Beste svaret
Nettovekten som er oppført for en container er den maksimale mengden last som containeren er designet å holde mens strukturell integritet opprettholdes. Taravekten er den tomme vekten av containeren uten last, og bruttovekten er totalvekten for container og last. Ulike containere har kapasitet; ex 44,000 lbs per 20 eller 56000 lbs per 40 mer eller mindre avhengig av produsent. Den faktiske vekten som er båret, dikteres oftest av krankapasiteten ved skipssiden (Bruttovektkapasitet) som løfter containeren videre til fartøyet og oftest av den lokale over veibeskrivelsen for lastebil. Disse kan redusere funksjonell lading til ca. 36 000 kg per 20 og 40 000 kg per 40. I noen områder med høy containertrafikk utstedes spesielle tillatelser for å tillate høyere vekter. Ofte når det er fordelaktig å maksimere vekten i containere, blir de lastet ved kaien eller nær skinnehodet, som kan transporteres direkte til kaien uten å bli lastet over offentlige veier.
Svar
Avhenger av handelsvare. Jeg kunne laste 25 tonn 50 kg poser med mel i en 20 fots container. Men med mindre jeg gjorde det i havnen, var jeg begrenset til 20 tonn på grunn av begrensninger på veivektgrensen. Du kan komme unna med å laste 25 tonn i en 20 bunn nesten hvor som helst i verden unntatt USA. En annen vare, hermetisk vegetabilsk olje, kunne bare stakes så høyt og så var plassen begrenset. Det meste du kunne få var omtrent 14 eller 15 tonn. Beholderens volum er bare en faktor for å vite hva du kan bære. Et annet eksempel er biler. En 40 fot høy kube kan bære tre biler. En vanlig container to og en 20 bunn. Du vil alltid ha høye kubebokser for biler og utstyret for å vippe dem opp. Bilbehandlere betales av bilen, slik at de ønsker å få flest mulig inn i en boks.
Du vil unngå paller. Paller tar plass og legger vekt. Det høres kanskje bedre ut å bruke paller, men det er ikke så dyrt å laste containere, og når du først er utenlands, er det veldig billig å ansette arbeidskraft for å losse. Alt du trenger er en kompetent speditør som håndterer det for deg. Gode speditører er gull verdt.
Siden jeg jobbet med markedsføring og kontraktering for transportøren, ville jeg ofte vinne laster i bulk (dvs. basisprisen per tonn versus en pr. Containerpris) god til å minimere beholderkravene. Å lære å laste en container er hvordan du tjener penger i containerskipsvirksomheten. Selvfølgelig, hvis du jobber for havfartøyet, er det motsatte. Den ene siden skyver bokser, den andre motstår dem.
En regel der du ikke kan gå galt, er alltid å laste en container i havnen, du kan ta med deg mer enn hvis du må gå til et sted i innlandet. og last det der.