person. Stikkordet der er «mai». For eksempel var det en SR-71 som brøt opp i høy høyde og hastighet. Besetningsmedlemmene kastet ikke ut … de ble kastet unna vraket. Piloten overlevde. RSO gjorde det ikke, nakken hans ble knekt av volden i oppløsningen.
- Hver ulykke er annerledes. Selv om vi kjenner virkningene av høyde, gjør de mange faktorene som oppstår i en ulykke det umulig å gi generelle svar. I TWA 800 kan noen ha dødd øyeblikkelig (men ikke på grunn av høyde). Andre har kanskje ikke. Jeg velger å ikke spekulere i noens lidelser.