Beste svaret
De viktigste tingene som rettferdiggjør en høy verdivurdering (ikke nødvendigvis 20 milliarder dollar!) Er: – evne til å skalere internasjonalt – som Groupon og Facebook, har de bevist at de kan få sin teknologi og markedsføring til å fungere i andre land utenfor USA. Dette er avgjørende for veksthistorien. Det gir det 6 milliarder mennesker å vokse til i stedet for 300 meter. (dette er veldig vanskelig å gjøre – det er en ting å vite hvordan man rekrutterer sjåfører i USA, en helt annen ting å lykkes med i Paris og London og Berlin og Hong Kong og Mumbai … Etc.) – Teknologi – dvs. ikke bare at den har tilgangs- og etterspørselsalgoritme, men at den når en likevekt uten manuell inngrep. Dette betyr at i motsetning til de fleste av konkurrentene, kan det vokse i en by uten å treffe uøkonomier fra kompleksitet, men likevel ha nytte av nettverkseffekten av: flere biler = raskere respons = mer etterspørsel = mer penger til sjåfører = flere biler …
Gitt det ovennevnte er denne virksomheten absolutt en av et naturlig monopol, og gitt sin latterlige verdsettelse som betyr at den har masse penger, har Uber «kjøpt» etterspørsel ved å gi gratis turer og garantert inntjening til sjåfører. I noen tilfeller kan dette nærme seg «dumping» for å drepe konkurransen.
Jeg er ikke sikker på om det faktisk er lønnsomt generelt? Vet noen om det er det? Det kan være i mer etablerte byer, men ikke generelt.
Til slutt – jeg tror det er andre selskaper som gjør veldig like ting – f.eks. hailo, gettaxi, seganmagic, mytaxi, gett, lyft. De markedsføres ikke så vellykket på tech crunch, men de er gode bedrifter. De blir bare ikke ledet av en så karismatisk fyr og skyver ikke reglene så mye (fordi de ikke har råd til det! Og fordi de ledes av mennesker med erfaring i bransjen som er mindre tilbøyelige til å bryte det! )
Svar
Så dette er sannsynligvis ikke svaret du leter etter, men dette er poengene som gir dem et forsprang i konkurransen.
- Uber er ikke begrenset, som du sa, av taxi-medaljongsystemet. De har en uendelig «flåte» av biler, for å operere som de ikke trenger å investere millioner av dollar.
- Uber trenger ikke å beholde sjåfører på heltid, og ta vare på dem. Selv drosjesjåfører og selskaper kan registrere seg og logge av når det passer, akkurat som alle andre.
- Det faktum at systemet deres ikke har enhver konkurranse, de okkuperer et nisjemarked. Visst det er drosjeselskaper som er hengslet av endeløs søksmål, men det er ingen andre Uber.
- Det gir en god følelse til rytterne. Jeg mener, dublir ikke sett ut av en drosje, du blir sett ut av en persons bil som kan være hvem som helst, din venn, betydelig annen osv. Dessuten er det noen som eier sin egen bil, ikke en drosjesjåfør som kjører deg rundt for å leve. Så du forventer automatisk at en velutdannet person kjører deg rundt, omtrent som en limousintjeneste (som Uber kaller seg selv).
Så det er noe som et limousineselskap uten problemer med å opprettholde en flåte og mannskap. Ikke rart at drosjeselskaper er opptatt av Uber.