Beste svaret
Dessverre trenger du mer enn en oljeskift. Og det er IKKE normalt som noen har antydet. Jeg har to Toyotas med 400.000 miles som ikke har noe slam i seg. Men jeg ser dette problemet med biler i servicebukten flere ganger i uken. Hvis du fortsetter å kjøre i den tilstanden, vil oljen slutte å komme dit den må, og du vil bytte ut en motor.
Selv om det kan være et tegn på at en tetningspakning lekker til oljen, det er mer sannsynlig fra korte stasjoner (spesielt i kaldt klima) eller start av bilen for å «lade batteriet» når det ikke er i bruk. Det vil forverres av for tykk olje.
Løsning:
- Hvis det er veldig alvorlig, er det i de fleste biler et relativt enkelt første skritt hvis du er mekanisk tilbøyelig eller har en venn til å hjelpe. Ta av ventildekselet og / eller oljepannen og rengjør dem manuelt , ta på nye pakninger når du setter sammen igjen.
- Det neste, uansett om du gjør nr. 1, er å kjøpe et produkt som AutoRx som løser opp ting som dette i en periode på 1000 miles eller så, og gå gjennom deres prosessen, inkludert skyllesyklusen. Dette kan være veldig effektivt, men det kan hende du må gjenta det. Forsikre deg om at oljen du bruker til dette er den tynneste Toyota anbefaler (i dette tilfellet, 1999, 5W-30). Jeg vil bytte til en dieselmerket olje for dette, siden det har mer vaskemiddel.
- Bruk aldri de 10 minutters skylleproduktene. De kan fjerne slam i store nok klumper til å tette avløp og passasjer som oljen må strømme gjennom.
- Ved å bruke en god, tynn olje (aldri mer enn 10W-30 i den motoren), forkorter intervallene mellom endringene. Når ting er ryddet opp, kan du gå tilbake til en olje med ILSAC-bensin.
- Gjør det til en vane å ta lengre kjøreturer. Hvis alt du gjør er 3 km til jobben eller butikken, ta det minst en gang i uken i en 20-minutters kjøretur for å få det godt og varmt, slik at fuktighet vil fordampe.
For de som synes det er normalt, sjekk dette ut. Det er ventiltoget til BMW 325ic fra 1988. I forrige uke trakk jeg ventildekselet for å bytte drivstoffinjektorer. Slik ser ting ut etter 29 år og 125.000 miles.
Svar
La oss rydde opp ett problem først. En motor har en hette på toppen som brukes til å putte oljen i. Den har en plugg under som brukes til å tømme oljen ut. Hvis du lar lokket være, kan det skvette litt olje rundt motorrommet, men det vil ikke medføre tap av all olje. Hvis du forlater støpselet, betyr det at det ikke ble tilsatt olje etter servicen, eller hvis det var, strømmet den rett gjennom og ville ha etterlatt en åpenbar oljepøl. Dette er dårlige forklaringer på hva som skjedde hvis all oljen tappet ut. I begge tilfeller er den som gjorde dette uaktsomme oljeskiftet ansvarlig for eventuelle skader! Mest olje i dag er i stand til å holde en motor i gang, selv om vi sier at skruen på oljefilteret løsnet, og all oljen gikk tapt. Prosessen går slik. Oljetrykk går tapt og oljens evne til å feste seg til overflater blir testet sterkt. Det er ingen kontakt mellom metall og metall før de spesielle molekylene i moderne olje er helt oppbrukt, og derfor bruker jeg alltid helsyntetisk motorolje, fordi dette gir deg 15 minutter ekstra hvis du mister all oljen. Alle varsellampene på dashbordet som kommer på vil se ut som et juletre! Jeg husker en test der de tilsatte STP i motoroljen, drenerte oljen ut og deretter kjørte fra Sydney til Canberra uten olje, og universitetet fant ingen målbar slitasje i motoren! Moderne motorer bruker rullelager og rullelager, så de kan fungere med bare en oljefilm. Tenk på totaktsmotoren som er helt avhengig av den lille biten olje i drivstoffet som spruter forbi lagrene, uten noe oljetrykk i det hele tatt, og de holder godt. Jeg anbefaler å legge til noe øvre sylinder smøremiddel til drivstoffet når du fyller på av denne grunn. Det neste som skjer er at den økte friksjonen forårsaker varme, så temperaturmåleren går opp og kjølevæsken koker. Hvis ingen av disse skjedde, mistet du ikke all oljen. Det neste er at kjøring på den overopphetede motoren vil forårsake alvorlige problemer med stempelringene, og disse vil fange seg i boringen og føre til at motoren stopper eller griper fast. Så hvis dette ikke skjedde, er motoren din OK. Det vil gi god service i mange år til, men kan i fremtiden begynne å røyke ut eksosen fra akselerert slitasje på ventilførerne og ringene, men det er gode oljetilsetninger som løser dette, for eksempel Rislone.
En spesifikk kompresjonstest av hver av sylindrene kan også gjøres, som viser om det ble gjort skader på stempelringene. Så med ny syntetisk olje og et nytt filter, hvis det starter lett og det ikke høres noe raslende, tikkende eller dunkende lyder fra motoren, og det ikke kommer overoppheting eller røyk fra eksosen under belastning, vil motoren din gi service i lang, lang tid.