Beste svaret
Fargen på bilvæsker er generelt meningsløs. Bruktbilforhandlere og mekanikere elsker at forbrukere mener at farge er en indikasjon på noe, men det er det rett og slett ikke.
Transmisjonsvæsken din ble sannsynligvis svart for lenge siden, kanskje til og med før 50 km, godt før det «trengtes» å bli forandret. Alle varmesyklusene væsken går gjennom, i tillegg til at partikler som blir suspendert i væsken, endrer farge. Det du må se på i stedet er kjørelengde, alder og bruk.
Det er to tanker om girkasse for biler med høy kjørelengde. Mange mekanikere tror, kanskje riktig, at hvis du venter for lenge (kjørelengde, ikke farge), bør du ikke bytte væske fordi det kan føre til girkasse for tidlig, mens hvis du hadde endret det jevnlig hele tiden, det ville være ok. Folk skiller seg ut hva den kjørelengden kan være, men la oss si det 100 mil.
Den andre tankegangen er at å endre den med riktig væske kan ikke være dårlig for bilen din, og hvis overføringen mislykkes, skyldes det at den gikk ing uansett.
Etter min mening er ingen av dem helt korrekt.
Ofte når folk «bytter» transmisjonsvæske, får de en «spyling», som kan innebære å tvinge den gamle væsken ut med trykk. Hvis du gjør det, kan du fjerne partikler som har sittet fast (på en god måte) eller tvinge partikler til steder de ikke hører hjemme. Av den grunn tror jeg ikke at en transmisjon «skylling» noen gang er en god idé, spesielt for en høyere kjørelengde bil. Jeg tror det er det som ofte fører til svikt i overføring, noe som får folk til å tro at det er best å ikke berøre transmisjonene.
Et annet problem er at folk ofte bruker feil væske når de endrer det. Dette skjer til og med Stol på meg i butikker. Ofte vil overføringer, selv av samme produsent, bruke annen væske og feil kan føre til for tidlig svikt. Noen ganger bruker folk det som er billig, noe som kan være et problem av samme grunn. Andre ganger bruker folk en ytelses- eller spesialvæske som de mener er bedre for bilen sin, men er faktisk designet for et bredt spekter av girkasser og derfor ikke best for deres spesifikke behov.
Transmisjonsvæske inneholder også vaskemidler, og noen ganger introduserer vaskemidler til en transmisjon som er brutt inn i over hundre tusen mil er ikke ideelt.
Takeaway:
-Color betyr ikke noe
-Kjørelengde er ikke en perfekt måler fordi temperatur og belastning på transmisjonen kan påvirke hvor utslitt det er (dvs. kalde vintre og sleping)
-Den konvensjonelle visdommen om å ikke endre virkelig gammel overføringsvæske er basert på mange faktorer som ikke har noe å gjøre med problemet. Hvis du bestemmer deg for å skifte væske, må du sørge for at du ikke får skylles under trykk og sørge for at du bytter den med riktig væske, helst produsentens merke. I motsetning til oljeskift, vil du ikke få ut hele væsken og personlig synes jeg ikke det er en god idé å blande væske med forskjellige kjemiske sammensetninger og forvente at de skal leve lykkelig i all evighet.
Hva ville jeg gjort? Hvis jeg skulle holde bilen veldig lenge (to år eller 20k), ville jeg få skiftet væske. Hvis ikke, vil jeg la det være i fred og unngå hodepine / risiko.
Svar
Dette er veldig diskutabelt. Jeg personlig tviler på at spyling av væsken din ville føre til overhengende overføringsfeil. Jeg er av den tro at HVIS overføringen din skulle mislykkes ETTER en overføringsspyling ELLER bare en overføringstjeneste (det er det butikken min betegner hva du mottok i stedet for en spyling) at overføringen ville ha mislyktes uansett. Det er ingen vitenskapelig, logisk eller mekanisk begrunnelse for at jeg noen gang har blitt vist, sett eller lest som BEVISER noe annet. Resten er alle meninger. Jeg har stilt dette spørsmålet til min transmisjonsbygger og tre andre ombyggere av transmisjonen, og hver er enig med meg …. hvis transmisjonen ikke har noen mekaniske, elektriske eller interne tetningsproblemer, vil det ikke ha noen innvirkning på å skifte væske helt eller delvis. på den, punktum.
Jeg har hørt denne dårlige logikken som brukes på motorer også … du får en bil i at noen gikk 20.000 miles uten å bytte olje, de bytter olje og deretter motoren mislykkes. De vil naturlig nok skylde på personen som skiftet olje. Det er piss dårlig logikk. Hadde motoren vært service regelmessig, slik den BOR ha vært, ville dette aldri vært noe problem. Hvordan i helvete ville det å forlate motbydelig, skitten, totalt ødelagt olje og et blokkert oljefilter ha tillatt at motoren muligens hadde levd lenger? Mekanisk var motoren allerede «sterkt skadet» lenge før den hadde skiftet olje. Jeg tror sterkt at det samme gjelder overføring før / etter væskespyling eller filterbytte / service.
