Beste svaret
Som andre har sagt, avhenger det av mye mer enn motorstørrelsen, først og fremst:
- Hastigheten som motoren er konstruert for å kjøre: Hvis hastigheten er doblet og motoren kan opprettholde samme dreiemoment / effektivitet, fordobles kraftuttaket.
- Den type drivstoff som den er konstruert for å brenne: Luftstrømmen begrenser vanligvis kraftproduksjonen, slik at et drivstoff som har et rikere støkiometrisk forhold (støkiometrisk forhold er masseandelen som tillater en fullstendig kjemisk reaksjon uten rester) kan få mer kraft fra samme mengde luft. For eksempel har bensin / bensin / benzen (avhengig av hvor du er i verden) et støkiometrisk luft: drivstoffforhold på 14,7: 1, mens metanol er 6,45: 1, noe som betyr at en gitt mengde luft helt vil brenne mer enn to ganger massen av metanol som den ville bensin. Den spesifikke energien til drivstoffet må også tas i betraktning, ettersom energien per gram er forskjellig. Metanol har andre aspekter som gjør den til et valgfritt drivstoff, inkludert det faktum at den høye flyktigheten betyr at den kan brukes til å kjøle luften i induksjonssystemet, øke trykket og tillate en større luftmasse inn i motoren. Denne artikkelen har en kort oversikt som sammenligner metanol med bensin som racingdrivstoff – Why Its Power In Methanol – Racings Alternative Fuel .
- Induksjonsordning – naturlig aspirert vs kompressor / tvangsinduksjon: Å tvinge luft inn i motoren med en veivdrevet (kompressor) eller eksos turbindrevet (turbolader) kompressor er en måte å omgå den luftstrømrelaterte kraftbegrensningen til en motor. Ved å øke trykket i induksjonssystemet over atmosfæren, kan en motor bli tvunget til å konsumere en luftmasse som er større enn volumet ved atmosfæretrykk, og effektivt få den til å fungere som en større motor.
Dinitrogenoksidinjeksjon er en annen metode som brukes til å få mer kraft i racing. Det er en slags hybrid mellom de to siste konseptene, for selv om det blir introdusert som et drivstoff, er det faktisk et oksidasjonsmiddel som frigjør oksygen for å forbrenne drivstoffet, samt nitrogengass, som er kjemisk inert, men likevel fungerer på stempel når det utvides.
Svar
Jeg har en enkelt sylinder 200cc OHV 4-takts motor som lager 6.5HP.
Jeg har en ensylindret 200cc OHV 4-takts motorsykkel motor som lager 18HK.
Den første turtall ved konstant 3000 o / min for bruk i noe som en snøfreser, høytrykksspyler, vedkløyver osv. Sykkelen turteller til 11 000 o / min. Så mellom de to firetaktsmotorene mine med nøyaktig samme cc og samme ventilkonfigurasjon, gjør den ene den tredobbelte kraften til den andre.
Min kompis hadde en Aprillia RS125, hvis 125cc 2-takts enkeltsylinder laget 28HK Å ekstrapolere dette til 200cc ville estimere 45HP .
Honda CBR250RR hadde en 4-takts 250cc motor som også gjorde 45 hk. Hvordan? Den hadde fire sylindere og revved til 20.000 rpm! Ekstrapolering ned til 200cc, vi anslår at dette er 36HP . Vi har ikke engang berørt bruken av tvungen induksjon, lystgass, andre drivstoff som nitrometan, eller andre motorstiler som Wankel-motorer. Likevel kan vi allerede se drastiske forskjeller mellom 200cc motorer, fordi forskyvning ganske enkelt ikke er nok til å estimere kraften med noen nøyaktighet overhodet.