Beste svaret
Vel, jeg eier to av dem, og ingen med en nåværende jobb i bransjen kommer til å godkjenne 30 år gammel epoxy sammenføyning under noen omstendigheter. (Du vil også høre det samme om aluminiumsgaflene, selv om de ble konstruert for flere driftssykluser enn stålene de hadde byttet ut.)
Min forståelse er at det er en bajonett / snap passform og skjøten skiller seg ikke automatisk hvis limet svikter, i motsetning til for eksempel Vitus. På den annen side skilte en venn av meg som er en skikkelig sykkel hallik og veldig hardt på utstyr, nedrøret til BB-leddet på en som han hadde kjøpt brukt og billig. Så Trek laget mange av disse, det er noen ganske rene der ute som brukes, de selger generelt ikke for mye penger og at 7–8 Speed Ultegra og Dura Ace holder opp veldig bra. Ser ville gå mye lenger nedover veien med slitt karbon Calfee og Firefly også, og det er harmoniske egenskaper fra runde rør du bare ikke får med monocoque. Se også på hvor raskt Trek sluttet å lage disse etter at OCLV kom ut, WHOOSH! Deres kostnad må ha vært minst dobbelt så mye!
Dette emnet har blitt hamret i hjel på fora med vekt weenies, sykkel gjennomgang osv. Til det punktet hvor de av oss som fremdeles kjører disse pleier å bare holde kjeft og gjemme seg i skyggen. (Med unntak av en fyr som eier mange spesialtilpassede landeveissykler i stål og til slutt innrømmer at han pendler på en Trek 2100 hver hverdag; nei de» bryter ikke til slutt «heller fordi han må ha 85.000 miles på rammen nå . Han håner til og med høyt mot klovnen som bare skrek på ham for å slutte å ri den .)
De vil aldri være like lette som et moderne støpt karbon eller dispos-aluminium, men de vil gi Reynolds 853 eller rett mål titan et løp for pengene. Du må være oppmerksom på UV-beskyttelsen hvis du bor i et solrikt område, absolutt inspiser de runde rørleddene regelmessig (jeg har tatt veldig rene nærbilder av alle mine,) og hvis alt dette er verdt det til deg da de alltid ble ansett å være flotte århundresykler, spesielt i større rammestørrelser.
Jeg har en 1-tommers karbongaffel med trådløs på en av dem samme rake som lager 45mm – og til tross for mine beste intensjoner og nyere og lettere sykler her også, det får omtrent 60 prosent av min årlige kjørelengde. For det meste som et direkte resultat av den grove graden av flis og tetning som brukes i fylket nord for denne. (Moreso når jeg blir eldre også, de er så behagelige. Trek med 25 C-dekk bak, rir samt alt annet jeg eier med 28 C i ryggen hvis jeg får plass til det der.)
For ikke å brette et delikat tema her, men dette er IKKE en sykkel du vil kjøpe brukt hvis det ser ut til at en tidligere eier hadde svettet over hele fronten (eller BB-området.) Du bør kunne fortelle så mye fra utseendet til hodesettet hvis det er originalt, men de virkelig dårlige vil alltid skille seg ut som en sår tommel.
Svar
Gode nyheter! Du har en utmerket base å bygge på slik at du kan knuse det århundret! Mange mennesker har en mental blokk om å ri 100 miles som en enorm episk oppgave, som å gå til månen eller sørpolen eller noe sånt. Ok, 100 miles på en sykkel er ikke trivielt, men mange kan gjøre dette med skikkelig trening, og jeg er sikker på at du kan gjøre det.
Generell bakgrunnsinformasjon først. Best å ikke gjøre samme type trening hver dag, dag etter dag fordi kroppene våre trenger restitusjonstid for å reparere skader eller slitasje fra trening. Muskler blir revet ned, sener og ledd blir stresset, til og med hjertene våre får en trening. Alle disse tingene må repareres litt slik at de kan være på sitt beste. Ideelt sett vil du ta en eller to dager fri etter et treningsarrangement som en 30 eller 40 mil sykkeltur. Når du er i form og vant til å sykle noe fort, kan du sykle sakte på dine «av» restitusjonsdager, men selv dette er ikke ideelt fordi leddene også trenger hvile.
