Beste svaret
To-akslede aluminiumstrailere er generelt rundt 10.000 pund. En dags førerhus er vanligvis rundt 16 til 18 tusen pund. Dette tilsvarer en nyttelast på 52 opp til 54000 pund. For bensinforsendelser er dette rundt 9000 liter USA. Da jeg kjørte tørr bulk med en dags førerhus, kunne jeg hente 26 amerikanske tonn lovlig.
Våre priser var basert på pris per gallon eller pris per tonn. Tid og kjørelengde var en del av ligningen, men sluttresultatet var en ladning per tonn eller gallon.
Når petroleum transporteres til punkter mindre enn si 100 miles fra lastestativet til mottakeren, $ 0,05 per gallon er sannsynligvis det høyeste du kommer til å se. Når en bensinstasjon forteller deg at de er $ 0,20 høyere enn alle andre på grunn av godset, lyver de sannsynligvis, med mindre de har veldig små grunntanker og blir tvunget til å betale full lastebil pris for en liten tankleveranse. Små lagertanker er uvanlige med mindre bensinstasjonen er veldig gammel.
Bare mine to øre … Jeg kjøper ikke drivstoff til kjøretøyet mitt mens en tankbil leverer på bensinstasjonen. Det er liten sjanse for at sediment eller vann kan røres opp. Jeg har sett åpne bensinpumper som viser et filter inni, men likevel.
Svar
Avhenger av hvilken type tilhenger. En kjøletrailer for mating av mat veier mer (på grunn av kjøleenhet og isolasjon) enn en lignende for vanlig last.
Men generelt sett, rundt 9-10.000 kg for tilhengeren i seg selv.
Store rigger er begrenset til den totale bruttovekten på 80.000. Det er traktor, tilhenger, drivstoff, sjåfør, last alt sammen. Så hvor mye de kan bære varierer på grunn av den tomme vekten. Generelt sett er det rundt 45-48.000 kg last.
Derfor er aluminium så mye brukt i komponenter, når det er mulig. Hjul, drivstofftanker, førerhus, det meste av tilhengerstrukturen er aluminium. Rammer, drivlinje, bremser osv. Er stål. Hvert kilo vekt i en tom lastebil tar bort et kilo nyttelast.