Beste svaret
Et nødslag er morsomt !!! Det slår enhver tur i en hvilken som helst fornøyelsespark!
Jeg var medlem av Pre-Commissioning Unit (PCU) av USS Henry M. Jackson (SSBN-730) i 1984. PCU er folket som vil være det første mannskapet når en båt blir bestilt. Før igangsetting går hvert skip eller båt i marinen gjennom flere «sjøforsøk» hvor ALT blir testet. Selvfølgelig inkluderer dette Emergency Blow-systemet.
Dette systemet er designet for å la en skadet ubåt komme til overflaten når alt annet er ødelagt (en ubåt overflater ved å blåse alt vannet ut av de viktigste ballasttankene ( MBT), noe som gir den mye positiv oppdrift).
Systemet er helt pneumatisk. Du trenger ikke hydraulisk kraft. Du trenger ikke strøm. Den bruker ikke noe annet system på båten. Det er helt uavhengig. Høytrykksluften (flere tusen psi) lagres i luftbanker (rader med luftkolber) inne i MBT-ene. Luften går gjennom store rør (flere inches i diameter) gjennom pneumatiske ventiler for å dumpe i tankene. Disse ventilene betjenes pneumatisk, eksternt, av mekaniske ventiler i kontrollrommet, over ballastkontrollpanelet. Vi kaller dem «kyllingbrytere.» (Ubåter har en merkelig sans for humor). Når ordren til Emergency Surface er gitt, utløser vaktsjefen (som er ansvarlig for å flytte ballast rundt skipet) nødoverflatealarmen (ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Bare som i filmene) og kaster (åpner) begge ventilene. Andre kontrollstasjoner tar passende tiltak for å opprettholde kontrollen under oppstigningen, båten tar en stor vinkel, og det føles som en ekspressheis (en 560 FOTLANG HEISE. Tenk deg DET!) Når baugen bryter overflaten, holder fart det går opp til det er nok vekt ut av vannet for å bringe det ned igjen.
Hvis du så på filmen Hunt For Red October , det var en ekte 688-klasse båt (ikke en modell eller rekvisitt) som gjorde en faktisk nødblåsing, bare for filmen. Ja, studioet betalte marinen for det. Håndtakene Chief trakk var de faktiske (ikke et sett).
Tenk deg å være ombord. Rørene er lengst i bue og hekk av trykkskroget. I baugen er det Sonar Equipment Space (arbeidsområdet mitt). Det er stedet du føler mest bevegelse og akselerasjon (som en berg-og-dalbane). Når høytrykksluften ekspanderer mens du går gjennom rørene, blir rørene veldig kaldt, veldig raskt (en fysisk egenskap for ekspanderende gasser) og frost dannes på overflaten av rørene. (ja, de er veldig kalde å ta på. Jeg rørte ved dem.).
Til slutt er passering av luft gjennom rørene ekstremt høy! Hvis du ikke bruker hørselsvern, kan det skade ørene dine. Rockekonserter er STILLE!
14 år i marinen, og jeg gjorde det bare en gang.
HVA EN RYD !!!
Svar
Jeg antar at du mener, når båten bruker sitt «nødblåsingssystem», mens det er dypt. Det er flere ting å legge merke til.
For det første, hvis du går dypt som en planlagt evolusjon, for eksempel som en systemtest etter en større ombygging eller overhaling, vil de mer erfarne seilerne i flere rom sannsynligvis ha trukket litt hvitt -linje fra den ene siden av skroget til den andre. Sannsynligvis så tett som de kunne. Mens du går ned, vil du ha lagt merke til strengens sag, og deretter synke litt mer, ettersom det økende trykket fra havet utenfor båten klemmer og komprimerer skroget. Etter hvert som skroget blir mindre og mindre.
Etter nødsituasjonen, når båten stiger, vil strengen stramme opp igjen. Det er en visuell ledetråd.
For det andre, mens du går ned, har du kanskje hørt skroget knirke etter hvert som det ble komprimert. På vei opp kan du høre det knirke, ettersom det utvides tilbake til overflatedampende størrelse.
For det tredje vil båten sannsynligvis utvikle en opp-vinkel. Dette betyr at baugen vil stige høyere enn hekken, noe som vil redusere noe av havets drag på skipets skrog. (Mens hun går opp igjen, vil fremdriftssystemet hennes fortsette å skyve henne fremover.) Det betyr også at du vil henge på noe for å forhindre at det glir akterut og kanskje kolliderer med noe underveis.
Du er mest sannsynlig å legge merke til denne vinkelen.
For det fjerde kan du føle litt av akselerasjonen – noe av følelsen av ekstra vekt – som du føler når en heis begynner å bevege seg. Båtens hastighet oppover vil øke og fortsette å øke, ettersom sjøvannets trykk rundt båten synker, og når trykkluften som blåses inn i de viktigste ballasttankene, er i stand til å presse mer og mer sjøvann ut av tankene.
Dette er ingenting som akselerasjonen til en høyytelsesbil eller fly. Vi snakker ikke noe seriøst antall «g». Men det er noe du kan føle.
Når båten bryter overflaten, vil hennes momentum føre henne opp delvis opp av vannet en kort stund; så faller hun tilbake i vannet. Hvis du ikke la merke til akselerasjonen hennes, vil du sannsynligvis merke den korte følelsen av å falle! Og så vil du legge merke til at hun ruller, kaster, gjesper, når hun går tilbake til stabilitet på overflaten. Og du kan glise. Det er tillatt.