Du trenger ikke ønsker for mye fri fordi da blir kroppen din foreldet og begynner å miste litt kondisjon eller miste litt muskelmasse på grunn av atrofi. Vanligvis vil du aldri gå mer enn 4 dager fri fordi du vil miste litt bakke den 5. dagen og deretter. Det er forskjellige filosofier og treningsteknikker, men disse retningslinjene representerer smart trening for maksimale resultater med minimal risiko for skade. På treningsdagen din vil du få noen gode mil inn og også i et anstendig tempo. Du vil ikke være på kysten eller på cruise. Du burde gjøre en beskjeden innsats uten å skade eller lide. Du vil sette i gang i et tempo som du er i stand til å chatte med noen ved siden av deg uten store vanskeligheter eller å puste.Pulsmåler er nyttige, og alles hastighet varierer, men et generelt mål vil være minst 120 BPM og ikke mer enn kanskje 140 BPM.
Fokuser på å gjøre 30–40 miles per tur med et tempoinnsats. Glem bestemte miles per times hastighet. Du må gjøre det som passer kroppen din, basert på din opplevde innsats, hjertefrekvens og evne til å snakke hvis du vil uten å puste og puste for mye. Du kan blande inn noen intervaller eller tung innsats her og der hvis du føler for det, men dette ikke er nødvendig. Fra måten du har snakket på, høres det ut som om du er fokusert på å kjøre de 100 milene for å ha det under beltet kontra å sette en ny verdensrekord for det raskeste århundret noensinne. Intervaller er ikke påkrevd for det du er interessert i, selv om de kan være et nyttig tillegg til treningsregimet så lenge de ikke forstyrrer din evne til å få miles i tempo, der tempo defineres av det som er bra for deg . Ingen lollygagging, men ingen sidepine lider heller.
Du vil snart oppdage at du vil kunne øke kjørelengden din opp til 50 og 60 miles turer uten store vanskeligheter i det hele tatt. Lytt til kroppen din og dytt litt, men ikke for mye. Du vil aldri lide eller stresse over ting. Når du kan kjøre 60 mil uten store vanskeligheter, er du klar til å gå på 80 mil. Når du kan gjøre 80 miles, vil du ha 100 i posen. Det jeg mener er at hvis du kan gjøre 80 miles, så er det en liten økning å gjøre de 100 miles. Viktig å ha to eller tre dager på sykkelen før du kjører din viktigste hundre mil for å bli frisk og fullstendig gjenopprettet. Dette kalles topp for seriøse ryttere som løper. Ved å toppe vil du være friskere og sterkere enn vanlig, slik at 100 mils tur ikke blir mye annerledes enn en 60 eller 80 mils tur.
Jeg vil anbefale å øke den ukentlige kjørelengden din til omtrent 140 miles en uke. Arbeid med å gjøre en 60 mil tur pluss to 40 mil turer i uken, med en dag eller to utvinning mellom hver. Når du har kjørt mer enn 40 miles, vil du oppdage at hydrering og drivstoff er avgjørende. Lær hva som fungerer for deg. Ta med en flaske vann og en flaske sportsdrikke som inneholder noen kalorier, som ofte kommer fra sukker, for eksempel pulverisert Gatorade eller hva som helst som passer for deg. Ta med deg en bar for å spise på mil 40 eller 50 for lengre turer. Du vil aldri bonk. Du vil aldri ha for mye karbohydrat i kostholdet ditt, ellers vil blodsukkeret ditt bli vondt. Barer som har protein og fett sammen med karbohydrater er ideelle. Eksempler inkluderer «Perfect Bars» eller til og med Payday candy-barer. Cliff barer er ok, men de er for karbohydrat tunge uten nok fett og protein til å stabilisere blodsukkeret. Kjørelengden din kan variere.
Du kan gjøre det. Lett som bare det. Jeg vet at du har muligheten til å knuse den.