Beste svaret
Forsikre deg først om at du bestemmer plasseringen til sylinder nr. 2.
En feilfeil betyr bare at ECM har bestemt at den aktuelle sylinderen slakker av, for å si det sånn. Det bidrar ikke. Så koden din ville være en PO3O2.
Neste ting du bør gjøre er å avgjøre om du har gnist til sylinderen og hvor sterk gnisten er i kV. Du bør ha alt fra 30 t0 50kV som spytter fra spolen.
Hvis du har gnist, må du bestemme om den går inn i forbrenningskammeret gjennom tennpluggens elektrode. Tennpluggen kan «bløde» gnisten bort på grunn av en sprukket isolator eller fuktighet mellom bagasjerommet og den keramiske delen av pluggen.
Hvis gnist ikke er problemet, kommer vi inn i riket av mer i dybdediagnostikk.
Er «spritzing» din injektor? Injiserer det for lite eller for mye? Har du et skanneverktøy som kan fortelle deg når feilmeldingen skjedde og under hvilke forhold, kalt en parameter for «fryse ramme»? Veldig nyttig.
Er feilmeldingen på tomgang eller under belastning? Hvordan er den statiske kompresjonen i den sylinderen sammenlignet med de andre. Hva er den løpende komprimeringen? Kan du gjøre en «lekke ned» -test for å bestemme forseglingen av den sylinderen? Er du sikker på at inntaksløperen til den sylinderen ikke har vakuumlekkasje ?. Har bilen din individuelle EGR-passasjer for hver sylinder? Blokkeres de? V6 Honda har små kanaler for EGR, og når de setter seg opp, kan den sende diagnosen bjeffende opp på feil tre.
Ofte skyldes feilutbrudd mangel på / eller svak gnist. Men ikke alltid.
Svar
Du må diagnostisere hvorfor det feiler på den sylinderen og deretter rette opp problemet. Det kan være mange grunner til feilfeil, noen alvorlige, noen trivielle. For eksempel i mange tilfeller er det bare en forurenset tennplugg. Noen ganger er det en tenningsfeil. Ved andre anledninger kan det være mer alvorlig, for eksempel skadede / slitte stempelringer som slipper olje forbi og får sylinderen til å miste kompresjon. Ventilskader eller justering er en annen årsak Honda Prelude jeg hadde som ikke avfyrte sylinder 3, problemet viste seg å være at det ikke var noe igjen der inne enn restene av stempelskjørtet hengende av den bøyde kjeglen, fordi et ventilhode hadde brutt av og fikk stemplet til å gå i oppløsning da det gjentatte ganger hamret det inn i topplokket.
Start med det åpenbare, har den en ren tennplugg med en god gnist? Har den i så fall drivstoff til den sylinderen? Moderne motorer bruker bensininnsprøytning, slik at et injeksjonsproblem kan hindre at en enkelt sylinder skyter, på eldre motorer matet en enkelt forgasser ofte alle sylindrene sammen. Hvis det har både drivstoff og tenning, er neste spørsmål, har den god komprimering, og hvis ikke hvor mye penger er du forberedt på å bruke på den? Tap av kompresjon betyr normalt å demontere motoren og undersøke den, og deretter bruke mye penger på å reparere den, enten det eller skifte ut motoren eller skrote hele bilen hvis det ikke er verdt det.