Den andre muligheten er at butikken du gikk til ikke har en spylemaskin. Jeg vet at jeg ikke gjør det. Jeg tilbyr mange andre tjenester som holder bommene fylte hele dagen, hver dag, og vi er ALLTID booket 7–12 dager i forveien. Jeg kan bli booket mye lenger på forhånd, men jeg har funnet ut at etter 10–12 dager har folk en tendens til å glemme, få bilene sine betjent andre steder og avbryter aldri timene sine, derfor skrur jeg opp timeplanen min … osv. Jeg prøver å holde det er mindre enn to uker, og bare planlegge STORE jobber utover det punktet som jeg VET vil være der når de er planlagt. Jeg drar aldri før alle biler som var planlagt den dagen er ferdige, pluss alle slepekroker er ferdig .. med mindre vi ikke kunne få deler ELLER bilen blir slept inn etter kl. 04:00 og det er rett og slett ikke nok tid på dagen igjen for å få bilen ferdig den dagen (med mindre det er en rask, relativt enkel reparasjon, så blir selv de ferdig samme dag) … ..
Mine verktøy og utstyrskostnader er så høye som de kan være for størrelsen på virksomheten min. Jeg hadde fem bukter, meg selv og 3 andre teknologier, med 3 av oss som seriøst trente, motiverte teknologier og en annen fyr som tok seg av alle de «mindre» problemene som bare ville redusere resten av oss.
Når jeg hadde en kundes bil i som trengte skylling, vil jeg anbefale dem til en butikk jeg stoler på å skylle ordentlig med riktig væske. Hvis væsken i transmisjonen ikke er misfarget (brent), og det ikke er noen problemer med transmisjonen, er en overføringstjeneste ikke en dårlig idé. Sannheten blir fortalt ideelt sett at du vil gjøre begge deler som når du skyller, du får ikke se om det er noen «brikker» i overføringspannen, som er en definitiv indikasjon på forestående kommende svikt … mens du bare slipper pannen, bytt filter, pakning (med mindre det er en gjenbrukbar stålpreget gummipakning) og fyll på transmisjonen, du skifter bare mellom 35–60\% av væsken, avhengig av transmisjonen.
Hva jeg pleide å fokusere på oftere enn en overføringstjeneste eller skylling er å se om kjøretøyet viste tegn på å bli kjørt hardt, gjorde noe slep eller haling, og så etter om det hadde en girkjøler. Selv kjøretøy utstyrt fra fabrikken kommer ofte med en kjøler med minimal størrelse, og en kjøler i stor størrelse er ofte den rimeligste forsikringen noen kan installere for å sikre lang overføringstid. Jeg installerte MYE girkjøler! Hvert eneste kjøretøy jeg noen gang har eid og som hadde en automatisk girkasse, fikk en girkjøler som en av de første tingene jeg gjorde med nevnte kjøretøy.
Min logikk bak dette? For hver 10. grad over normal driftstemperatur forkorter du overføringslivet ditt med 10\%. Dette er en bevist, hard og rask regel !!! Dette betyr at en overføring som går 50 grader over normal driftstemperatur, har halvparten av sin levetid bortkastet. Dette problemet er et som kontinuerlig sammensetter seg selv, hvis du kan forstå det. Dette er blant de viktigste årsakene til at hver automatgirolje i dag er en form for en helsyntetisk væske. de eneste forskjellene mellom de forskjellige væskene fra forskjellige produsenter er tilsetningsstoffene hver bruker, og i en rekke tilfeller er disse tilsetningsstoffene EKSKLUSIVE for visse kjøretøylinjer. Jeg vet med sikkerhet at hvis du bruker NOE annet enn HONDA-væske (eller HONDA-GODKJENT væske) i en Honda-girkasse (eller til og med deres servostyringssystem), vil du ha hver tetningspukkende væske innen få miles.
Jeg kan nok skrangle av dette emnet hele natten, men jeg er slått. Det har vært en LANG dag. Jeg håper svaret mitt fremmet din forståelse av de forskjellige synspunktene som finnes der ute … og det virkelige riktige svaret er å slippe pannen, bytte ut filteret / skjermen og pakningen (med mindre den er gjenbrukbar) OG skyll deretter overføringen. Gjør noen dette? Det tviler jeg på. Må du gjøre dette? Sannsynligvis ikke. Hvis væsken din ikke ble brent, og du bare ønsket å endre den som et vedlikeholdsartikkel, vil uansett hvilken måte du vil tjene deg like godt som den andre. HVIS du ønsket å utføre en spyling fordi du hadde problemer, var væsken din misfarget / overopphetet osv. Vel, alt du gjør er å endre væsken, og en spyling ville være ideell, men det er gjort noen skader på overføringen. Du VIL definitivt rette opp hva som helst som førte til at væsken ble overopphetet i utgangspunktet, det er her du legger til en kjøler eller oppdimensjonerer din eksisterende kjøler for å spille.
Du kan gjerne spørre meg mer, jeg Jeg svarer når det er i stand. Ha en god natt!