Hva er Uber analytics test v3.1?

Beste svaret

Uber v3.1 analytisk test kjøres ved hjelp av HackerRank. Den har 2 csv-filer som har rådata. Det er mange analytiske spørsmål knyttet til csv-filene. Derfor bør alle som tar testen være kjent med excel, da det sparer deg tid på testen. Mest sannsynlig bør du kjenne pivottabeller, de grunnleggende til mellomstore excelformlene og vite hvordan du kan sortere og tolke dataene.

Så er det også et kvalitativt aspekt. Her prøver de å teste hvordan Uber-merkevaren vil fungere i byen din eller til og med i landet ditt. Så du må være kreativ, og svarene dine bør være spesifikke for byens problemer. Mitt råd er å kjøpe en ressurs som gir deg en ide om hva slags kvalitative spørsmål du kan forvente, slik at du er forberedt på forhånd. Dette vil spare deg for verdifull tid på testen.

—————————————————

Det er flere nettsteder der ute. Den jeg brukte var:

Uber Test Guide for $ 16,99!

En av min tidligere kollega er en medstifter og han sammen med et team av ledelseskonsulenter, ibankere og tidligere ansatte har opprettet dette. Jeg støtter dem også i å svare på spørsmål og kommentarer fra kunder.

Gjennomgang:

Jeg syntes det var veldig nyttig og omfattende. De fortsetter kontinuerlig med å oppdatere testmaterialet tilsvarende. Guiden var veldig detaljert og dekket både kvalitative og kvantitative aspekter av testen. I tillegg er de sannsynligvis de billigste på markedet. Jeg lyktes ikke bare i Uber-testen, men også i intervjuet etterpå. Disse karene tilbyr også hjelp til intervjuene uten ekstra kostnad! Så sjekk dem ut. Anbefales på det sterkeste.

Hvis du har spørsmål, er du velkommen til å kontakte!

Beste,

Ali

Svar

Spesielt når jeg har å gjøre med byer utenfor USA (eller den utviklede verden generelt), er jeg tilbøyelig til å tro at Uber velger veldig nøye hvor de skal starte internasjonalt. Tar et kort blikk på Ubers liste over ledige stillinger for å fungere som datasettet mitt, ser det ut til at Uber velger byene sine basert på tre faktorer.

(Hvis noen fra Uber ønsker for å bekrefte dette, eller rette meg, eller bare fortell meg at jeg er flat ut feil, vær så snill å gjøre.)

Den første er åpenbart markedets etterspørsel og vekst , både anslått og faktisk. Det er en no-brainer som Uber naturlig vil ønske å distribuere i verdens store byer først. Jeg tror skjønt at dette mer enn bare handler om fortjeneste og viser frem til investorer — i mange land, hva som er til stede i hovedstaden (eller større byer) ) er det som katalyserer etterspørselen i andre deler av landet. På den måten har Uber et klart testmarked og data som viser at dette vil fungere også i andre byer. (For å si at de ansetter folk til å drive ekspansjonsaktiviteter i flere asiatiske land, inkludert Kina, India, Indonesia, Malaysia og Thailand. Så vidt jeg vet er dette mulig bare etter å ha oppnådd suksess i de store byene i disse land gitt det store utlegget som trengs for å distribuere i andre- og tredje-trinns byer i disse landene.)

For byer som ikke har Uber-tjeneste ennå, antar jeg at Uber også ser på potensialet for vekst i byen, og om utgiftene som trengs for å sette opp Uber i den byen er berettiget i forhold til befolkningen, økonomisk velstand og forventet etterspørsel etter Uber-lignende tjenester i det området. Tross alt, mens det er fornuftig å distribuere i en stor, global by, jeg forventer ikke at Uber vil lansere på steder som Port Louis (Mauritius), Suva (Fiji) eller Port-of-Spain (Trinidad og Tobago) når som helst snart, selv om disse områdene (og deres respektive land) er relativt velstående.

Å utvide argumentet for potensiell etterspørsel etter markedet er imidlertid etterspørsel i forhold til eksisterende infrastruktur for offentlig transport , som mer kortfattet vil kunne kalles innvirkning . Uber hevder at i mange byer er den eksisterende offentlige transportinfrastrukturen dårlig, og Uber kan piske næringen i form eller til og med erstatte den helt. Selv om dette ikke er et perfekt mål for å avgjøre om Uber ville være levedyktig i en by (fordi det er fullt mulig at Uber kan mislykkes, men så langt har det ikke vært noe som tyder på at de «frivillig har trukket seg ut av en by etter å ha lansert der ), forsterker det en positiv tilbakemeldingsløyfe som gjør at Uber kan utvides: hvis det fungerer i en by, begynner folk å klage på mangelen på kollektivtransportalternativer ( spesielt drosjer), noe som betyr at Uber nå kan gå inn forutsatt at det er etterspørsel.

Til slutt må vi se på Ubers forretningsmodell. Folk over hele verden klager over hvor sykkelig offentlig transport er, og Uber ville være en kjærkommen lettelse hvor som helst.Men uten tilstrekkelig smarttelefoninntrengning , ville det være dødt i vannet å diskutere en Uber-lansering. Hvis ikke nok folk kan laste ned Uber-appen, ville lanseringen være meningsløs.

Når det er sagt, er disse tre faktorene bare en del av et større skjema for ting om hvordan Uber velger hvor de skal distribueres. Jeg antar at de «har gjort markedsstudier, etterspørselsvurderinger og undersøkelser for å avgjøre om folk faktisk vil ha Uber-tjeneste. Men lansering har sine egne særegenheter: for eksempel i Sørøst Asia utenfor Singapore og Kuala Lumpur, Uber (der det er tilstede) er fremdeles i stor grad domenet til middelklassen og overklassen som har kredittkort og bankkontoer, gitt lav penetrasjon av disse tjenester i regionen . Utfordringen er da hvordan man bedre kan innlemme andre betalingsmåter for å utvide Ubers rekkevidde i utviklingsland, og til slutt ser Uber ut som om det er villig til å vente på det gitt markedspotensialet for disse byene.

(Som en avslutningsnotat, kanskje Uber bør sjekke ut denne tråden på FlyerTalk om verdens verste drosjesjåfører . Det skal hjelpe den til å velge hvor den skal lanseres neste gang.)