Beste svaret
Jeg tror det var for noen uker siden jeg leste i en eller annen blogg om Singapore flyselskapets pilotlønn .
Det var omtrent som minimumslønnen for kapteiner som flyr a380 vil være 800USD mer enn for kapteinene på Boeing 747-400.
Grunnlønn for kaptein som flyr A380 tjener 10.800 USD, og grunnlønnen for kaptein som flyr Boeing 747 er 600-800 mindre, det betyr rundt 10 100 USD.
I følge dette tjener kapteinen som flyr A380 rundt 130.000 USD og kaptein som flyr Boeing 747 tjener rundt 120.000 USD ca. om et år.
Pilotene og kabinpersonalet i Singapore Airlines får også kvoter som jeg mener er skattefrie, og disse kan også utgjøre noen få tusen Singapore-dollar (S $).
Svar
Wow, noen interessante svar her. Mye misunnelse skjer for trist.
Flypiloter får betalt ut fra hva de flyr, hvem de flyr med og ansiennitet som jobber opp gjennom th e rangerer. Så ja, en regional jetpilot vil tjene mye mindre enn en 747-pilot, ja jeg vet, utrolig. Akkurat som det første året som praktikant som lege burde gjøre det samme som en fast hjernekirurg? (Det er enorm sarkasme der inne.)
Når en pilot starter i militæret, er han en andre som tjener 18.000 dollar i året. Etter at han har jobbet som pilot og kommet på slutten av sin første forpliktelse, er han en stor som tjener rundt $ 95 000 i året. Hmm, gjort mer basert på rang og erfaring.
En regional jetpilot kan starte på $ 25 000 i året, og med 10 år tjener det rundt $ 90 000 i året hvis en kaptein. Så startlønnene på begge er ganske lave, men piloter gjør det slik at de kan jobbe seg opp til høyere stillinger og lønn. Begge kan starte høyere, og bør IMO, men å si at alle skal gjøre det samme, eller at flere eldre piloter tjener mer ved å ta det fra juniorpiloter, er latterlig. De blir betalt basert på ansvar og fly som er fløyet, og hvor mye de produserer.
Da jeg forlot militæret tjente jeg $ 95 000 i året, og startet hos flyselskapet mitt og tjente $ 28 000 det første året. Peanøtter, og det var vanskelig. Nå er førsteårs lønn hos de store flyselskapene rundt $ 75 000 når du kaster inn pensjonsplanene, og de lager 6 tall det andre året. En 737-kaptein tjener rundt $ 290.000 i året, en 787-kaptein rundt $ 350.000. Det er gode lønninger i tråd med andre yrker, og forhåpentligvis vil de fortsette å øke når vi gjenvinner de tapte lønnene ved konkurs tidlig på 2000-tallet.
Nå vil alle gjøre det til en kaptein 787? Nei, avhenger av hvor unge de er når de blir ansatt. Jeg vil ikke, men det er greit. Jeg valgte å bli lenger i militæret. Men når du lager 6 tall i andre året i hovedfagene, eller nær 6 tall som en regional jetkaptein, er det ikke dårlig lønn når gjennomsnittlig middelklasselønn er omtrent $ 50 000 / år. Hvert yrke starter med lavere lønn og jobber deg opp til høyere lønn, fra leger til advokater. Piloter er ikke annerledes. Hvis vi blir kvitt den regionale jetindustrien og får den som flyr til hovedlinjen der den hører hjemme, vil piloter se høyere lønn mye tidligere i karrieren.
Det er ikke pilotmangel i landet, det er lønnsmangel. Mange mennesker finner ikke den enorme investeringen som kreves for å bli pilot hvis de går den sivile ruten verdt det for en regional jetjobb til $ 25.000 i året. Kan være sant, avhenger av om ditt endelige mål om å bli kaptein i et større flyselskap eller bare på det regionale området for din karriere. I så fall er det først verdt den lave lønnen når du får tid og erfaring. Men den lave lønnen kommer fra ledelsen som bestemmer hvor mye det er verdt, og ikke seniorpiloter som tar det fra juniorpiloter. Ledelsen vil øke lønnen ettersom de trenger kropper, og de vil ikke ta det fra eldre piloter å gi til junior.